摘要：随着这些年来我国经济的快速增长，地铁工程数量激增，人们的日常出行更加便捷，而在土建工程施工过程中，风险因素也不断增多，这就意味着土筑施工人员需要提升自己的专业知识，不断采用新的施工风险控制措施，结合施工经验和自身情况，总结出一套适合地铁车站土建施工风险控制理论，并要跟紧时代的步伐、弥补土建施工中存在的不足，全面提升我国地铁土建工程的施工效率。就当下的地铁车站土建工程而言，由于施工过程较为复杂、施工周期较长，导致工程中会受到各方面风险因素的影响，如施工材料、施工工艺、机械质量、人为因素等，这些因素极大的提升了工程施工风险。基于此，本文从上海地区地铁车站土建工程施工风险控制的重要性出发，深刻探析了施工中的风险因素，并提出了的相应的风险控制措施，以供参考。
关键词：地铁车站；土建工程；施工风险；对策
引言
这些年来我国的交通运输领域方兴未艾，取得了迅速的发展，然而在交通运输工程的施工过程中，不可避免遇到一些因为人为因素和施工工艺等因素造成的施工风险，对车站土建施工的质量和施工人员的人身安全造成了极大的威胁。车站施工通常在人员密集地段，土建施工不当将会对过往人员造成一定的影响，且上海地区的地下建筑物众多，再次提升了车站的施工难度。因此，土建施工作为地铁工程的重要一环，需要施工单位极大对施工风险的重视度，并对风险因素进行全方位分析，从选择科学合理的施工工艺入手，通过培训和实践等方法丰富施工人员的施工经验和专业知识，以此保证地铁车站土建工程的顺利进行。
一、土建工程风险因素分析的重要性
由于城市化的建设脚步不断加快，上海地区在交通运输方面也投入了大量资金和人力，将地上交通转为地下交通，地下交通很多情况下都是建设在城市的中心地带，这就为车站土建工程带来了极大的施工难度。上海属于我国最发达的地区之一，城市中存在这大量的高层建筑，而高层建筑需要极深的地基，地基的存在会极大的影响地铁车站施工，因此。在施工过程中会存在极大的制约因素和施工风险，这就需要施工人员和管理人员对这些因素进行综合考量和全方位分析，在保证车站施工质量的同时，保证施工人员和周围人员的人身安全，保证地铁运输的安全运行。
二、地铁车站土建工程存在的风险因素分析
地铁土建工程的风险因素主要包括人为管理风险以及基础施工工艺风险，以下对两种分线因素进行具体分析：
1.管理风险
（1）管理体制风险。一个科学的管理体制在地铁土建工程中发挥着至关重要的作用，它是保证项目能够顺利完成的前提，只有完善的管理体系，才能保证建筑工作有条不紊的进行，从根本上降低风险因素。然而就当下的情况而言，上海地铁土建工程企业的管理体制还需要进一步完善，主要表现为管理人员为了减少人力资源上的成本，随意的裁减施工人员，这就使得项目不能按时竣工，且施工质量也受到了较大的影响。同时项目人员要管理多项管理任务，不光会使土建工程出现漏洞，还增大了项目的管理难度，不利于土建工程的风险控制。此外，还存在一定因为管理体制不健全造成的责任分配不明确，地铁车站工程管理人员不能做到“各司其职”。
（2）管理人员因素。在地铁车站等土建工程中，国也发布了许多和土建工程相关的政策，这些政策从中央到地方逐渐建立起来，给土建项目有效、有序的进行打下了牢固的基础。然而现在的很多施工单位并没有重视这些政策，仍然是按照自己的传统模式展开施工和管理，根本没有落实国家发布的政策，让其成为了真正意义上的“一纸空文”。所以，施工单位不重视相应的管理制度，也会给地铁土建带来极大的风险。
（3）施工人员因素。施工人员是车站土建施工的关键，如果一旦因为施工人员个人问题而导致施工进度影响或者人员生命安全，将会使整个土建施工造成巨大的阻碍。就当前的情况来看，施工人员素质低下的情况依然存在，对地铁车站土建施工造成了极大的威胁。
2. 土建施工工艺风险：
（1）由于地铁车站是一项巨大的工程，混凝土的使用量比较大，如果工程中浇筑水平不到位，就很容易使得混凝土表面或者侧面出现裂缝，在浇筑完毕之后，混凝土表面的凝固的浮浆厚度最高可以达到100毫米，而出现的裂缝深度最高能达到70毫米，这会使车站混凝土的凝固强度和耐久度受到很大的影响。
（2）由于混凝土的运输方式是用连续泵运输的，这种运输方式会让侧模的冲击测产生很大的压力，如果外侧的模支撑工具发生跑模，就会让混凝土泄露，对车站现场施工造成很大的影响。
（3）由于车站的基础面积比较大，在实际的施工过程中，会因为施工人员的随意踩踏、泵管冲击或者移管时的挠动，让车站基础表层筋出现偏移或者崩塌，严重的还会使底部筋下面的混凝土垫块被压碎，给工程施工造成极大的影响。
（4）机器设备和土建材料的影响。对于地铁车站工程而言，材料和机器设备的影响巨大。若是工程材料质量不过关，将严重影响到工程的最终质量，甚至还会出现返工现象，一旦有项目返工出现，不光意味者项目的投资将加大，工程的竣工时间也会相应的延长，对车站土建工程项目的影响相当之大。
（5）环境方面的风险因素。地铁土建工程的环境影响主要分为两个方面，一是项目环境，二是自然环境。项目环境是指项目的施工地点的影响，比如上海周围的交通情况、人流量、其他施工的噪音情况和水电的供给情况，这些因素看似不能引起重视，但是在实际的项目施工中，或多或少都会对施工造成一定的影响。自然环境就是指地质情况、高层建筑情况等，项目管理人员需在实际施工前到施工地点进行现场勘察，看周围的地理情况是否会对项目带来影响，影响程度又有多大，这些情况都要考虑进项目整体施工当中，并且要制定出相应的应对措施，以防在实际施工时遇到这些问题而导致工程停滞的情况出现。施工环境整体图以及施工现场如下图所示：
图一 地铁车站施工图：
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三、控制地铁车站土建工程风险因素的对策
1.人员方面的风险控制对策：
（1）提高相关人员的素质和工程管理的理念。土建项目的风险控制离不开管理人员的高效管理，所以车站土建管理人员自身要具备丰富的管理经验和先进的科学理念，并在建筑团队的构建时对其中的人员进行严格的审查，确保这些人员的管理意识、管理理念和专业素质过关，而其中最重要的就是管理理念，优质先进的管理理念能够为以后的风险规避提供重要辅助。
（2）加大风险管控力度，保证土建工程质量过关。管理人员在实际的管理过程中，应该要做到“三个勤奋”，所谓三个勤奋，就是指的“手勤、眼勤和嘴勤”。嘴勤就是指管理者要时刻询问工程的状况和进度，并将这些情况做好记录，做到“成竹于胸”，一切都在自己掌控之内。脚勤是要时常去地铁车站进行实地勘察，查看工程的进度和施工人员是否遇到问题，以便为下一步的工作做好准备。手勤是管理人员在现场进行实时监督，对材料进行抽样检查，看土建材料的数量和质量是否出现问题，做到“严防死守”，防止不符合规格的材料混入施工现场，对整个土建项目带来及其恶劣的影响。
（3）加大安全管理。任何工程永远都遵循安全第一的原则，地铁车站施工人员也不例外，工作人员的人身安全是首先就需要考虑的。工程管理人员在设计施工计划时，都是要在安全的基础之上再进行策划。在进行项目的实际管理时，要将施工这的施工顺序和方法规划好，如果出现施工人员违背管理制度的情况，管理人员应该立即阻止，以防发生安全事故。除此之外，管理人员还是时刻检查施工人员的装备配备是否齐全，如安全带、安全帽等是否戴好。机械方面的问题也需要定期检查，其安放位置是否准确、质量是否过关、操作人员是否出现操作不当的情况等，这些方面都要进行全面检查，以及时将这些潜在的安全隐患排除掉。最后就是要定期对施工人员进行相关的培训，如出现紧急情况时要如何处理，安全设备要如何穿戴等，只有做到“面面俱到”，全方位控制土建工程的施工风险。
2.施工方面的风险因素控制对策：
（1）地铁车站需要大量混凝土，且基础建设比较多，且这些基础的浇灌耗时比较长，一般在30小时以上，而且必须是连续的浇灌。所以需要协调好运输车的水泥沙供应、电用水供应以及劳动力供应的问题，要具体解决这些问题，就需要做好施工方案，且对重要的基础设施施工，要制定出相应的应急方案。有条件的情况下，还可以在车站内部搭建一个预拌混凝土站，以便让混凝土的供应更加方便。而且还需要注意的是，在混凝土的浇筑期间，一定要防止因为现场停机而出现的重大施工事故。
（2）混凝土表面的浮浆问题，可以在混凝土在凝固时在其表面撒上一些碎石料，撒碎石料要撒三遍以上，只有这样，才能防止混凝土表面出现裂缝的问题，还有就是在将混凝土模板拆除时要立即用毛毡覆盖起来，减少混凝土侧面裸露在外的时间。对于那些装有表面钢筋的基础，可以在征得监督工程师的同意后，利用加工短对拉螺杆和基础的底板钢筋端头连接的方式，来减少拉螺杆的所用的量。
（3）在基础柱插筋的伸出长度上，车站土建的施工单位要根据之前确定好的方案来进行大型运输车辆运输道路的确定。重点是要要认真核对基础上表层的伸出长度，对于那些相碰或者相撞的钢筋，可以利用降低标高的方式来解决。另外由于部分地下车站钢筋在埋入土中的时间比较长，可以用在插筋表面包裹上塑料的方式来防止钢筋被腐蚀。
四、总结
上海地区经济繁华，人流量和高层建筑众多，在地铁车站建设当中，一旦出现任何不当，将会对工程的质量和人员的生命安全造成极大的影响，并且由于地下车站本身处在地下的原因，混凝土搅拌和地下排水的处理也是一大关键问题，施工人员和管理人员只有对这些风险因素进行全方位考量，提前制定出风险应对措施，才能极大的规避风险因素，保证地铁车站土建工程的顺利进行。
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