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摘要：本文对敞车下侧门折页故障原因进行了分析，根据生产过程、质量的检查、维修，并提出了具体的建议来改进质量控制，以确保铁路运输安全。
关键词：敞车；下侧门折页；故障原因；生产制造；定检质量；运用维修
敞车作为我国铁路货运的主要车型，经常会在检修和临时检修时发现下侧门折页上出现裂缝，甚至有断裂的情况发生。发现下侧门的折页裂折主要集中在下侧门板的压槽和下侧门折页的耳部。下侧门折页裂折不仅严重危害列车运行和货物安全，而且降低了车辆周转率。
一、原因分析
敞开式下侧门组成由下侧门折页、折页座和圆销组成。其作用是将门板与侧墙连接，从而实现门板相对于圆销的相对旋转。敞开式车门有两种：下侧门和中侧门，其中每台C70E有下侧门12个，24个下侧门折页。折页失效主要有折页座焊缝裂纹、脱焊和门板、折页座及插销腐蚀导致折页脱落和折页断裂。下侧门的折页失效主要是由生产制造缺陷、使用维护质量不高和货物搬运粗放这三个原因造成的。
1.生产制造问题。下侧门折页的大致生产过程是剪切下料-加热卷制-校直压弯-抛丸涂漆。其中生产制造过程中出现的问题，常常集中在加热卷制和校直弯曲过程中。（1）加热过程中，加热温度时间过长、温度过高，导致出现过热甚至过烧的现象。当原材料加热超过一定温度，并在此温度保温时间过长时，奥氏体晶粒极具长大，即使冷却后晶粒仍然粗大，严重时，奥氏体晶粒分解形成魏氏组织，导致原材料的机械性能降低，尤其是塑性和冲击韧性。而需要加热的部分本身就是下侧门组成与车体连接的部分，长时间受力，从而导致下侧门折页易发生开裂。（2）在弯曲和校直的过程中，若尺寸未达到图纸要求，尤其在直线度不符合标准时，一旦在与下侧门板组焊后，会蓄积极大的应力，在处于工作状态时，应力可能会不断增大，当达到极限值时，下侧门折页即有可能发生断裂。若圆销孔尺寸过大，装入后销孔的间隙超过极限，冲击加剧，容易造成断裂。（3）下侧门组对焊接质量不高。如电极不符合要求，没有按照要求保温，导致焊接质量不高，使用后出现开裂、焊后脱焊等现象。（4）焊接后相配件的腐蚀极限。门板、折页座等相焊接配件未更换或用铁切断腐蚀极限，如未按规定修复、修复或更换门板时腐蚀极限、损坏、弯曲、变形；折页座用铁腐蚀极限后，仅从内部加强，未截断，焊接可靠性低。（5）焊缝无防锈处理。点焊后未填充防锈漆或修补涂层质量不高，导致焊缝易受腐蚀等缺陷。（6）“三检制”制度不到位。一是工人完成自检后，班长也不检查的现象比较突出，使漏检、漏修现象比较严重。其次，检查人员对一些“小”的错误视而不见。
2.维护问题。（1）未及时发现和处理故障。首先，在线监测进行了启动和制动的关键部分操作，忽视检查，责任感和业务水平，也阻碍了折页隐藏某些故障的快速检测；第二，在线检测站点受到残留指标、技术检测时间和车辆维护成本的限制。松开后加强，进一步加重失效。（2）维修能力下降。第一个问题是缺乏业务人员，劳动力的老龄化导致维修能力不足。其次，缺乏专业的管理人员，缺乏检验和技术咨询，影响了检验和修理的质量。三是设备不足，如更换腰带需要CO2保护焊，而维修工厂基本没有设备。
3.货物装卸问题。（1）有故障的车辆仍在装载和使用。
由于货物运输的需要，个别装载单位发现车门折页有故障的车辆，没有及时送回车辆组检查，只是加固以供装载和使用。（2）野蛮装卸造成的损坏。首先，装在敞开式车辆上的颗粒状散货对车门施加了很大的压力，因此剧烈的装卸作业会导致车门变形，损坏车门的折页。其次，负载的提升撞击车门，导致弯曲断裂。
二、对策建议
1.加强生产过程控制，提高实物质。（1）严格执行部门制定的下侧门折页制造标准，控制好加热温度，加热时长。（2）严格执行焊条加热和绝缘规定，保证焊接质量。其次，在发生过度腐蚀的情况下，必须更换和切割门、带等相焊填料，以避免由于门、带的强度不足而造成的焊接退火。第三，焊接后必须检查冲击渣，以避免焊接缺陷，如咬边、夹渣和焊接缺陷。第四，对焊缝进行防锈处理，防止腐蚀。（3）加强质量监督，落实“三检制”，要求现场生产人员做好自检记录。制定适当的质量控制程序。下侧门折页、折页座、下侧门板应接受验收检查，在第二次检验时，除了加强目视检查外，还应检查销钉孔的尺寸，以确保进货配件的质量。（4）提高员工技能水平。重点是结合提高加热、卷制和焊接质量所需的实际技能和知识进行培训。第一，必须管制工作人员进入工作地点的机会，并严格执行强制性考试和工作许可证的要求。第二，实用技术培训活动，并已广泛执行传、帮、带作用，金蓝领工作室”建设，引导人员，加强日常学习和培训。第三，定期举办不同层次的职业技能竞赛，以加强认可工作，并充分激励员工学习理论和实践技能。
2.提高操作和维护的质量。（1）加强系列查封修复和监控工作。技术检查要加强，有缺陷的车辆要及时修理。各排检查作业现场应按照《操作规程》《综合检查、综合修理》加强下侧门各部件的检查，发现故障及时进行搭扣修理。加快5t系统建设，实现人机联动控制，降低线检工人劳动强度，加强线检工人现场监控，督促线检工人严格执行作业标准，防止漏检。（2）加强临时抢修能力建设。各堆场应加大对临时维修作业场地的投入，配备充足的管理人员、作业人员和工装设备，不断提高临时维修处理能力和临时维修质量。建议提高临时修理单价，缩短不扣修理处的质量保证期，提高车辆部门办理临时修理车辆的积极性。
3.抓好爱车工作。（1）加强宣传。培训相关人员，让相关人员掌握车辆结构知识，掌握正确的打开，关闭，将野蛮装卸，过载，部分负荷，使用折页门的人为损坏造成的最小值。（2）加强汽车检查。严格执行货车工作检查监督制度，重点加强货车操作监督，防止铁路货车损坏。车辆巡视员定期到港口、码头、专线、装卸点进行检查，发现违规使用车辆、超载、部分装载、粗暴装卸等情况，要及时制止；铁路车辆损坏的赔偿，按照规定办理。
下侧门折页故障与质量控制、维护和货物处理问题有关，防止车门、货物脱落有关的事故，改善了车辆的周转率，同时保证了铁路和货物运输的安全。
参考文献：
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