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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，路桥施工建设越来越多。而预应力技术作为路桥施工当中最常用到的技术之一，也需要根据路桥施工技术的提升不断做出调整。本文就简单介绍一下预应力技术在路桥施工过程中的应用。
关键词：路桥施工；预应力技术；应用
引言
路桥工程对人们的日常出行和远途旅行等都具有相当重要的意义，因此，越来越多的人开始关注路桥施工的质量，因此，在施工过程中，对相应施工环节的把控也更加严格。为了更好地提高路桥施工的稳定性，施工企业必须不断提高施工技术，学习其他发达国家的交通设施建设经验，结合自身的实际发展进行优化，最终以技术方面的优势提升路桥工程的质量。在我国现阶段的路桥施工过程中，最为常见的一种施工技术是预应力技术，该技术具有高强度、高密度的特点，并且可以保证项目的使用寿命，受到了业内人士的一致好评。
1预应力施工技术的主要特点
在公路桥梁工程施工中，预应力技术通常被应用在混凝土结构的调试过程中，通过一定荷载压力的添加，来增大混凝土结构的拉应力，从而加强结构的承载能力，减少变形等问题的产生，保证混凝土结构的稳定性。通过预应力施工技术的应用，能够更好地保证路桥工程结构的质量，减少裂缝等问题的产生。结合目前施工情况来看，预应力技术主要分为两种形式，体外预应力结构和体内预应力结构。体外预应力结构应用在混凝土外部，起到维护和加固的效果；体内预应力技术应用在混凝土结构内部，用于保证结构的承压能力，减少问题的发发生，体内预应力技术在路桥工程施工中应用较为普遍。在路桥工程施工中，预应力技术的应用能够更好地提升建筑材料的功能，保证结构的刚性和稳定性，进而保证路桥工程建设的质量和经济效益。
2公路桥梁工程施工中预应力技术的应用现状
2.1控制钢筋质量
钢筋的质量对预应力施工质量有决定性的影响，为了提高预应力施工技术水平，施工单位需要谨慎选择钢筋材料，并对钢筋外表面做好防护处理，避免由于施工作业导致的破损、偏差等问题。另外，施工单位在焊接钢筋时，应聘请一些专业人士对钢筋进行焊接，以免出现不规范操作，影响钢筋焊接质量，进而间接影响路桥工程的质量和使用寿命。另外，焊接钢筋时，应对焊接人员采取一定的保护措施，以免对施工人员的人身安全造成一定的威胁。
2.2混凝土浇筑质量控制
在路桥工程中混凝土浇筑施工需要注意以下几点:首先，将排气孔和灌浆孔固定在桥梁下层并且要比桥面板面长出，这样才能充分发挥其作用;其次，在浇筑施工时要避免施工工具与孔道的触碰，以免混凝土在浇筑过程中发生侧移，因侧移而引起部件部位出现的塑性沉缩裂缝，所以在浇筑、振捣施工中施工人员要特别注意施工规范。混凝土浇筑施工完成后，要及时清理孔道。通常公路桥梁的跨径介于15～26m，可以采用预应力混凝土空心板建造。跨径设计若超过30m，需要采用其他加固方式，在多次事故中证明，跨径一旦超过30m，刚度会大幅降低，影响工程质量。
2.3预应力技术中张拉应力的控制
预应力施工中，张拉应力应符合国家相关规定的要求，并严格按照设计要求进行预应力张拉控制和管理。实际张拉伸长量与实际推算伸长量之和与理论伸长相比，误差不超过±6%，否则应停机检查原因，经调整后方可继续张拉。若预应力张拉控制不合理,会严重影响路桥工程的承载力，进而影响工程质量。
2.4公路桥梁加固中的应用
现如今，我国交通运输行业迅猛发展，公路桥梁的运输量也呈逐年上升趋势，公路桥梁工程投资较大。在工程施工中，应对工程施工质量采取多种有效的管控措施。
公路桥梁建成后，会受到多种自然因素的影响，工程在长期的运行中会受到多种形式的损伤。为了延长工程的使用寿命，需要采取有效的措施做好公路桥梁的养护和加固工作，以完善公路桥梁结构的性能。工程加固施工中，主要采用扩大截面、钢板加固、配筋加固、碳纤维加固和横向加固等措施达到加固的目的。预应力技术能够有效改善公路桥梁结构，并且有效提高桥梁的受压能力，从而增大整体桥梁的结构强度。
2.5预应力技术在受弯构件中的运用
受弯构件在路桥施工中也属于是一种比较常见的构件，主要是碳纤维构件。这种构件的最大特点就是其应力的大小是由混凝土的应变增量所决定的。如果在路桥工程中，混凝土结构一开始受到的应力比较大的话，就会对此类构件产生影响，使其无法发挥其高强度的特点。为了避免这种情况的发生，一般会利用碳纤维片提前施加预应力，使得碳纤维构件能够提前适应较强的混凝土结构的应变增量。这样对于路桥工程的整体的稳定性及安全性的提升都是有一定帮助的。
3公路桥梁工程施工中预应力问题的处理方法
3.1预应力钢筋张拉伸长量不足的处理措施
张拉作业的开展主要是为了保证混凝土浇筑完成后结构的稳定性，增大混凝土结构的载荷能力。在张拉环节，需要对张拉时间进行合理控制，以免因时间过长或过短影响混凝土的整体施工效果。如果张拉时间过短，就会影响结构的伸长量，导致预应力出现损伤，进而降低路桥工程的承载能力，增加裂缝、变形等问题的出现概率。为此，在施工中，如遇到伸长量不足的情况，可以采用以下两种方式进行改善。（1）在预应力钢筋管道埋设过程中，采用合理的计算方式对桥梁相关参数进行计算，确定预应力钢筋管道位置设置的合理性和牢固性，从而减少因局部弯曲而造成的质量问题，提高管道的线性和圆滑性。基于此，在公路桥梁混凝土施工时，需要对预应力钢筋管道开展严格的检查工作，且在振捣过程中，也要对振捣设备与管道的距离予以严格管控，以免钢筋管道位移、破损等现象的产生，保证混凝土施工质量。（2）在对钢筋张拉伸长量进行计算的过程中，可以选在混凝土浇筑完成后，按照标准的操作要求进行超长张拉处理，避免伸长量较小情况的出现。不过需要注意的是，张拉过程中，先将钢绞线拉到5.0MPa左右，再进行分级张拉，确保张拉效果与实际要求相符。
3.2预应力施工中的管道堵塞问题
施工中，常出现波纹管堵塞现象，解决方案如下:首先，要确保波纹管的通畅无堵塞，波纹管的材料质量要检测合格，并按照设计要求安装波纹管。同时，运用预应力曲线坐标精确波纹管堵塞部分的位置。钻孔施工主要是采用钢绞线的伸缩和通过来确定是否通畅，为避免钻孔失误，首先要避开主筋。为了确定其安装的位置，在浇筑混凝土时做好波纹管的密封工作，确保其不受损害。
3.3张拉前裂缝的问题
混凝土结构在完成后可能会出现收缩的情况，所以有可能还没有使用预应力钢筋就在混凝土的结构表面出现了裂痕，而这些裂痕会影响最终工程的质量，所以在预应力技术应用的过程中要注意对混凝土结构的保护。
结束语
综上所述，预应力技术在桥梁施工中应用，一定要结合工程实际要求及设计要求，把握好各项工艺操作规范，避免出现任何质量问题，不断对技术工艺完善与创新，从而更好地发挥其在桥梁施工中的优势及作用。预应力技术施工工序较为复杂，应用施工中需要严格控制并不断完善不断调整，不断开发更科学更广泛的应用范围。
参考文献
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