摘要：近年来，随着我国LNG工业的快速发展，到2018年底，全国已建成2000多个LNG加气站，并已成功投产。面对市场庞大的需求量，LNG槽车的卸车工序尤其重要，如何能安全卸车、降低安全风险、缩短卸车时间、减少运行成本、提高设备的使用寿命等问题，成为客户的主要关注点。本文针对不同卸车方式的差异进行详细分析对比，现场可根据实际情况进行择优选择卸车方式。
关键词：LNG卸车方式;?操作性;?经济性;?安全注意;
随着经济的发展，以及政府政策的大力推动，LNG加气站已经初步进入了一个成熟阶段，然而在国内许多LNG加气站上，大多数LNG操作人员未经过系统培训，无法掌握LNG卸车的理念，存在很多不合理的卸车操作，导致了很多事故的发生，因此能安全而且高效的完成卸车工序，这对于每一个加气站运营者都应引起极度重视，本文将针对这些问题详细分析探讨。
1 LNG卸车的理念
液化天然气的卸载过程是将LNG槽车的液化天然气以某种方式转移到LNG加气站的储罐内的操作。
2 LNG的卸车方式
目前市场上共有两种卸载方式：
(1)潜液泵卸车；
(2)差压式卸车。
(1）液泵卸车
该卸车方式是通过LNG加气站内的潜液泵将LNG从槽车内倒入到LNG储罐中。主要设备包括LNG槽车、潜液泵、LNG储罐，LNG液体通过LNG槽车卸车液相口顺着管路流进潜液泵内，潜液泵通过叶轮旋转将LNG增压至一定压力后流入LNG储罐。与此同时，需要将LNG槽车的气相口与储罐的气相口进行连接，以此来解决LNG槽车中液体减少引起的压力波动。同时在另一方面，保证了LNG储罐中压力的稳定，不会因为压力的急剧升高，而开启排放阀，对储罐进行压力排放，整个过程可直接作业，无需进行额外操作。
(2）差压式卸车
该卸车方式是通过槽车内LNG流入站内增压器液相口，通过空气对流增压后将NG从增压器气相口回流到LNG槽车，然后再通过槽车卸车液相口进行卸液进入储罐的操作。此卸车模式需要用到主要设备是LNG增压器。在进行卸车前，可先对LNG槽车和LNG储罐进行平压操作，先提高LNG槽车的压力。此方式在卸车的过程中，需保证先降低LNG储罐的压力，确保LNG槽车和LNG贮罐一直存在一定压差，压力的差值是保证自增压卸车能够顺利进行卸车的最重要因素,。
3 LNG卸车方式的操作步骤
3.1 卸车前准备
(1)LNG槽车司机按要求将槽车停至指定位置，停车熄火，拉上手刹，下车上交槽车钥匙，并在指定位置摆放警示标志牌或工装卡住槽车轮胎。
(2）将站上静电接地夹连接LNG槽车，操作人员使用防爆工具连接三根LNG卸车软管，需注意每根金属软管是否一一对应，连接完后需进行对应复查。
(3）开启氮气吹扫阀门，对卸车软管进行氮气吹扫工作。重复操作4～5次，确保软管中无杂质和水分。
3.2 潜液泵卸车
(1）在监控的控制界面选择潜液泵流程为“潜液泵卸车模式”。
(2）优先考虑开启储罐顶部进液阀，尤其是首次进液时，必须采用顶部进液方式，确保储罐均匀冷却、罐内压力稳定。
3.3 自增压卸车
(1）在监控的控制界面选择潜液泵流程为“自增压卸车模式”。
(2）在卸车过程中，保持对液位的实时观察，当发现储罐压力低于0.3 MPa或更低时，需进行切换操作，此时可以开启储罐下进液口的阀门，让上下进液管路同时进行进液，当液位显示为50%时，应关闭下进液阀，当充装至容积的85%时，按操作柱“停止按钮”停止充装3 min，静静等待，让储罐内液面得以稳定后，然后再次通过上进液的管路继续进行卸车。
3.4 卸车注意事项
(1）在充装到槽车剩余1吨左右时，此时槽车输送的液体可能存在气液混合状态，如果直接从上进液，将会导致储罐压力升高，为防止此种情况，先打开下进液，再关闭上进液，适当调节槽车出液阀门大小，这样能保证槽车内压力的稳定，因为此时在槽车内部由于LNG的流出越来越少，槽车的气相空间已越来越大，所以将槽车中最后剩余的气液混合物，通过储罐下管路的进液口进入储罐，直至将槽车中的液体全部充装至储罐内，且保证此时槽车内的压力与储罐内的压力基本一致。
4 LNG卸车方式的操作性对比
(1）潜液泵卸车的优点：当储罐使用压力较高时，只需通过LNG槽车和LNG储罐简单的平压操作或稍微降低一点储罐的压力，即可开启潜液泵采用上管路进液的操作模式，对储罐进行卸液，使储罐内的压力得以降低。此卸车模式对贮罐要求较低，能覆盖的操作工况较多，在有双泵撬的情况下，1台泵可持续加液，储罐压力维持在0.4～0.8 MPa的压力，另外1台泵不受影响，仍可继续卸车，通过泵卸车，根据储罐工作压力，调节泵后压力，基本不受储罐压力大小限制。
(2）潜液泵卸车的缺点：潜液泵卸车需提前对潜液泵进行预冷操作，对操作人员的熟练度有一定的要求，而且若是卸车前未对管道进行严格吹扫或未对泵池进行充分预冷，一旦杂质或水分进入泵池，将会对潜液泵的叶轮产生超工作的负荷，导致磨损，降低泵的使用寿命。
(3）压差卸车的优点：整个操作流程相对比较简单，只需控制少数阀门即可进行卸车，整个卸车过程中，无需切换卸车模式。
(4）压差卸车的缺点：当卸车时遇到储罐压力很高的情况，则需要进行另外一种操作，可以通过卸车橇内气液联通管路，将LNG储罐气相口连接槽车液相口进行平压操作，使气体经过槽车下进液管路，从而降低LNG储罐内的压力，然而此方式存在的不利之处是会导致槽车内的LNG液体的温度升高3～10℃。同时在自增压卸车的过程中我们需要保证增压一直是开启着的，至少保证槽车内压力大于0.5 MPa，对槽车内LNG有一定量的损耗，如果在卸车时储罐内压力进行了升高,我们需及时开启储罐气相口放散阀门，降低储罐内的压力,以此确保LNG槽车和LNG储罐之间的压力差值是恒定存在的，否则无法让卸车顺利进行。
5 LNG卸车方式的经济性对比
潜液泵卸车时需启动潜液泵，整个过程中需持续消耗电能。而且潜液泵的每一次使用，都是对潜液泵的寿命在进行消耗。（潜液泵维修一次费用约：40 000元，使用时间约4 000～6 000 h，即每小时泵的平均费用约为：10元左右），卸车大概3 h，即使用一次泵卸车，费用约30元，若存在对泵的不恰当使用，且卸车次数较频繁，此费用会持续往上增加。
自增压卸车相较于潜液泵卸车，对设备使用维修费用较低，但是在卸车过程中，若存在有持续的循环预冷、加液操作，储罐压力会进行升高，，从而影响自增压卸车的速度甚至导致无法卸车。同时对比自增压卸车与潜液泵卸车，正常情况下，自增压卸车的时间会多出近1 h。通过对比，在一般常规LNG加气站，考虑到节约资源，保证利润的最大化,建议优先选择自增压卸车方式，若车流量很大而且站上拥有双泵的情况下，也可用潜液泵卸车。
6 LNG卸车安全注意事项
(1)LNG槽车开车进站后需控制行车速度，不宜过快，并根据站内指示，按要求将方位停车并进行熄火，同时需要设置车辆防滑溜设施，连接两者之间的静电连接线，设立“正在卸车请勿靠近”的警示牌。
(2)LNG运营者必须充分了解LNG槽车上的性能、一级各种阀门和仪表在设备上的性能，掌握操作规程、安全管理系统，了解LNG的性能和危害，接受技术培训和安全培训。
(3）卸车过程中，需保证LNG槽车内压力平稳，在卸车过程中，LNG运营者和槽车司机不得同时离开卸车场地，并严格按照操作规程操作，时刻观察压力变化情况，避免因各种疏漏而导致的事故发生。卸车结束后，槽车司机在需确认金属软管是否已脱离LNG槽车，不能有任何挂靠物在槽车上，方可启动车辆。
(4)LNG站内操作人员在进行工作室必须佩戴好各种防护工具，不可存在侥幸心理，时刻保护好自己，避免低温烫伤。
(5)LNG站内操作人员必须熟悉使用灭火装置的方式，对紧急事故进行灭火处理。
7 结语
短期内，LNG行业必将还会有迅猛的发展，建立一个良好的卸车体系，规范和正确的进行卸车操作，对每一个LNG加气站运营者都是重中之重的事情。目前在中国政府的大力支持下，LNG行业必将进入一个更好的未来。
参考文献
[1]汤蒙菲，徐炀.危险与可操作性分析在LNG加气站的应用[J].煤气与热力，2019,39(9):36-40.