广西建工集团第五建筑工程有限责任公司设计研究院 广西柳州市 545000
摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，路桥工程加速奈何越来越多。在路桥项目中，需要综合考虑施工的安全性、工作进度以及施工成本，这就对设计提出了较高的要求。就路桥设计而言，目前通过结构化设计法取代传统的定值法设计结构可以取得较好的效果。基于此，本文将重点阐述结构化设计在路桥设计中的应用。
关键词：结构化设计；路桥设计；应用分析
引言
当前，在我国的道路桥梁结构设计中还存在一些问题，究其原因是设计人员在设计方案中着重考虑的是桥梁的强度、桥梁的承重能力及桥梁的使用寿命，忽视了桥梁结构的适用性和耐久性，这样会导致桥梁在使用中因结构耐久性和适用性达不到要求而出现结构裂缝或者扭曲等质量问题。这些问题会影响桥梁的使用，情况严重的还会造成工程事故，因此一定要完善桥梁设计中的结构化设计，重视桥梁适用性和耐久性的设计要求，优化设计方案，保证桥梁设计的各项参数都符合规范，这样才能有效保证桥梁结构设计的安全性。
1结构化设计概述
结构化设计是一种根据数据分析对设计方案进行综合评审的设计方式，这种设计方法可以通过编程达到细化、审评、构思的结果，在道路桥梁设计中，应用结构化设计有利于相关模型设计的计算和构建，有利于对道路桥梁设计方案的优化，便于设计者挑选最好的设计方案。结构化设计的主要特点是可以把设计自上而下进行分解，使之变成几个小的单独结构，这样方便对设计模块进行细化分解，然后再进行整理，得到更加完整的信息数据。结构化设计主要是在设计环节对结构图纸的相关模块表达，对于道路桥梁设计这种结构化方式优势明显，能够发挥更大的效用。
2道路桥梁结构化设计需坚持的准则
第一是科学原则，道路桥梁结构化设计中，要挑选适当的道路桥梁结构，关注横截面和道路桥梁结构的搭配，使之做到科学高效。在调节道路桥梁结构位置时，还需加强对桥梁结构的内力分布，从而使得道路桥梁的重量减轻，帮助道路桥梁结构实现最优科学规范化。第二是简约原则。桥梁结构设计的简约性是现代化桥梁设计的关键目标，设计期间要尽量采用简化路径来完成桥梁结构力度的传递，进而确保桥梁可以对外部负荷施行分散化均衡。而且实行简约结构设计，还可以节省施工原材、加强结构强度，提高施工效率。第三是连续准则。现在，道路桥梁结构发展呈现下述趋势：自我重量变高，负荷加重。这意味着道路桥梁结构化设计中要满足结构的连续一体化要求，如此方可保障道路桥梁结构在受力时的受力面积增加，减少道路桥梁受力传递路径。保障结构优化、原材节省的前提下，加强道路桥梁结构的稳固和连续。第四是统合原则。桥梁结构化设计中要对结构、材料进行统合。设计时要考虑到材料的差异性对于桥梁结构部位、性能的影响，确保结构设计达到最优以及材料获得最大化利用。此外还需按照结构的差异、功能的不同、形状受力特征的迥异来对桥梁加以统合，使之可以实现受力、重量、稳定均达标。最后是总体性原则。道路桥梁结构设计中要充分发挥结构化设计的优势，凸显道路桥梁结构的总体特征，尤其是必须做好过载、特殊状况下桥梁结构的总体化和安全化，借助加强承重力，总体效果，来令道路桥梁结构用料进一步节省。既保证了道路桥梁的施工质量，又最大程度上获得了低建设成本。
3路桥设计中结构化设计质量控制措施
3.1路桥防水设计质量控制
路桥使用寿命直接受到渗水问题的影响，要重视路桥防水设计工作。通常情况下要选择合适的防水层，一般选择成本合适且防水效果的混净土材料，可以依据实现情况选择钢筋材料使用，入钢筋网，减少施工以后裂纹的出现。还可以选择符合纤维结构的混凝土，并混合水泥、渗透结晶材料，从而提升防水效果。
在路桥项目的防水设计中应该实现以下几个目标：第一，路面具有较好的粘结性，没有出现起皮和脱落等现象；第二，混凝土需要与路面铺装情况统一；第三，综合结构应该具备一定的抗性强度以及延展性；第四，需要重视排水管道的设计，并保证管道的施工工艺水平。
3.2在混凝土施工中的应用研究
道路桥梁项目建设应用最多的材料，莫过于混凝土。混凝土施工质量的优劣对道路桥梁承载力、使用年限有着直接影响。所以必须要对混凝土施工予以高度关注，不断提升混凝土的耐久性。道路桥梁结构化设计中要全面考量混凝土使用时间，选用高质量混凝土进行道路桥梁建设，从而最大程度拉长道路桥梁使用寿命。在结构化设计中要把混凝土总体布局放于重心，展开对总体工程量的核算，防止因计算不良导致偏差。为了加强道路桥梁混凝土结构的承载力度，可以按需提高钢筋混凝土保护层的厚度，在钢筋混凝土表层涂抹保护材料，相当于再加一层，如此可有利预防内部钢筋遭受侵蚀，保持钢筋原本的强度，提升道路桥梁的安全可靠性。因为混凝土在使用时极易发生开裂现象，而如果混凝土出现开裂，那对整个道路桥梁工程项目都会造成不可磨灭的破坏影响，致使其他结构也会产生连锁化负面影响。所以必须要实行可靠高效举措，来对道路桥梁裂缝现象进行防治，比如可借助加强混凝土内部钢筋数量、提高构造配筋力度来降低和削弱混凝土裂缝状况，确保道路桥梁建设质量，增加建筑公司经济盈利额。
3.3在道路桥梁设计中防崩技术的结构化设计
在道路桥梁设计中，应使用防崩技术。设计施工人员通过结构化设计，对构造进行配筋设计，增加构造配筋技术，对一些常见的施工问题进行有效控制，提高道路桥梁的抗裂性能，达到防崩的目的。
3.4搭板设计
桥头搭板设计是路桥过渡段结构设计的核心，其设置于桥梁台背或悬臂梁板端部和填土之间，可随着填土的沉降发生相应的转动，以便抵消路基产生的不均匀沉降问题。在路桥过渡段的实际结构设计中，搭板的设计没有固定的长度或形式，其设置需要根据公路等级、桥梁长度、搭板埋置深度、浇筑方式等具体确定，结合现场实际条件确定。土工格室柔性搭板是目前常见的一种路桥过渡段结构形式，具有整体性好、刚度大等特点，形成平缓的沉降过渡段，有效避免了路堤刚度与桥梁刚度差异引起的不均匀沉降问题。同时，应注意控制搭板下部的沉降差，合理选择搭板长度，确保搭板长度和强度满足要求，避免因桥梁设置位置而影响搭板强度。
3.5在道路桥梁设计中优化钢筋保护层厚度
目前的道路桥梁设计施工基本都采用钢筋混凝土的结构，这样的结构使道路桥梁的整体性更好。但是在实际应用过程中，钢筋容易被腐蚀，导致钢筋的综合性能下降，从而降低道路桥梁的耐久性。对此，在结构化设计中，应在道路桥梁设计中注重钢筋保护层的优化设计，加强对钢筋混凝土结构中易腐蚀部位的保护，比如，优化钢筋保护层的厚度，这样可以有效提高钢筋抗腐蚀能力，提高钢筋的实际使用寿命，有利于道路桥梁的运营年限。
结语
综上所述，在道路桥梁设计中应用结构化设计方法，可以提升道路桥梁的质量。基于此，设计人员一定要深入研究结构化设计方法，优化设计方案，遵循设计应用原则，提升道路桥梁设计质量，这样才能科学合理的指导道路桥梁施工，从而促进我国道路桥梁建设行业的发展。
参考文献
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