摘要：市政道路的施工质量直接影响城市交通的可持续发展与安全性，其中路基工程质量是施工技术应用的关键环节。本文通过概述市政道路路基施工原则，围绕施工测量、路基防护、填筑技术、路基压实等方面分析路基工程施工中的关键技术，严格把控项目建设中各种指标，以提升市政道路建设的质量。
关键词：市政道路；路基工程；施工技术
前言：路基是路面基础，是道路主体。城市交通系统规模的日益扩大增加了对市政道路质量的要求，而路基施工质量也会对路面品质造成影响。当前路基施工项目中存在场地小、技术复杂等问题。因此，在路基施工中牢牢掌握技术要点，精准应用施工方法和工艺，对于提升市政道路建设质量十分重要。
1 市政道路路基工程施工原则
首先是稳定性，市政道路中路基是道路工程中的载荷支撑物，应具备稳固性、耐用性、稳定性的特点。由于市政道路在使用中容易受到车辆或自然环境的影响，从而受到侵蚀和损坏。因此，路基施工应遵循规章制度，围绕因地制宜原则，选择科学施工方案，提升路基稳定性。其次，确保路基强度，市政道路的路基在使用后若受到车辆载荷或外力影响，容易出现变形问题，建议加强路基的强度，提升其密实性，如通过增加碾压和振捣次数和技术实现。此外，路基施工中应加大检查填筑和开挖的工作力度，确保路基强度。最后，提升水温稳定性，路基因为受到地表水和地下水的影响，其强度会减少。比如，北方地区水温变化大，路基容易翻浆或者冻涨导致路基强度减少，因此在施工中应尽量减少水温变化。
2 市政道路路基工程施工技术分析
2.1施工测量技术
施工测量实际是在工程施工初期与工作流程中，结合设计图纸进行现场恢复道路中线，并设计构造物的具体位置。施工测量技术的目的是将图纸中设计的建筑物形状、平面位置、高程等在施工现场地面上进行标定，便可以在今后工作中指导道路施工，同时严格结合工程标准和设计图展开项目建设。其中路基施工中包含中线、导线、水准点的复测。在施工开始时的测量阶段，技术人员需充分了解图纸，查验设计与图纸是否存在出入。若要满足路基建设技术要求，应在复测中线时添加临时的水准基点标高，或者对加桩地面进行标高[1]。在施工中测量防线时，需确保横纵断面的定位准确度，使道路构造物和路基的几何尺寸与定位可以满足工程质量要求。同时为了避免在施工中造成人力、时间、资金损失，应仔细排查路面下隐藏的管网路线。
2.2软土地基处理技术
每个建设区域的地形地貌特殊性是路基建设中需要注意的环节，软土地基在道路工程建设中较为普遍，如果操作不当，容易影响道路工程施工质量，因此应围绕来两方面实现：其一，使用土地合成材料。一般低于3m厚度的浅层软土地基可以通过将工布平铺在地表上，进行并填路堤。土工布即可通过过滤、分离、排水、加速凝固等作用升级传统置换方式。其中软土地的厚度一般在3m-5m之间，通过砂垫层和土工布联合使用的方式，将排水砂垫层的厚度由之前的50cm减少到30cm，接着在地表和路堤之间添加多层工布，加入高强度材料就可以使地基正常滑动，并控制填土速度，保证地基快速凝固。其二，科学使用轻质材料。由于地基的填料需不断的更新，因此应保证路基的实用特性。当今轻质材料大多对施工项目产生有积极作用的新式材料，重量轻，可以减少负荷，应用在软土类路基项目施工中，可以限制含水量，压实性和成型效果良好。
2.3路基防护工程技术
2.3.1砌筑防护
路基防护是提升道路整体稳定性和强度的关键，一般使用浆砌片石进行护坡、挡土墙操作。因为砌筑材料的质地均匀、结构紧密，不易裂缝和被风化，同时其抗压强度大于30MPa，因此应选择尺寸较大的石料砌筑。选择块石的标准为上下截面较为平整，形状方正，厚度大于0.2m，长度与宽度应是厚度的1.5-3倍和1-1.5倍左右。石料被用作镶面时，需要对露在外侧的截面周围进行修凿。在选择浆砌片时应挑选平行且一致的截面，厚度大于0.15m，长度与宽度大于厚度的1.5倍，使用砂浆的实际配合比也应满足设计要求。
2.3.2坡面防护
此技术可以提升路基的稳固性，同时避免地表水冲刷路基，是其因为被侵蚀造成水土流失。其中，坡面防护包含植物护坡和混凝土护坡两种，混凝土防护施工成本较高，而植被护坡不仅成本低同时可以增加城市的绿化面积，更加突出可持续原则。
植被护坡通过在边坡位置增加拱形和菱形的防护框架，进而在其中进行植被种植。此框架结构可以收集雨水，并具备导水沟。因为边坡中容易产生破裂、风化的岩石路堑，建议大面积加盖铁丝网和塑料网格，并设置锚杆对这些网格进行加固，接着对混凝土进行喷浆处理，实现边坡固定操作。路基下侧岩石极易被腐蚀，需要对侧面沟渠进行混凝土施工，避免腐蚀现象的发生。此外，应加强冲刷技术防护，将土工隔栅制作成石笼，再添加护面板避免雨水的过度冲刷，实现保护路基的效果。
2.4填方施工技术
2.4.1填筑技术
在路基填筑前，应选择某一路段进行试验，分析松铺系数，结合不同的压实度确定压实次数和最佳方案。首先应加强基底处理，路堤施工中应结合地面的自然状态、土壤性质，依据实际设计对稳定性和填筑高度进行研究，并在填筑之前清除地表的树根和杂土。其次，如果路堤的填土高度不足，低于0.8m，需要将地表0.3m的区域进行翻松操作，接着开展压实和平整填筑工作。若路堤填土高度大于0.8m，在清理地表后，应碾压基底，待压实度大于85%时再进行填筑，同时分为四个区域实现路基填方施工，其中包含平整区、填作区、检测区、镇压区，利用平地机将厚度控制在低于0.3m的范围内，路床与顶层的压实厚度应大于80mm，确保路基具有良好的排水性。最后，在填筑工程中应注意控制土层厚度，每一层的压实厚度应根据实验阶段分析的最佳填铺厚度。在土石方运输到施工作业区域进行摊铺时，建议用尺子测量松土厚度，填土厚度均应大于路堤宽度，并留有余宽，保证路基边缘的压实度。其中压实设备的类型、压实的土层厚度、碾压的次数应结合土的湿度、种类、工作场地、设备确定，满足规定的压实数值。此外，应将作业区域分成卸料区、检测区、摊铺区、碾压区，控制摊铺的平整度、厚度、含水量、碾压次数、碾压范围，避免出现漏压现象，并检验密实度。
2.4.2路基压实技术
路基压实工作应围绕“先边缘再中间”的原则，便于形成路拱。压实操作应先轻后重，使路面逐渐适应土基强度，且速度需逐渐增加，防止松土受到机械的推动作用，并在碾压之前先弄平整，形成2%-4%的横坡。在碾压弯道时，应由较低的一侧向高的一端碾压，产生超高单向横坡。两侧碾压印记重叠区域需控制在12cm-20cm之间，并格外注意压实的均匀度，防止路面产生不均匀沉陷现象。在分层压实过程中，每层压实厚度应小于20cm。对于相同层需采用同一种材料，不可混合压实；如果发现路基弹簧土时，应将弹簧部分单独挖出经过晒干后回填到此处，且护坡需与路基一同分层填筑并压实。此外，市政道路路基施工必须满足压实标准，若施工操作不正确，导致路基压实度不满足设计要求，容易发生路面病害。因此不同的土质不可混合填入，应先对其测试、检验纵横坡度、确保压实均匀度，注意在桥头涵洞规范填土，确保压实标准。在填方施工前的28天，需要结合压实机和填料情况选择不同的技术进行试验，分析最佳的技术参数，如填料最佳松铺厚度、最佳含水量、压实的型号、工作次数、速度等。
2.4.3路面整修与结构物台背回填技术
在路基整修工作中，首先需要填筑到规定高度，接着进行测量和平整，逐渐恢复中线，并实现水平测量，在修筑路拱、设置路基边桩时，应利用光轮压路机再碾压一次。在修整中路基的表层厚度应控制在150mm内，不可留置尺寸大于100mm的建筑路基材料；在路基整修中建议通过机械或者人工的方式清除路基两侧余土，保证排水的通畅性。同时，路基挖方需要注意流程，提前留置碾压沉降高度，由上自下逐层开始进行挖掘工作，通过“横挖法”，先对此位置进行勘察，接着制定施工计划，最后经监理工程师批准后完成施工。此外，回填技术包含以下内容：其一，对桥台缺口进行填筑，等到构造强度满足标准后开展工作。其二，选择填筑范围，台背的填土应沿着路线方向，顶部高于2m，底部距离内缘大于2m，桥台背填土长度大于台高的3倍至4倍。其三，填筑材料，材料选择应满足设计要求，回填作业中需实现对称回填压实效果，以保证结构物的完整性，其中松铺厚度应大于15cm。
结论：市政道路的路基工程是综合性较高的项目，涉及到的技术十分复杂。其中，施工时间和现场的限制可能对道路施工产生阻碍，因此在路基施工过程中，应结合工程具体情况，科学选择施工技术，设计恰当的施工方案，防止不确定因素对工程进度和质量产生消极影响，通过引进新技术以提升市政道路建设质量。
参考文献：
[1]段伟.市政道路路基工程施工管理分析[J].住宅与房地产,2019，(30):116.
[2]孙大伟.市政道路工程路基施工技术分析[J].建材与装饰,2019，(25):268-269.
[3]杨翔思.市政道路路基工程施工技术要点[J].交通世界,2019，(21):58-59.