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摘要：城轨交通的发展极大的方便了人们的出行和生活，同时也促进了很多行业的发展，城轨交通在运行过程中，具备速度快、运输能力强的优势，所以城轨交通的发展具有重要意义。城轨交通的发展对接地系统带来了一定的挑战。在地铁站接地系统中，直流和交流牵引供电对其构成以及接地方式等有着一定的影响。文章针对地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点进行了分析和探究，并且提出一些合理的意见建议，希望对地铁站综合接地系统有帮助。
关键词：地铁车站；综合接地系统方案；施工；内容；注意事项
引言
随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通成为了城市发展中不可缺少的一个环节，它凭借高速度、舒适快捷的优点，受到了人们的青睐。另外，城市轨道交通的发展对城市交通压力的缓解有着积极的影响。
1 直流和交流牵引供电系统和接地系统
1.1 直流牵引供电系统在地铁站的应用
在地铁直流牵引供电系统中，电流引到牵引变电所采用的是750 V 或1 500 V的直流电，电流首先到达的是接触轨然后接触轨与受流器接触过程中产生了电能，电流到达牵引变电所是通过走行轨来实现的。在此过程中金属构件容易出现电腐蚀现象，这是由于绝缘不到位导致的部分电流流入牵引变电所而形成的腐蚀现象。
1.2 交流牵引供电系统在地铁站的应用
电力车的供电一般是使用工频单相交流电，其组成环节很多，包括了三种变电所以及馈电线、走行轨、接触网等。在向大功率机车供电以及对变电所距离进行增加时，供电系统的简单结构以及高的供电电压对其有着积极的影响，这样能够有效的降低腐蚀作用，从而可以避免设置杂散电流防护装置。
1.3 直流牵引供电系统中进行接地
悬浮系统以及不接地系统都称为直流牵引供电 系统。这种情况下，直流牵引供电系统的“地”就是走行轨，交流系统的中性点就是该系统的负极。在该系统中，负极对地就是直流牵引供电的工作接地。在该种供电系统下，采用不接地系统能够很好的实现正负极与地绝缘，从而降低杂散电流的腐蚀作用。
1.4 交流牵引供电系统中进行接地
综合接地系统是交流牵引供电系统的基础。同一接地网在地铁车站设备中是最常用的。所以，直流和交流的“接地”它们不是在一起的，而是彼此独立的。自然接地体以及接地网是综合接地系统主要的组成，其中自然接地是由桩基和钢筋组成的。
2地铁车站综合接地系统的相关要求
2.1 综合接地系统的组成部分
在综合接地系统中，对接地装置距离以及接地电阻都有一定的要求，所以在设置接地网时，要根据不同系统进行设置。综合接地系统则满足了这些要求，做到了根据系统进行分别设置。综合 接地系统包含了保护接地、电磁兼容接地和防雷接地 等，这几种接地运用在牵引供电系统以及需要接地的其他系统中，接地系统是由接地网、接地引人(出)线以及强弱电接地母排等构成的。在该装置中，对接地电阻也有一定的要求，其阻值一般≤1Q。
2.2 对接地装置进行埋深和布设工作
接地体以及接地引入线就是指接地装置，其中接地体包含两种，分别为水平接地体和垂直接地体。
2.2.1 接地网中的水平接地体
在车站主体结构底板600mm下埋设的接地体称为水平接地体，接地体的埋设深度要根据具体的施工情况进行调节，但是要保证其底板≥100mm。在外引接地装置中，其外缘要闭合并且保证是圆弧形状。在计算接地网面积时，要依据土壤电阻率以及接地电阻等的相关要求。
2.2.2 接地网中的垂直接地体
垂直接地体应该与水平接地体进行连接，并且应该根据情况布设在接地网的周围地带。
2.2.3 接地线的连接
接地线的排列和安装是一个极其重要的工作内容，它能够确保地铁工程运行安全和建设安全。在整个地铁接地线的连接过程中，基本要选择6个接入方式，确保后期工程的顺利开展和更换接地入口。
2.2.4 接地体和接地线的材料和连接方式
接地体的材料应该选择钢材，接地线的材料应该选择耐腐蚀性强，能够承受长期潮湿阴暗的环境。在规格选择上，一定要符合相关法律法规的规定和要求，满足基础的建设材料要求。接地体和接地线的外围都要进行腐蚀性检测工作，做好防腐蚀性检测和措施，通过痕迹检测和压力检测，确定耐腐蚀性。
2.2.5 接地装置连接的主要方式和技术
在连接接地装置时，一定要选择焊接和热熔的方式，焊接能够确定接地装置的安全性，热熔可以适当的两者之间的连接关系，使两者充分融合，充分接触。
2.2.6 接地方案的要求和管理
对于不同的电阻控制的接地网面积也会有所不同，切实做好电阻的测量工作。第一、将接地体深埋地下，深度要控制合理，增大接地体与土壤的接地面积，减少电阻的消耗和电阻工作的负荷。第二、为了能够降低对电阻的要求，在安装时要选择黏土，干的土壤，不能与接地体全面贴合，会造成缝隙，减少接触面积。第三、合理安排焊接工程和焊接项目，确定切实减少电阻的消耗。
3 土建施工过程中的要点
3.1 确定工频特性
对于地铁工程的建筑施工，把握工频特性可以从以下几条入手:一、确定工频的数值。二、分阶段测试工频数值，在一节地铁建设中，分阶段测量工频的数值，根据不同的数值，确定工频特性。三、加强配电系统的管理工作，在配电时，确定交流电和直流电的使用情况。
3.2 实施过程中需要特别注意的内容
地铁综合接地系统的安装是一个复杂的过程，在建设过程中需要注意的地方有很多，主要可以包括以下几条:第一、质量管理，保障地铁车站接地系统的质量安全问题，所有的建设材料和建设工艺都要符合基本要求规定。第二、严格检查施工过程中的焊接工作，全面整体把握焊接工作的进行，避免出现漏焊、焊接断裂等情况，确保地铁正常运输。第三、与地面了解的刚才要立方，切忌不可平方，如果平放会影响最后工程的开展和建设。第四、注意接地线的连接工作，接地线能够确保工程的进行，对地铁运输过程有一定的防护作用，避免发生漏电。第五、做好接地线的保护工作，接地线不能与水接触。第六、接电线连接和安装之后，要及时进行填埋，填埋时要选择适当的材料，不能用建筑废料进行填埋，防止出现建筑材料划伤接地线。
结束语
综上所述，城市的发展离不开交通运输，那么，城轨交通工程的管理和需要多方位、多层次的进行管理。综合所有的城市交通运输，地铁属于一种极其便捷、快速的交通运输工具。我相信，经过不断的研究和改进，地铁的发展速度会越来越快，建造技术也会越来越成熟，有针对性的发展地铁建造方式，可以有效的提高我国在交通运输行业的国际地位，为地铁安全运行奠定基础。
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