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摘要：文章介绍了城规车辆车门安装调整的方式，为保障车门运行稳定性，减少车门故障率，结合车门安装方式确定车门安装调整过程及相关参数
关键词：城轨车辆 车门 制造工艺 电动双开塞拉门
0引言
地铁车辆目前多采用电动双开塞拉门结构，在车门安装调整过程中，需要对门扇V型、上平行度尺寸、护指压缩量等多种参数进行调整，方式复杂，对车门整体性能影响较大，因此需要对车门调整参数进行研究，提高车门安装调整质量
1车门安装调整工艺
1.1门扇对中调整：
1.1.1将门扇置于上滑道直道的前端位置，在靠近携门架下部10mm的相同位置处，分别检查左右门扇前端到左右侧压条的横向距离，要求两距离相同。
1.1.2若左右携门架上的滚轮无法同步进出上滑道圆弧弯轨处或进出时阻力很大则需对上滑道进行调整。调整前需先松开上滑道的紧固螺母和中间过渡板的固定螺钉，通过调节上滑道前后的腰形孔来调整上滑道的位置，调整后需保证左右两根上滑道的直线部分在一条直线上，门扇进出圆弧弯轨处时滚轮与上滑道的同一侧接触。
1.2门扇高度检查：
将门扇处于锁闭状态，使用钢直尺检测左右门扇上沿两端到车体上门框的距离，要求20（-3，+3）mm，左右门扇的高度差不大于1.5mm。
1.3摆臂调整：
通过更换摆臂组件的上下垫片调节滚轮嵌入滑道的尺寸，要求摆臂面与上滑道底边的距离≥8mm，滚轮面下部不得低于下滑道底边。
1.4门扇平行度调整：
1.4.1上部平行度调整：将两门扇置于直道的最前端，用钢直尺测量门扇外侧到车体外侧的距离，要求为52（-4，+2）mm。把门扇置于完全开到位状态，测量门扇外表面到车体外侧的尺寸，要求为52（-4，+2）mm。
1.4.2下部平行度调整：将门处于开到位状态，测量门扇下部外表面到车体外表面的距离，要求为56（-4，+2）mm。
1.5门扇V形调整：
将门扇处于直道中，用盒尺分别测量携门架安装板下部10mm处，下滑道上部10mm处左右门扇的间距，要求两门扇中间的距离上部比下部大2到5mm。用盒尺测量单个门扇的前沿距离压条的上下部尺寸，要求上部比下部大1-2.5mm。
1.6门扇平行度检查：
门扇安装后，需对门扇的平行度进行检查，将两门扇置于直道的最前端（直道与弯道的交接口），用钢直尺测量门扇外表面前端到上压条密封面尺寸X1和门扇后端到上压条密封面尺寸X2，要求0≤X1-X2≤2，
1.7门扇开度调整：
将门扇处于完全开到位状态，用盒尺测量两门扇胶条最高点之间的距离，两扇门板之间的净开度要求为1300（0，+5）mm。
1.8护指胶条调整：
将门处于锁闭状态，测量护指胶条的压缩尺寸，压缩尺寸的要求为44.3（-4，+4）mm。
1.9下滑道调整：
将门处于关闭状态，旋松下滑道紧固螺钉，使用F型夹具把左右门扇的下部铝型材夹在一起，两铝型材尺寸调整到71mm，调整时需在夹具和铝型材加添加木块，以保护门扇油漆。用力向内推压门扇约2 mm，保证门扇外表面到压条的距离为17（-2，+2）mm。
1.10机构上滑道微调：
检查门扇上部摆出距离，并确保左右两根上滑道的直线部分在一条直线上，在开关门过程中，无论直轨或弯轨，门扇需运动平滑，无卡涩现象。若无法满足，需对上滑道的位置进行微调，调整完成后，对紧固螺母及螺钉施加规定扭矩，并涂打防松标记。
1.11门扇平面度检查：
将门扇关闭到位，检查左右门扇后沿外表面与车体外侧面的平面度，要求不大于1.5mm。检查门扇与门框的间隙，要求缝隙均匀，误差不大于2mm，测量位置在距离车体门框上檐向下300mm处。
1.12平衡轮调整：
将门扇关闭到位，旋松偏心轮紧固螺钉，通过调整偏心轮使滚轮与门扇压板轻微接触，预紧偏心轮紧固螺钉，此时手指能够轻轻转动平衡轮。通过调整垫片的厚度来使滚轮伸入门扇压板凸台的距离为1-3mm 。重新打开车门，将滚轮再向下移动约0.5mm。此时门扇关闭后，滚轮应很难转动。
2工艺控制要点
2.1由于车门安装对车辆挠度要求较高，因此需要在车辆转向架安装后再进行车门安装调整，此时车辆流转不会导致车门参数变化
2.2车门在车门实验过程中需进行调整，但改动量不允许过大，若车门实验过程中对车门参数改动量过大会导致淋雨实验无法正常进行
2.3车门调整完成后避免外界强力对车门造成影响，破坏车门性能，同时要求操作员工对车门紧固件施加对应扭力，防止螺栓松脱，造成事故
2.4作业后必须填写过程记录卡。过程记录卡记录了车门调整参数、操作人员、监督人员、质检人员等,这些记录卡保证了车门调整过程的可追溯性。
3结束语
通过对车门安装工艺规程研究，确定调整车门所需的相关参数内容，使车门安装调整后不再出现故障，保证了地铁车辆运行时的安全性，得到了用户的认可。
参考文献:
[1]刘妮娜. 电动双开塞拉门的门系统检查研究. [A].《科技创新与生产力》2018年1期
[2]朱忠明. 轻轨车辆双页塞拉门安装后的调试. [A] 《科技传播》2012年3期