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摘要：随着经济建设的不断发展，推动了我国交通运输进程，城市的发展与建设，离不开良好的交通环境，好的交通环境，会在一定程度上影响到城市发展。在一定空间区域内，无法确保日益的发展的生活，地铁建设，合理利用了这样的空间，从地下交通慢慢转向了地下交通，运行速度也比地上交通要快许多，因此，在许多发达地区开始兴建地铁车站，文章对这一情况具体分析了地铁车站土建工程施工，并具体分析了所遇到的风险，从而制定了可行性对策。
关键词：地铁车站；风险源；基坑工程；结构工程
绪论
我国经济水平的提高，在满足物质生活下，提高了精神层次的追求，许多人在选择交通工具上，都是购买了小轿车，市场经济推动了交通工具大量的繁衍，随着迎来了交通堵塞这一问题，为了解决这一问题，开发地下空间成了今后的发展方向。地铁施工单位需对地铁车站在土建施工中风险实施了充分分析，之后又制定了相应的措施，以此确保我国地铁事业顺利运行，为国家经济建设以及社会安定创造优良的环境。
一、地铁土建工程风险管理意义
目前，我国各大城市地铁工程正紧张的开展着，然而，地铁工程中也临来了较大的困难，从而，展示出如下特点：（1）深度大。地铁修建过程中，有一些盾构井基坑、车站以及竖井，深度最大的达到了35m。（2）密集。一些地铁工程一般都建立在建筑物较为密集的地区。（3）施工面积大。由于地铁工程中的施工量非常大，非常容易在施工过程中出现问题。以上工程特点会造成有安全风险在地铁工程中。因此，需要有效的增强地铁工程风险管理，可以及时补足监控系统数据不充足，了解到施工中存在的各项问题。此外，对单位和部门间有效的沟通也非常有帮助，方便寻找更好的方法去施工建设[1]。
二、地铁车站土建工程施工风险
1、地铁车站基坑设计
在设计地铁车站基坑时，一些人员对计算基坑荷载不精准，在设计锚固过程中，存在误差，这些问题都会增加安全风险的产生，进而引发安全问题，导致地铁施工经济、社会以及乘客等安全受到威胁[2]。与此同时，地铁车站基坑设计时，没有全方位思考，造成设计的防水方案不严谨，地铁设计人员在资质方面达不到标准，未依照相应的施工实际状况实施技术论证，便确定了地铁基坑施工降、排水方案，作为施工人员，在安全意识、施工管理方面都较为欠缺，增加了地铁车站基坑施工的安全风险。与此同时，如果施工人员不经过设计单位亦或设计人员同意便擅自更改设计，由于基坑施工人员经验不充足，便会增加基坑施工的安全风险，从而影响地铁车站施工安全。
2、地铁车站结构工程施工
通常情况下，在地铁车站的土建结构施工中，任何步骤产生问题，都将影响到地铁车站工程的施工安全[3]。例如：钢筋混凝土结构、模板等都归于土建工程结构施工。因此，地铁站中存在的结构工程施工风险也将是车站土建工程施工风险中非常重要的一部分。土建结构施工中，施工运用到的施工材料质量不达标，将影响到施工的产生，增加土建结构工程施工，天气状况以及气候条件非常的恶劣，一些自然灾害的发生，都会在呢就该施工风险。此外，如果钢筋设计、混凝土配比、测量精度、施工方法等不合理，都会加大土建结构工程施工风险，影响到地铁车站施工质量以及效益。
三、地铁车站施工方法
1、明挖法
一般情况下，在地面交通环境准许的状况下，施工前应思考的办法便是明挖法。此种方法在施工方面简单、成本低、工作时间短、施工质量好等诸多优点，所以在应用过程中较为广泛。然而，明挖法也存在相应的缺点，会影响城市居民正常生活，同时引发其余因素，当地面交通环境不准许时，也可以选用盖挖法。
2、暗挖法
在这里讲到的暗挖法便是融合浅埋暗挖、盖挖、暗挖相融合的施工方法。
3、盖挖法
盖挖法是说在地面交通路段非常复杂的状况下，通过一些结构顶板等临时结构来保持路面交通稳定，这也是下方施工经常用到的方法，施工顺序有一定的差异化，我们可以依据主体施工步骤，将其分为盖挖顺做法与盖挖逆做法。
4、盾构综合法
近些年，国外等较为发达的国家，已经开始选用配合盾构法对地铁车站施工。选用此种方法，能一次性的通过站隧道以及区间隧道，之后，继续扩挖盾构隧道，慢慢构成了地铁车站，这时候，也可以选用连体机亦或大直径盾构机来建立地铁车站[4]。
四、地铁车站土建过程的风险事故
1、基坑工程风险事故
基坑工程风险因素造成的事故便是基坑工程风险事故。其中，在开挖过程中，边坡底部产生了一些冻胀与沉陷、边坡出现滑坡与塌方等问题，更为严重的是上部结构产生了改变，轴线位置产生了较大位移和基础倾斜，在施工过程中，会影响到地下管线和四周的设施以及建筑物，进而损害第三者。此外，在设计基坑过程中，一些降排水、支护结构等方面的问题，都有可能出现安全风险。因此，建设地铁站的基坑中，如果降水与排水施工方式不合理、管理不健全、安全意识薄都会产生发生一些安全风险。在一些工程中，负责的施工单位如果未通过设计人员便随意更改工程设计，加之负责施工的工作人员专业素质低、施工资质欠缺等，都会增加风险发生的概率，影响到整个地铁站工程施工安全。
2、结构工程风险事故
结构施工，首先会产生混凝土开裂事故。由于混凝土结构温度改变以及干缩现象的发生，结构纵向拉应力以及不均匀问题都会发生结构弯曲拉应力。以上两种应力都将会造成混凝土开裂事故的产生，进而减小结构工程平稳性。其次，引发混凝土纵向变形事故。造成混凝土结构产生纵向变形有如下几个原因，依次为结构混凝土不均匀沉降、温度发生改变、干缩[5]。最后，注意天气变化，在项目施工中，如果遇到非常恶劣的天气条件，会使得工程施工产生安全隐患，造成一些不必要的安全风险，其中，包括钢筋结构设置不合理、施工测量不精准，施工方法不科学等。
五、地铁车站工程施工风险防范对策
在研究基坑工程风险防控中，我们应从施工的管理与设计入手，基坑在设计改善方面，应融合基坑工程特征，从基坑土质强度、结构等方面出发，多考虑些设计方案，最后选出最合理的。设计的方案应兼顾工程经济效益以及工程进度，合理选择支护结构，在施工中加强监管力度，减小风险发生的可能性，确保施工安全实施。
1、基坑工程风险防范和对策
首先，正确选择基坑支护结构。在选择基坑支护结构时，应当根据拟建场地的水文地质条件以及规范要求，全方位的思考环境条件、建筑物结构有无特殊要求，每个支护结构应当适应的区域、技术特点、造价等。此外，还应注重基坑开挖过程中排水及降水的方法，设计相应的容量。其次，基坑工程的改善设计。基坑工程在工程问题上较为繁琐，它可以有效解决多个技术方面的难点。例如：土体强度与平稳性问题，支护结构变形、四周土体变形等问题，与此同时，还应考虑取得良好的经济效益。这些都需要从整体上思考、选用方案。从中挑选相对来讲更加优越的方案，并对方案实施系统性的改善。简单来讲便是改善施工图，改善的根据如下：（1）技术的可靠、先进、施工可行性分析。（2）经济效益的评价。（3）环境影响力的评价。（4）工期的比较。其次，信息化施工。通过调查基坑工程事故可以看出，任何的基坑工程事故都与外部的监测不利以及险情预报不准确有一定关联。基坑监测工程，便是检验设计正确性与发展理论的主要方法，这也是杜绝事故产生的必要方法。简单来讲，在基坑施工中，需要随时查看四周环境的改变，对发生异常的情况选用必要的工程措施，将问题扼杀到萌芽之中，保证工程安全实施。
2、车站纵向变形防范和对策
车站纵向内力和对应的横向裂缝产生，最为突出的因素便是混凝土出现了干缩、温差、纵向不均匀沉降问题。然而，引发以上因素的都是结构弯曲拉应力，需要设置横向缝给予释放，进而预防缝之间混凝土出现干裂。然而，这些都需要预防车站顶板混凝土出现开裂渗漏问题，不可让车站地板挠曲和剪切变形，从而影响到正常的运行，这时候选用“诱导缝”构造来替代普通的施工缝。具体如下：（1）微膨胀混凝土后浇带与低水化热级配制的混凝土。（2）实施顶板混凝土浇捣时，应尽可能避开高温天气，增强养护。（3）加固基底，降低不均匀沉降。
3、保证基坑的稳定性。
在基坑支护施工中，排桩支护技术是应用较为广泛的。它的支护工具涵盖支护桩与防渗帷幕。为了更好的达到挡土目的，可采用钢筋混凝土灌注桩，将其灌注桩有效的设置在深基坑四周，以此达到排列支护桩。排桩支护技术在进行施工途中不存在噪音且技术较为简便，最为重要的是此技术对四周环境影响小，还拥有较强的刚度。在实施排桩支护技术途中，依照实际状况运用旋喷桩或搅拌桩能在一定程度上达到基坑止水的效果。经过夯实、挤压以及震动等方式来进行深层密实施工技术，使得加重软土地基，为其带来较重的负荷，对松软的软土地基实施加固，一方面能有效降低地基高度，另一方面也能加大地基的密度，增强地基承载能力。因此，在深层密实技术施工中需根据技术要求加强设备管理和掌控，确保软土地基平稳性和软土地基的施工质量，根据增强技术的要求，在施工过程中需增强技术参数控制，加强技术监督，以此来减小技术管理工作对施工质量的影响，与此同时，达到土建建设施工管理的目标。
4、掌握好项目的关键点以及切入点
加大管理地铁土建工程风险管理工作，从实际出发，科学、合理的评估与检测隧道、高架桥、周围环境等较为重要的构建筑物及管线。进行现场检验和监测最为主要的目的便是确保了工程质量与安全，能在一定程度上提升工程效益。现场检验的内涵，包括了施工阶段对岩土工程勘察成果的验证核实、监理、质量控制等方面。现场检测最主要的是涵盖了施工作业以及各类荷载对岩土反应情况的监测、施工、运营。检验和检测取得的资料，能看出存在的工程技术参数，可以以此为根据，实施相应的修改，更新技术与经济方面。可以清楚分辨出风险源，从而制定风险管控对策，对施工项目实施安全风险评测。
5、建立清晰的评价体系和技术标准
风险管理是一项技术型学科，进行土建工程风险管理时，需要地铁新线工程操作达到相应的要求，建立智能化的系统。首先，构建风险评估、专家咨询、风险预测等系统，这些系统能增强安全风险管理，在建立评估硬件系统与安全风险监测时，需先调研市场，根据当前存在的问题，结合当前存在的问题以及施工经验，从设计和勘察方向入手，科学、有效的控制地质、环境以及技术方面存在的风险。
其次，构建工程资料库，编制风险摘要。根据当前地质条件与勘察设计结果特征的不同，在开工前，应与监理、业主、设计以及承包商交流，提前编制出存在的风险，掌握其中的重点。由于存在较多的变化因素，非常容易产生地铁土建工程事故。
最后，详细分析四周建筑物、道路、桥梁及暗埋管线等较为重要的管线，提前做好保护方案，尽可能减小开裂、沉降等事故的发生频率。
6、正确分辨地铁车站施工存在的风险
清楚了解地铁车站存在的施工风险，便需要清楚与细化的了解地铁车站施工中存在的风险原因，将施工中遇到的各个方面了解清楚，通过多种方式，来判定风险类别。由于地铁土建工程最突出的特点便是繁琐、隐蔽，实施风险识别最主要的目的便是简化施工期间繁琐的风险原因，根据层级来进行划分，构建有利的因素，为分析和评估风险做好基础工作。一般地铁车站土建工程风险有三种。一种是施工中存在哪些风险因素，其二发生风险因素会产生怎样的事故，其三以上潜在的风险面临的处理方式。
结束语
综上所述，地铁在整个施工管理中，施工质量关系到地铁车站各个方面，实施地铁车站土建工程，也具有一些风险，因此，作为施工单位需加强此方面的重视程度，在地铁车站土建施工中，采用各项方法积极探索安全风险产生的原因，从而采取有效的方法来控制风险，在一定程度上减小风险发生的概率和损失，确保地铁建设顺利进行。
参考文献
[1]庞伟.地铁车站土建施工技术与进度管理对策[J].四川水泥,2018(08):167.
[2]沈荣.地铁车站土建工程施工过程质量管控研究[D].华中科技大学,2018.
[3]李军军.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].城市建设理论研究(电子版),2017(07):100-101.
[4]刘孔鹏.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].中国建材科技,2016,25(04):135+138.
[5]刘一辰.地铁土建工程中明挖车站单侧高支模体系的施工技术[J].建材与装饰,2016(34):237-238.
[6]王平.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].价值工程,2016,35(22):43-45.