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摘要：在实际的高速铁路运营中，钢轨和道岔是其最为核心的部分，是决定高铁列车稳定运行的关键，因此高速铁路维修人员要注意钢轨和道岔的维护工作，并且合理应用钢轨和道岔打磨技术，不但可以有效的增加钢轨和道岔的使用期限，还可以保障高铁列车的稳定运行。本文作者以高速铁路钢轨和道岔打磨技术的论述和策略为切入点，重点阐述高速铁路钢轨和道岔打磨技术的应用，希望可以为后续研究钢轨和道岔打磨技术的同行带来一些借鉴意义。
关键词：高速铁路；钢轨；道岔；打磨技术；应用
1.引言
铁路工程的发展极大的促进了经济发展的发展，铁路工程贯穿人们的生活中的各个方面，是我国最为重要的交通方式之一。而作为铁路建设中最关键的部位钢轨和道岔两部分，对列车的安全运行起着至关重要的作用。所以在实际的铁路投入运营之后，由于钢轨和道岔在使用很长的时间之后，该部件就会出现或多或少的小问题，不仅会使得钢轨和道岔的性能降低，而且甚至会对列车的稳定运行产生一定的威胁，所以现阶段铁路工程一定要重视对钢轨和道岔的维护维修工作，选择最佳的钢轨和道岔打磨技术，有效的保障高速铁路稳定运行。
2.高速铁路钢轨和道岔打磨技术概述
在实际的高速铁路运营期间，其钢轨长期承受着整个列车非常大的压力，在这种情况的长期进行中，难免会产生内部的损伤。其中损伤主要分为两种类型，一种是钢轨的正常磨损，其中包括侧面磨损以及波浪形磨损等；二是接触疲劳伤损，其中包含钢轨裂缝、擦伤等。上述损伤的出现都会对列车和轨道的相关部件造成重大的损害，具体地说就是这些损伤在根本上影响了整个钢轨的受力情况，导致钢轨和道岔在承受列车巨大压力时会受力不均，继而加速了列车轨道部件的损伤速度。因此钢轨和道岔打磨技术是现阶段铁路工程中最常用的修复技术，有效的将钢轨和道岔整理成最佳状态，确保高速铁路的稳定运行。
3.高速铁路钢轨和道岔打磨方案
现阶段，在实际的高速铁路工程管理中将钢轨和道岔打磨分为三个类型，其中包括预打磨、预防性打磨以修复性打磨。
3.1预打磨
该过程主要是在钢轨的铺设期间进行的，在实际的高速铁路工程中，在钢轨铺设完之后且在正常的通行之前，相关工作人员需要打磨钢轨和道岔，其目的是为了是将钢材料表面的碳层打磨干净，以及磨平在钢轨的施工过程中的一些小细节，最终要将整个钢轨的廓形修正成设计书中的规范标准。现阶段，钢轨和道岔的预打磨工作是相关高速铁路管理人员非常重视的一项工作，这也是有效的保障高速铁路列车正常运行的必要措施。
3.2预防性打磨
该过程的主要表现是在钢轨和道岔在出现损伤之后就及时的进行打磨工作，有效的避免出现的损伤逐渐的增大。其中重要的是施工过程是相关维护人员将钢轨和道岔表面的金属性物质进行打磨，打磨的厚度在2毫米左右，最终实现钢轨和道岔的修复工作或者是避免损伤蔓延的目的。一般情况下，预防性打磨的施工工期相对较短，然而的它的实现结果是最好的，因此在实际的铁路工程中，轨道维护人员需要定期的开展预防性打磨工作，这样不仅可以有效的增加钢轨和道岔的使用期限，同时还可以减少铁路运营的成本，保障高速铁路列车的稳定安全的行驶。
3.3修复性打磨
修复性打磨工作一般的作业量相对较大，主要是针对钢轨和道岔的损伤过于严重的情况或者是钢轨的整体轮廓发生的极大的变化不能和原来的设计保持一致的情况。这种情况开展预防性打磨工作已经不再起到任何作用，必须要对整个铁轨和道岔进行整体性的修复工作。修复性打磨的主要目的就是将钢轨的表面除去1.5毫米左右的金属材料，但是实际的施工工期非常长，而且列车只能在修复完成之后才能顺利通行。
4.高速铁路钢轨和道岔打磨技术
在实际的高速铁路维护的过程中，相关维护人员首先需要对施工的区域进行检测并判断损伤程度，然后根据检测结果制定合理的施工方案，同时还要选择最佳的打磨技术，确保修复工作的合理性，使得高速铁路可以重新正常运营。下面主要介绍四种常用的打磨技术。
4.1砂轮端面打磨技术
在实际的高速铁路钢轨和道岔打磨施工中，应用中最广泛的技术就是砂轮端面打磨技术，该技术主要的表现是维护人员把多个砂轮在钢轨的表面上方纵向放置，并且驱动钢轮进行飞快的旋转，在此阶段要与钢轨表面充分的接触，从而实现对钢轨和道岔进行合理的打磨。
现阶段，我国有两家重点研究砂轮端面打磨技术的企业，一个是二七机车公司；另一个是金鹰轨道车辆公司。两所企业都合理的将二者都将砂轮端面打磨技术与新技术相结合，建造了更加先进的钢轨打磨车辆。例如GMC-96B型钢轨打磨车中包含96个打磨砂轮，同时相应的打磨砂轮还可以根据实际的情况进行调节，改变工作模式，相较于传统的打磨工具车以及打磨方式来说打磨的效率更高，满足现阶段高速铁路行业的需要。
4.2砂轮高速打磨技术
砂轮高速打磨技术也是相对比较重要的打磨技术，其表现为维护人员通过利用打磨机器把打磨砂轮在钢轨的表面实现快速的拖动。这种打磨方式可以有效处理钢轨表面物质。同时对于砂轮高速打磨技术来说，其施工的效率与实际打磨过程中打磨的压力以及设备运行速度都有很大关联。另外由于其施工效率相对比较高，所以在实际的打磨工作中，高速铁路可以处于正常运营状态。一般情况下，由于其施工效率和打磨结果相对较好，这种砂轮高速打磨技术常用于预防性打磨阶段。
现阶段德国VOSSLOH企业开发研制的HSG型号的高速打磨列车是最先进的，同时也是应用最为广泛的，该打磨列车包含四组打磨设备，拥有96个砂轮共同作用，在实际的施工中该打磨列车可以实现一次性除掉钢轨表面0.1毫米的金属物质，且时速可以达到70km/h。
4.3铣磨复合打磨技术
铣磨复合打磨技术的实现主要包括两种类型，一是铣刀切削的方式；另一种是砂轮磨削的方式。其中铣磨作为一种新型的技术模式，主要用于修复钢轨轮廓工作，主要是通过将全部的铣刀进行组合，实现对钢轨的轮廓进行打磨修复的工作。
现阶段对于铣磨复合打磨技术的发展在国外应用非常广泛，我国已经实现了从无到有，但是技术方面依旧不是很成熟。现在应用最广泛的钢轨铣磨车就是欧洲国家生产。
4.4砂带打磨技术
砂带打磨技术与砂轮高速打磨技术有很大的区别，具体的表现是维护人员通过在砂带加设相应的磨具实现对钢轨和道岔的打磨工作。实际的操作流程是砂带沿着钢轨快速循环的转动，这就将砂带上附着的磨具和钢轨和道岔的表面充分的作用，随着循环的转动反复的打磨，直到达到最终设计的目标为止。
虽然该技术的综合性能相对较强，而且节能环保，但现阶段该技术的发展不是很完善，只是在瑞士的某企业开发出砂带打磨设备，并没有全面的投入运营，所以说该技术还有很大的进步空间。
5.结语
综上所述，高速铁路作为一项整体而又复杂的项目工程，不但在实际的施工过程中需要先进的施工技术和工艺，而且再投入运营之后的维修维护工作也是至关重要的，甚至会影响到高速铁路的正常工作。然而钢轨和道岔打磨技术是高速铁路工程中非常关键的技术，可以极大地延长铁轨和道岔的使用期限，更好的保障高速铁路列车的正常行驶，所以在实际的高速铁路维护工作期间，尤其是在打磨工作时，维护人员一定要根据实际的运行情况来选择最合适的打磨方案和技术。除此之外，还要适当的引进先进的打磨技术，更好的促进我国高速铁路建设运营维护技术的提升。
参考文献：
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作者简介：
李广茂（1982-），男，吉林松原人，东北林业大学，大学本科，主要从事物资机械设备管理等方面的研究工作。