摘要：我国高速铁路轨道以“严检慎修”为原则开展检查与维修工作，但是由于高速铁路线路轨道工务维修养护所需要的周期较长，并且工作十分繁琐，因此为了保证高速铁路线路轨道工务维修养护工作质量，本文阐述了我国高速铁路维修现状以及高速铁路线路轨道工务维修养护的基本原则及其模式，对高速铁路线路轨道工务维修养护技术要点进行了探讨分析。
关键词：高速铁路；维修现状；轨道工务；维修养护；原则；模式；技术要点
一、我国高速铁路维修现状的分析
高速铁路轨道检查采用以动态检查为主，动静态检查相结合的方法。其中，静态检查的内容包括轨道的几何尺寸、结构及零件的检查，动态检查是通过利用动态检测车、车载线路检查仪等先进仪器对高速铁路轨道周期内状态进行检查。目前，国内外的高速铁路都将铁路设备的状态检测与管理作为高速铁路的维修基础。工作人员通过综合检测车及探伤车对铁路轨道进行状态检查，通过对数据的分析，将设备的维修目标与质量情况做出分级打分，进而对高速铁路轨道状态进行合理评估。
我国高速铁路轨道维修工作主要是对路基、道床、钢轨等轨道系统进行维修。由于不同地区运行环境不同，高速铁路轨道磨耗损坏程度也不同，所以在维护过程中采取的手段也不同。同时由于各地区高速铁路发展情况不同，基本结构、运行环境存在差异，这些因素也会导致维护工作。
二、高速铁路线路轨道工务维修养护的基本原则
高速铁路线路轨道工务维修养护需要结合自身实际，科学制定一套适合其应用的基本原则。我国在对高速铁路线路轨道工务维修养护管理的过程中，主要按照高速铁路运行实际情况进行分析，协助当地部门开展属地化管理工作，进而确保管理维修及路况检测工作的有效性。属地化管理形式最为显著优点，就是可以按照不同地区实际情况，提升维修养护自身利用率。与此同时，我国也在积极创新高速铁路线路轨道工务维修养护技术，积极应用先进科学技术手段在维修养护工作中。高速铁路线路轨道工务维修养护机构在设置时，严禁出现机构冗余问题，并且按照维修养护实际情况，健全高速铁路线路轨道工务维修养护规章管理制度。只有这样才可以有效提升高速铁路线路轨道工务维修养护质量，解决维修养护所存在的问题。同时高速铁路线路轨道工务维修养护必须遵循“预防为主，防治结合”的原则。
三、高速铁路线路轨道工务维修养护模式的分析
高速铁路轨道养护工作核心内容是曲线、道岔、焊缝以及过渡段，为了获得更好的曲线养护效果，要确保线路线形、位置正确，同时还应该进一步加强曲线头尾养护，确保曲线正矢差、几何尺寸变化和长波平顺度满足技术规范标准要求，并保持竖曲线圆顺。道岔质量控制要从制造、运输、铺设、工务维修的全过程入手，同时借助精测网提高几何尺寸测量和矫正的精度，重点处理好长波不平顺问题，做好扣件、几何尺寸养护，钢轨焊接接头需严格遵循技术规范进行焊接施工，并接受无损检测验收，质量合格方可投入使用，确保焊缝机械性能、平直度符合要求，日常维修维护工作中还要积极探伤并检查平直度，保证过渡段质量和安全性，控制过渡段沉降。近些年国家工业实力持续增强，高速铁路发展迅速，相应的高速铁路线路轨道工务维修养护技术水平不断提高，初步建设完成了铁路线路、接触网、通信信号养护维修控制体系，成立工务维修养护相关专业站段，形成了多级管理机构，工务维修体制基本模式也已经逐步完善。
四、高速铁路线路轨道工务维修养护技术要点的分析
1、高速铁路线路轨道工务动态维修养护技术要点。（1）建立数据库。每月进行2-3次高速动检车检查，采集数据并建立数据库，清理高速动检车在干扰影响下获得的失真数据。每次检查结束之后，采集记录并上传检查数据资料，包括超限数值、曲线表、里程数、汇总表、波形图等文件。建立所有检测资料的汇总数据库，存储几何尺寸不同程度超限情况，记录轨检车几何尺寸资料。确定高速铁路运行学指标，采集动车组横向加速度实验数据，排列建库，了解动车组加速度变化规律和发展趋势，采集安装有测量设备动车型的横向加速度自停、限速数据建库，记录停车故障描述、故障发生时里程数、车组号、行走公里数。确定舒适度指标，分析高速动检车地板加速度，重点监控水平垂直加速度震荡波，采集便携式添乘仪数据，记录报警里程数、车型、速度、报警项目等。（2）动态分析。统计分析动检车基本情况，和历史数据库进行比较，分析轨道运行状态。III级超限，工作人员立即通知工程师组织分析数据和波形图，当晚空窗期进行现场手动检查，使用精测小车进行精确测量，发现确实存在问题立即制定方案进行精调处理，并进行工作总结。II级超限是日常分析的主要工作，工程师需分析超限原因，重复出现II级超限及时组织进行精测，分析路段问题及时解决。I级超限需进行持续跟踪，重复I级超限接受精测，问题地段制定方案及时处理。（3）重复性/波形分析。遵循严检慎修的工务维修养护工作理念，重视重复性分析，统计I、II级别超限重复情况，多次比对加速度数据，确认其重复性，为动态分析提供数据参考。分析典型病害图，尤其是连续三波、多波轨向，找寻病害原因，组织开展专项整治。重叠对比分析波形图，方便线路质量监控和轨道效果跟踪，同时制作轨检车波形图折线图，方便动态检测数据准确性的校验和动静态数据差别的分析。
2、精测精调技术要点。（1）明确精测依据。动检车检测确认几何尺寸超限、波形图分析确认尺寸变化、便携式添乘仪III级报警、人工添乘感受到晃车，需组织进行现场检查，了解轨道结构以及零配件的变化情况，并进一步加强监控，确定存在病害之后，分析动检车波形图，对病害位置进行精确定位，并以故障点为中心，向前后两侧各延伸150m进行精测。（2）优化精测方案。通过精调优化高速铁路线形，消除几何尺寸超限，精测结果显示线型平顺，几何尺寸偏差在正常范围内，可不进行调整。需要精调，首选调整基准轨平顺性，再依据基准轨调整另一股钢轨的轨距和水平情况，精度误差在±1mm以内，水平控制±1mm，高度误差±2mm，两根连续轨枕指标变化率低于±0.5mm。如果特殊情况路段调整量很大，需进行现场核对，重新测量之后再作调整。（3）精测的注意事项。注意天气对作业的影响，大雨、雾、风天不得作业，控制测量误差，道岔精测前后150m同时进行连续测量，分次测量搭接长度至少20m，测量过程中注意数据检查，结合动检车波形图分析精测数据。（4）合理进行精调。确定精调方案正确性和科学性后，准备精调需要设备、人员，登记联系，检查线路，调整扭力矩，绘制符号，摆放材料，校准基准，几何数据复测，线路回检，复测并回收材料。作业之前首先划出枕木上下道扣件符号，设置专人进行核对，保持其符号和精调计划一致，并调整轨距水平，明确标识，方便下次检查，单股作业，首先调整基准股，确认符合尺寸精度要求之后开始另一股调整。
结束语
综上所述，随着高速铁路的快速发展，其为人们提供了便捷的交通物流服务，同时高速铁路线路轨道工务维修养护工作技术难度也越来越高，因此为了保证行车的安全性和舒适性，对高速铁路线路轨道工务维修养护进行分析具有重要意义。
参考文献：
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