摘要：进入21世纪以来，在社会经济稳步发展的大背景下，我国铁路桥梁工程事业发展迅速。而对于铁路大跨度框构桥顶进施工来说，施工环节多、施工难度大，需落实各项细节施工技术，确保大跨度框构桥顶进施工的质量及安全性得到有效提升。本文以某大跨度框构桥顶进施工工程项目为例，进一步对其具体施工技术方法进行分析，以期促进大跨度框构桥顶进施工质量及安全性的全面提升。
关键词：大跨度；框构桥顶进；施工技术方法；施工质量；安全性
大跨度框构桥顶进施工，是较为常见的一种施工方式，基于既有运营线路下方进行大跨度框构桥顶进施工作业，存在施工难度大、施工环节多等鲜明特点。倘若施工技术落实不到位，则易引发施工质量问题及安全性问题。因此，落实大跨度框构桥顶进施工技术，加强其施工过程质量控制及安全性控制非常关键[1]。总之，从提升大跨度框构桥顶进施工质量及安全性角度考虑，本课题围绕“大跨度框构桥顶进施工技术”进行分析研究具备一定的价值意义。
1.大跨度框构桥顶进施工工程项目概述
本文以某大跨度框构桥顶进施工工程项目为例，上有既有线铁路线路10条，原位为双箱（2-5m）框构桥，旧桥宽度11.5m，高度5m，顶板厚度0.3m，底板厚度0.6m，腹板厚度0.5m，与新建框构桥重叠9m，既有旧涵分为南段、中段及北段三段，总长度71.5m，其中南段及北段为现浇段，中段为原有顶进段。原设计计划在新桥内设置顶进后背，将原有旧桥利用中继间顶进法逐步拆除，但由于旧桥修建年限较长，部分为现浇结构，顶进难度未知，变更采用绳锯切割法拆除旧桥，金刚石绳锯机是应用于建筑工程改造和加固施工的高级工程工具，作为一种特种切割工具，对钢筋混凝土和石料进行技术拆除更容易，更安全，更有效。此外，值得注意的是，由于本工程跨度存在大，且重量非常重的特点，应对框构桥顶进施工作出明确要求，即：需确保运营线运输的安全性，保证既有线路路基的稳定，进一步落实顶进施工技术，保证施工的质量及安全性。
2.大跨度框构桥顶进施工技术方法分析
如前所述，从工程项目施工质量及安全性角度考虑，需落实可行及有效的施工技术。总结起来，具体的施工技术方法如下：
2.1基础注浆加固施工技术
考虑到动机承载力的提升，需结合设计方案，使用水泥、水玻璃双液压力注浆法，加固出路框构桥基础。施工过程需掌握的技术要点为：（1）将框构桥就位的平面、四周各1米宽范围，作为平面注浆范围；并将框构桥底以上2.0米，底板以下16.0米作为竖向注浆的范围。（2）在注浆过程中，首要工作为降水井降水作业，当降水水位下降到滑板下2米位置的情况下，然后实施注浆施工作业，进一步严格遵循“降水→钻孔→插管→注浆”的施工作业流程；（3）保证浆液用量≥加固范围体积的35%；（4）通过双侧布置斜孔施工措施，将注浆孔孔径设置为60mm，以等腰三角形的方式进行布设，将排距、孔距均设置为1米；在注浆过程中，实施隔孔跳注措施，在首批注浆12h之后，再实行次批注浆施工；（4）基于注浆之前，于路肩将路基沉降观测桩设置好，并每间隔1d进行1次测量及记录作业；（5）此次注浆于路基6米以下位置进行施工，不会对轨道、路基的安全性造成影响，且无需限速，进一步保证了注浆施工的安全性[2]。
此外，由于本工程项目的桥下水位比较高，自然水位和滑板之间基本持平；因此，在顶进作业之前，有必要基于线路两侧打井降水，一共打降水井16眼，当中线路东侧一共8眼，西侧一共8眼，井深为20米，确保在挖孔桩施工过程中孔内没有水。
2.2挖孔桩防护路基施工技术
如果在顶进施工过程中，路基边坡失去稳定性，将会严重影响来往车辆及行人的安全性。所以，基于正式施工作业开展之前，需针对路基实施挖孔桩加固防护措施。此次加固作业一共设置28根挖孔桩。当中，框构桥在四个角路肩各设置3根桩，一共设置12根；四股道的线间距之间、框构桥外侧各设置2根桩，一共设置12根；将挖孔桩直降控制在1.25米，桩距控制在1.75m。在挖孔桩浇筑施工作业完成之后，基于桩顶浇筑一根横梁，使其挖孔桩连成一个整体，从而使挖孔桩的整体稳定性得到有效提升。此外，横梁使用Φ20mm螺纹钢，分别于上、下两层进行均匀布置；箍筋则使用Φ8盘条，每1米布设3道，挖孔桩顶部将长为50厘米的钢筋预留，然后和横梁主筋保持紧密焊接关系。
2.3顶进环节施工技术
在顶进施工之前，需做好顶铁配置作业，使用全圆铸钢顶铁，顶铁的安装需确保没有歪斜以及扭曲等质量问题，并保持安装顺直；每次退镐加放顶铁过程中，需安放最大的顶铁，确保顶铁的树木最小；基于顶进过程中，顶铁上方与侧面禁止站人，需实时观察是否存在扭曲状况，避免顶铁崩离事故的发生[3]。并且，顶进施工过程中，为了保证施工的质量，需落实相关施工技术，具体包括：（1）在顶进开挖施工过程中，使用挖掘机进行开挖作业，采取人工配合刷坡清底措施，然后通过装载机装车及汽车外运方式进行运输作业。将每次开挖顶进长度控制在≤1.0米，将开挖面坡度控制在1：0.5，保持开挖面边坡的平顺、整齐；并且，考虑到施工质量与相关要求相符，针对设备没有办法触及到的区域，需安排人工做好相对应的挖掘作业，保证框构顶进方向的正确，以此确保施工质量与相关施工设计规范标准相符。（2）对现场作业人员进行统一指挥调度，禁止不按规程盲目作业，避免在列车经过时作业，严格落实安全生产责任制。（3）在框构桥预制过程中，滑板按照5%预留上坡；做好既有线路标高的控制，在顶进作业之前，对既有线路标高进行测量及复核；在线路加固过程中，对局部进行加垫调整，保证既有线路的正常、安全运行；做好中心线、水平控制点的合理设置，基于框构顶面中心线上框构的前后端，各自设置两个方向的观测点，基于框构四个角位各设置水平观测点1个；每操作一步，均需对相对应的观测点进行及时测量，对框构有无处在正常的运行状态加以明确，倘若有意外事故出现，需第一时间进行改进处理，并对框构方向及水平变化关系图进行绘制，为框构的有效修正提供依据。（4）如果框构发生偏移，需通过边墙不同挖土做好纠偏作业，严格遵循“具体情况、具体分析”的基本原则，有的放矢的落实有效纠偏方案[4]。在纠偏过程中，需对左右侧顶镐数量进行合理调整，或者针对左右侧顶镐采取不同步启动措施，在有必要的条件下落实减小顶程的方式，增加调整次数，使框构纠偏效果得到有效保证。
2.4线路加固拆除及线路恢复施工技术
在框构桥顶进就位过程中，需对线路加固进行及时拆除处理，维持线路的通畅，使列车提速更加方便[5]。首先将纵向工字钢拆除，然后将横向工字钢拆除，并对道碴进行回填处理，进一步将扣轨拆除，将长木枕抽出，转换为桥枕之后，进行护轨的安装作业，并对线路进行整修处理，保证线路交通的通畅性及安全性。
3.结语
综上所述，认识到大跨度框构桥梁顶进施工难度点、施工工艺复杂。因此，在大跨度框构桥顶进施工过程中，需根据工程项目的实际情况，严格落实基础注浆加固施工技术、挖孔桩防护路基施工技术以及顶进环节施工技术等，进一步将线路加固拆除，使线路恢复畅通，最终保证大跨度框构桥顶进施工质量及安全性得到全面提升。
参考文献：
[1]陈鑫.D梁串联架空加固线路施工技术[J].江西建材,2019(06):181-182.
[2]王秋会,刘建明.黄万铁路大跨度顶进框构桥施工技术[J].内蒙古公路与运输,2018(05):32-35.
[3]王庆辉.大跨度框构桥施工技术[J].建筑技术开发,2018,45(11):44-46.
[4]李长春.纵挑横抬梁加固线路在框构桥顶进施工中的应用[J].石家庄铁路职业技术学院学报,2018,17(02):77-80.
[5]田钢.大跨度框构桥顶进施工技术[J].价值工程,2017,36(09):122-123.