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摘要：本文关于地铁低压电气施工中现场具体的特点，进行了全方面详细分析，根据多种结构的低压配系统的应对比较，分析出各自的优点缺点，深入探究低压电气施工中设计交底、土建、管线预埋、仓储防护等众多对其低压电气施工操作的影响，施工技术以及工艺要求需要在整体的施工方案中体现，大幅度减少设计带来的缺陷，注重各方面低压电气技术细节，期望本文能够具有参考价值，与大家共同交流。
关键词：低压电气；地铁；电气施工
随着我国的经济发展迅速，城市的建筑规模以及地铁建设也在逐渐增多，工程建筑越来越注重低压电气的作用，以变电站为变压器上端构成低压电气系统，而使用端则是由配电箱、灯泡等构成具体线路，地铁作为现代化用电需求比较高的交通工具，与供电系统的质量息息相关，如果地铁供电不稳定，则在地铁运行时很容易引发运行故障、安全隐患等，这就导致低压电气系统成为了地铁工程的核心部位，本文从低压电气的具体施工特点出发，分析在进行实际操作中需注意的几个基本问题。
一、重视图纸会审和设计交底
图纸会审和设计交底对工程施工意义十分重大，则需要设计人员在施工现场与设计图纸的复审，是设计人员至关重要的一项工作。技术人员需在图纸会审前期，仔细认真研究读懂图纸、整理图纸与施工现场存在的差异，施工现场要全方面勘察，避免其他设备与图纸中未明确的位置影响后期施工，例如：图纸中的设备、内容、管线等，造成施工人员还需返回现在重新勘察，影响整体施工进度。设计人员可在图纸会审时，与施工人员进行沟通，相关技术人员可在工程设计交底时，详细勘察记录本次施工时出现的几个要点，如关键点、难点，对比现工程与以往工程的差异点，避免再次出现问题。
二、管线预埋注意事项
不管是工程中的焊接水平还是管线预埋在整体工程电气施工中都是很重要的一项，实际施工中会根据每位操作员技术水平的不同，导致施工中出现很多隐患，如漏埋、埋错、不符合标准等情况，都会在施工中出现，避免发生意外情况首先要熟悉工程设计图纸，才能在施工中完成预期的预埋工作。将每种标准和准备预埋的位置牢记，结合实际施工现场进行防腐措施核查与现场情况复核，其次要提高工程整体质量，将安全隐患所发生的的错误安放等告知员工，对技术人员仔细讲解工程预埋管线的意义，提高防范措施的同时要提升电气技术人员的安全规范意识，最后对技术人员需要的工作技术毫无保留的告知，做到让每位员工铭记工作的质量标准，对现场施工多次进行勘察，现场预埋抽样检查，如发现问题，派遣专业人士进行跟踪做到质量合格。制定每个周期的总结，分析上一工期施工发生的问题，讨论其中造成错误的原因，重新拟定方案可用于下一个工期，严格把守质量标准。
三、设备仓储和通电前的防护与除湿
施工时都会建立临时仓库，因工程所需要的设备离施工现场一般都有很长的距离，而有的设备还来自其他外省，建筑一条完整的地铁路线，其设立的站点也会比较多，不耽误每个站点的施工进度同时，设备会在搭建的临时仓库运往每个不同的施工现场所安装，在运输储存过程中，设备不易开封，需要按照不同设备的放置，临时仓库需要做到防雨、环境干净、通风、最主要的需地基牢固扎实，为防止意外造成的设备震动。便于工程建筑的方便，多数地铁站点都建于地下，安装好的站点设备首先要进行抽湿气、通风等检查项目，因地下环境湿气较重，不易立刻通风运行，设备房也要做到不潮湿、无尘土、通风等良好情况，一定要做到满足这些条件，否则会因潮湿造成设备损坏、短路等问题，及时做到设备防护。
四、安装后封堵及清扫
变电所以及配电室在设备安装完成后需进行全方面整理与清洁，每个隔室带电体之间要清洁到无其他杂物，特别是金属物。注意室内灰尘，要及时处理掉，避免造成事故隐患点，这项工作关联着设备运行，如漏掉此环节，很容易在设备运行中发生短路、故障等事故。例如在某个地铁站点施工时，施工人员没有做好对后期的清洁，甚至还有相关人员把金属性工具遗忘在设备间，导致安装后的设备多次出现短路故障，更严重的直接导致设备间开光柜爆炸，对地铁的正常运行产生非常严重的影响，为避免运行时发生生死威胁如乘客与职工之间，需要在设备安装后做好清理工作，还要对相关的两个防火通道封堵，防止小动物的错误进入，影响到正常运行。
五、地铁电气节能设计的具体途径
（一）电房的合理设置
变电所都会在地铁车站设置一座，在车控室、信号电源室、通信等设置降压变电所，属于弱电设备集中断。设置在机房、冷水机房附近的设备属于环控电控室，低压配电室或降压变电的则根据车站远近设置区间风机房，减少干线电缆的长度基本都会在规模比较大的车站设置另一端变电所。
（二）变压器容量的合理选择
地铁车站在运营低峰期时变压器负荷率达不到10%，而在高峰期时一大部分低于50%，这些在国内各个地铁运营时均存在问题，不仅增加运营的成本，还影响电能的浪费，这些都是变压器容量过大所导致的。
六、采用有效措施减少线路上的能量损耗
地铁电缆使用的总长度不下万米之间，而想要减少线路能耗，电缆上的电流基是本不能改变，损耗的电缆线路须引起有关部门的重视。减少线路只有减小电阻，而电线电阻和线路的长度形成正比，却与电缆截面成反比，因此，做到减少损耗应从以下几方面入手。
（一）减少导线的长度，尽量让线路走直线，避免多走弯路损耗导线。
（二）电缆井最好靠近低配电压室，减少输送电能支线，使线路分向输送
（三）地铁所用的电缆材质均可以采用铜芯电缆，可以做到减少电缆的电阻率。
（四）选择电缆截面的时候，可以选设备热稳定以及载流量、保护配合等前提下购置，可能会导致工程成本增加，但电缆寿命所消耗节能的费用，相比较之下较为经济。
七、区间电缆转弯半径
依照国家相关规定标准要求，电缆直径为最小转弯半径的1/20和1/15。因实际现场施工操作难度过大，要达到规定的需求则要更高的成本，所以很多施工都不按规范要求施工，导致绝缘层遭到不同程度的损坏，而地下区间复杂的环境，精确以及合格的检查很难达到，导致损坏后的线路运营高度瘫痪，当修护人员注意的时候，已然造成了非常严重的后果，所以相关的技术人员必须做到高度重视电缆的状况，做到精细的检查或复查，确保地铁线路正常运行，避免发生事故隐患。
八、提高系统的功率因数
供用电系统中的功率因数是非常重要的技术目标，通过提升功率因数的系统，避免降低损耗，从而达到电能节约。消耗用电设备功率的同时，还需电源送往大量的无功率负荷，而电容器产生的无功率，可以提高因素功率，提高设备的自然功率因数，目前在地铁设计中，均采用变压器及低压侧集中无功的补偿。
结语
总而言之，低压电气安装系统是地铁施工的重要部分，电气设备的安装在施工中是较为复杂的工程，从而影响整体地铁线路的运行，关乎这乘客与工作人的生命安全。所以在实际安装电气设备时，需要根据相关规定的标准来操作，同时也为了增强地铁运行时的安全与可靠性，低压电气系统在地铁工程的建设以及其后期运行过程中，发挥出最大的效果。
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