摘要：由于桥梁基础刚度和路基沉降的差异，路基沉降的差异会引起路面不平，这是桥头跳车的主要原因。根据工程地质条件、地基处理的道路和桥梁过渡段河应该做好提高基础的承载力和刚度,进行适当的过渡段的结构设计,减少沉降和刚度之间的桥梁和路基,加强施工组织设计,并控制过渡阶段各阶段施工和各工序各环节的工程质量和工作质量，客观上建立一套科学的管理程序是避免桥头堡跳跃的主要措施。
关键词：公路；城市道路；桥头跳车；原因；措施
前言
路与城市道路桥头跳车的现象较为普遍，主要是因为公路与城市道路的工程建设在完成之后，路面出现沉降，导致道路的衔接处出现断裂的问题，人们在正常驾驶车辆的时候经过这类路面就会出现车头跳跃的现象，这会给乘车人带来不舒适感，而且还存在一定的安全隐患。道路不平整给公路养护工作带来了一定的难度，也不利于公路事业的发展。
1 桥头跳车的危害
所谓的“桥头跳”是指路面下沉的现象相对于桥两端表面一定范围内的桥梁和涵洞,导致路面形成了明显的纵向坡度的变化,从而导致过往的车辆跳。过程中任何汽车驾驶在高速公路和城市道路,如果车辆跳跃,也就是说,车辆在桥头堡跳跃,它不仅不确保驾驶舒适,但也减少了使用高速公路服务水平,并且极大地降低了由于车辆的安全,车辆容易偏离开车跟踪,造成交通事故。跳在桥头堡不仅影响交通的快速通道,而且还导致频繁的减速和加速桥头堡跳车的部分,增加车辆磨损和废气排放,并且破坏了桥头堡的路面,路基,桥面伸缩缝等结构。它将影响桥头堡结构的工作性能,这是不利于高速公路和城市道路交通的发展在中国。
2 桥头跳车产生的原因
2.1 路与桥的刚度差别
桥梁是刚性结构，道路是路面(柔性或刚性)和路基(柔性)的组合。桥台结构一般采用刚性实心石材或整体浇筑钢筋混凝土，整体刚度大，力学性能为刚体。路基和路面一般具有较大的柔性，其力学性能属于弹塑性。这两种结构具有不同的力学性能，刚柔连接是在路桥过渡段完成的。因此，桥梁的结构刚度大，变形小。地基下部无明显变形，地基作为路基填筑部分，在自身重力和外界荷载作用下会产生弹性变形和永久变形。
2.2 地基土质不良
桥头跳车的主要原因是桥头土体质量差和桥头下沉。桥梁和涵洞多位于地下水位高、土壤多为软土的沟壑区。由于软土具有天然含水量高、压缩性高、孔隙率大、抗剪强度低等特点，一旦受到荷载作用，极易发生沉降。桥头高填方高度和较大的地基应力在车辆荷载作用下容易引起地基沉降，变形稳定往往持续数年甚至更长时间。
2.3 台背填料的影响
台后的填充物通常是可渗透的材料，有许多孔隙。此外，在压实机不能太靠近台面后，由于施工作业的影响，颗粒之间的孔隙不能完全消除。在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速被压缩，孔隙率降低，压缩沉降导致车辆跳闸。
2.4 设计存在的问题
桥头引路路堤边坡防护措施设计不合理，台后排水设计未充分考虑，台后回填设计标准太低。桥梁结构在桥头工程中得到了广泛的应用。但是，板桥安装后桥头跳车现象依然严重，板桥断裂现象较为常见。根据桥梁的长度,桥的头板的长度分为:大中型桥梁,桥的头板长度是8米,小的桥梁、隧道、涵洞、填充高度小于0.5米,桥的头板的长度是5米,方法部分软桥的结构和桥头堡路堤在高填方部分。桥涵结构和桥头路堤有较大的沉降。由于进近板长度不足，车辆通过时桥头会跳车。
2.5 施工质量控制不严
施工单位对桥梁伸缩装置的施工技术要求重视不够，没有严格按照施工技术标准和安装程序进行，造成伸缩装置损坏。施工程序不符合要求。如果回填速度过快，沉降速度也会加快，对后挡土墙等构筑物的挤压作用更大。
如果不及时进行护坡或挡土墙的施工，可能会造成土体滑脱，影响压实机械的作用，严重破坏桥梁基础。桥台填土后，施工面窄，工期紧。桥面附近充填面形状不规则。
3 公路与城市道路桥头跳车的防治措施
3.1 施工控制
施工必须严格按照进行路基、桥梁和涵洞施工规范和要求,与设计图纸。一方面,必须有精确的设计计算,标准化的工艺流程,合理的建设规划,严格的质量控制。另一方面,高质量的施工队伍和先进的加工设备,并严格控制每一个过程的质量建设的各个方面。首先,以防止雨水流出施工期间,应该安装盲沟排水地下渗流;其次,填料的质量应严格控制,和轻型材料具有良好的透水性应该尽可能多的使用;第三,每一层应该测试的质量。确保厚度、程数和每层的厚度满足规范和设计要求;第四,每个子项目完成后,必须检查每一层来减少结算路堤本身引起的压实压实度必须符合设计标准。
3.2 地基处治措施
地基处理的主要目的是提高性能的基础上,改善地基土的压缩模量和承载力,从而减少基础沉降。有两个方法,一个是替换法,另一种是加固法。替代方法是挖掘高度可压缩土壤基础,然后取代粗粒度可压缩材料,如天然碎石、砾石、工业废料、半刚性材料,等等。替代方法只适合基础较差的地质和土壤薄层。如果软土层厚,它不是经济和建设是很困难的。目前,深层搅拌桩法在中国得到了广泛的应用。桥的深层软基头钢筋的深层搅拌桩法,和可以凝固成一个软土复合地基与完整性和一定的强度,从而提高抗压模量和软土地基的承载力桥的头;解决方案。其他常用方法包括预压、排水、整合、高压旋转喷射,压实砂桩、振动碎石桩和强夯。
3.3 路基处理，台背回填处理方式
阶段后,填料与大摩擦角、高强度、快速压实和良好的透水性也可以选择。这些填料的使用有利于顺利排出雨水的排水设施,,也有利于提高路基的压实性能,因此路基可以很容易地达到要求的压实度。在正常情况下,填料的铺设应安排纵向底部的路堤不少于2米从桥台的后面,和路堤的边坡或步骤联合不应大于1:1。回填高度应该是依靠路堤高度。桥头堡回填处理的另一种方法是将水泥稳定材料的上部路基(约50厘米)增加路堤刚度的水平。在正常情况下，稳定层沿路堤距桥台背面约10m处，用一定量的水泥(如4% ~ 6%)稳定，远端不超过1:1的坡度或台阶。上述方法中的h可以减小垂直变形和刚性-挠曲突变效应。银川高速公路是一条双向公路，效果良好。
3.4 路面处治
路面是道路结构层的一个或多个层铺道路建筑材料的直接驱动车辆的路基表面的路基。由于直接接触自然环境和车辆,其治疗也是解决问题的一个重要因素的桥头堡跳跃。
(1)路面类型转换。在桥头堡不均匀沉降的原因很多,很难消除。此外，根据桥涵长度、交汇处填筑长度和施工后路基的允许沉降量，在桥头一定长度范围内铺设刚性或沥青过渡层。路基的沉降基本完成后,原设计的永久性路面所取代。(2)桥头安装在板上。对于水泥混凝土路面，可以将接缝处的板改为变厚度板。沥青混凝土路面，水泥混凝土板的变厚板可以在桥台上添加，但无论是板、埋板还是变厚板，为了提高路面结构层的抗冲击性和承载力，宜采用强度和回弹模量高于土基的路面结构层。(3)设置垂直反向坡度。在可能的结算范围内,设置一个特定的垂直超高根据结算经验值来抵消后的路基沉降建设和消除桥头跳现象。
4 结束语
简而言之,解决桥头跳的问题是一项复杂的系统工程。跳桥一直是高速公路建设中常见的路基病害。随着中国经济的持续快速发展,预防桥头堡跳跃是一项长期艰巨的任务,需要设计的共同努力,建设、监理等单位。
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