摘要：我国幅员辽阔，很多山区地形复杂，在公路建设过程中，开展山区公路建设是必然要面对的问题，在山区公路建设过程中如何规划建设好高速公路，是当前我国高速公路建设单位重点关注的问题，山区高速公路在规划前要充分了解山区线路规划的标准和规范，采取科学合理措施来解决规划和实际建设中存在的问题。本文就设计过程中常见问题进行讨论和分析。
关键词：山区高速公路；路线设计；常见问题；
引言：山区高速公路建设中的线路设计质量直接影响整个工程的质量。做好公路设计工作，由于山区地形条件复杂，土壤质量差，公路施工技术难度较大。从目前的情况来看，我国大部分山区高速公路在设计和选型上存在一些问题，需要人们在实践中不断改进和完善。
1山区高速公路在路线设计方面的相关标准
高速公路的路线方案设计是一项多层次、多目标、多因素的复杂工作，根据山区高速公路线形设计的特点，对地形、地质条件，环保、地方规划、土地利用、施工条件和工程造价等山区高速路线设计要点进行了深入的探讨，提出在路线设计过程中需结合这些要点全面考虑，由粗到细，由轮廓到具体，逐步深入，分步骤分析比较，进行多方案比选的山区高速公路线形设计的原则。工程地质条件、地方规划是影响高速公路路线设计的主要因素，设计过程中应重点考虑。
山区高速公路的设计标准有 4 点：（1）当路段需要不同的设计速度时，宜采用单独的隧道并选取其他路基段，将视觉效果明显的特大桥作为不同车速的分离点，达到自然过渡的效果。在过渡段前后，避免以相同速度进行的纵向或水平作业出现突然变化。（2）如果公路必须通过山区和长线路的重丘路段，则应考虑特殊线路的线性指标，但应遵循尽量降低工程造价和环境破坏的原则，同时应平稳地超过不同设计标准的过渡期水平和长度指标。（3）如果 2 条公路的交通量相同，地形条件相似，不能直接选择相同的路线设计标准，并根据交通量的车型组成和道路所处的特定环境等实际情况，选择相应的道路设计标准。（4）确定远期交通量时，选择相应的道路设计标准，当下限非常接近时，应根据地形特点确定高速公路的水平和垂直线形指标，不得直接采用同一水平的高速公路上限，否则，高速公路建设投资成本增加，环境破坏程度增加。
2路线选线的影响因素分析
高速公路路线设计需对路线的一致性、连续性、安全性及运行速度进行评价分析，以保证路线的平纵组合合理、线形连续、指标均衡、视觉良好、安全舒适。山区快速路建设具有一定的复杂性。关键问题主要为线路设计不科学，线路设计的各项相关标准、规范没有得到全面落实。路线方案设计从道路规划入手，充分考虑各种因素对路线方案布设的影响，提出全面且具有比较价值的路线方案，进行宏观和专业分析比较，以期得到合理、可行的路线方案。结合工程具体情况，道路选线必须考虑城镇规划、水资源保护区、自然保护区、沿线文物、沿线主要交叉道路、沿线主要河流和水库等因素的影响。
3山区高速公路路线设计中出现的问题及解决措施
3.1坡道设计
山路的纵向走向与穿越山体的高度密切相关，如果地形条件有限，不能利用有利的地形避开平原上的高差，如果高架桥与长隧道结合使用，则为解决穿越山体的问题，工程造价将大大增加，如果穿越山体是连续的长纵倾，就不可能采用这种方案，如果爬升长度远高于限制爬升长度，且地形具备确定爬升路径的条件，可考虑爬坡线路，但山区公路建设对环境保护要求较高，一方面坡道建设必须增加排气面，对环境有轻微负面影响；另一方面，坡道建设的要求比较高，成本也很高，所以在选择坡道建设时，必须充分考虑各方面因素，精心选择设计方案，根据相关规范，如果最大纵向距离符合标准要求，正常车辆可以平稳爬升；坡道主要设计为疏导重型车辆，保证车辆等主流车辆平稳行驶，提高道路服务水平；它可以降低同向行驶车辆发生追尾交通事故的可能性，而且重型车辆分离后，爬坡长度对正线的影响可以减小。
3.2 坡长设计
山区高速公路路线设计应重视地形设计，特别是线路设计初始阶段应在地形图上结合地形对所有的可能存在的路线走廊带进行研究分析；遇到地面横坡陡于
1:2.5 的陡坡时，应在水平及竖直方向不断的移动路线得到不同的路线方案，对比分析路线的安全、稳定、工程规模、工程造价等选取最优的路线方案。我国发布的有关山区高速公路建设的文件，对各级爬坡长度都有明确的说明，在山区高速公路的纵向上，通常将纵向坡度定义为爬坡。但是，坡度的确定方法并不十分科学，因为坡度的确定会增加变化点的数量，驾驶员在行驶时必须不断地换挡，坡度往往与地形不符，这就导致了水平面和垂直面结合不科学，进而增加了机械的体积，对于交通量大的混合交通，由于车辆性能差异较大，可以采用调整坡度的方法，但由于车辆性能高，公路基本上是分车道行驶，如果接近下道边界的交通处于同一水平，货车爬坡时不会落后。由于车辆的影响，只需坚持相应的最大纵倾爬升长度即可。公路的交通量不是很高，在一些特定的地形地段，可以根据实际情况相应放宽纵倾限值。一般来说，在设计公路时水平曲线和垂直曲线可以实现一一对应，但在现实中很难达到这种理想状态。从本质上讲，线路设计是为了保证所有车辆的安全稳定行驶，同时，线路设计也应与当地环境、地形、地质性质等是相容的。
3.3 新理念在高速公路设计上的体现
高速公路逐步向山区延伸，意味着该地区复杂的地形、地质、水文条件，导致了该线路的建设和具有自身特点的山区公路的总体设计，与平坦地区的公路明显不同，公路的技术规模、路基宽度和服务设施都与以往的低等级山路相距甚远，如何准确测量公路的特点和难点，将“安全、环保、舒适、和谐”的新理念融入勘察与施工中，结合成高速公路的设计，提出了“安全、环保、舒适、和谐”的勘察与施工新理念。结构和景观的设计风格应符合当地的文化习俗，使高速公路成为一道风景。公路建设的建筑体系和建筑材料要合理创新，同时从经济发展的角度，加强施工技术力量。在线路布置时，应根据沿线的地质条件，根据自然地形，选择适当的技术指标，必须考虑个别路线和双线的灵活安排以及综合路线规划；必须强调环境和景观，以尽量减少对原始山体、植被和生态环境的破坏；必须适当布置沿线结构，以便协调高速公路人工系统与沿线自然环境的协调，强化环保意识，兼顾景观设计，综合利用废弃物，做好道路主体部分与原自然环境和社会环境的绿化改造工作。
4结语
综上所述，山区高速公路建设作为改善我国现有交通条件的重要途径，对促进山区经济发展和提高国民生产生活水平具有十分积极的影响。由于我国幅员辽阔，地形复杂，山区高速公路建设不可避免会遇到诸多问题，对此，在实际的山区高速公路建设当中，应采取科学合理规划，尽量减少对自然生态环境的破坏，达到促进经济发展发挥积极作用。
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