摘要：本篇文章首先对沥青混凝土面层施工基本内容进行概述，从裂缝问题、水破坏问题、泛油问题三个方面，对公路沥青混凝土面层施工常见问题进行解析，并以此为依据，提出公路沥青混凝土面层施工技术。
关键词：公路；沥青混凝土面层；施工技术
社会经济快速发展，促进各个行业发展。随着人们生活水平地提高，给交通运输提出严格要求，公路工程施工质量也得到了各界高度重视。在公路工程施工建设中，沥青混凝土路面作为当前公路工程主要采用的形式，由于其具有较强的耐久性、抗滑性，得到了我国公路工程广泛使用。
一、沥青混凝土面层施工概述
从沥青混凝土路面角度来说，其作为国际道路工程中提出的新型技术。通常情况下，沥青混凝土路面厚度要比传统沥青混凝土路面大，能够有效处理传统沥青混凝土路面中出现的疲劳损坏问题。路面损坏一般产生在路面表面，沥青混凝土路面结构设计采用沥青混凝土层底弯拉应变系数，实现对路面疲劳寿命的控制，通过采取抗剪指标，避免路面发生较大坏损现象[1]。由于沥青混凝土路面使用时间长、养护成本投放少，从而得到了公路行业的认可和使用。
二、公路沥青混凝土面层施工常见问题
（一）裂缝问题
在高速公路沥青混凝土路面施工建设中，常见的裂缝问题有两种，一个是横向裂缝，另一个是竖向裂缝。其中，导致横向裂缝产生原因在于，地基出现不均匀沉降现象，尤其是在旧路基拓宽地带，因为地质台阶处理缺少合理性，分层填筑厚度，不满足工程建设要求，特别是在地表水渗入到地基的情况下，纵向裂缝问题出现。而横向裂缝则是受到温度应力影响，导致疲劳裂缝出现。这种温度裂缝一般是在温差较大的情况下，导致路基表面向下延伸，随着时间的推移，发生沥青老化现象，随着沥青表面抗裂能力不断降低，裂缝发生概率随之增大。
（二）水破坏问题
水破坏也就是指降水深入到路基表面，造成路面发生早期破坏，是当前沥青混凝土路面病害中最为普遍的通病问题。通常情况下，水破坏结构形式有网裂、坑洞、辙槽等。导致水破坏现象出现的原因比较少，主要是因为在施工建设中，沥青混凝土配比不合理、沥青混合料搅拌不充分等[2]。在使用半开式沥青混凝土表面层过程中，受到各种因素影响，水破坏产生概率较大。因为水渗透到路基表面，长时间如此，受到行车荷载影响，沥青膜逐渐朝着面层方向剥落，随着地下碎石沥青剥落，沥青混凝土强度随之下降，发生形变。
（三）泛油问题
沥青由沥青混凝土内部朝着向上方向移动，导致表面含有大量沥青材料，这种现象也就是泛油。在新建沥青混凝土路面行车以后，在持续高温天气情况下，受到车辆载重等因素影响，使得沥青混凝中多余的沥青向上移动，发生泛油问题。特别是油石地带，高温季节雨水频发，雨水在进入到沥青混凝土表面以后，其黏结度将会受到影响，沥青从集料表面中剥落，发生泛油问题。在大部分情况下，泛油只是产生于行车道中，呈现出间断式分布状态。对于泛油现象比较严重的位置，沥青表面亮度明显，摩擦系数将无法满足行车要求，从而容易引发各种交通问题。
三、公路沥青混凝土面层施工技术
（一）前期准备
首先，设备准备。当前，在高速公路施工建设中，主要采取间歇式沥青搅拌站，在实际中，应该保证沥青混凝土生产能力满足工程建设要求，并综合思考集料、沥青等计量指标。
在沥青混合料运输过程中，一般会采用自动卸料运输车，在选择运输车时，应该确保其具有保温功能。其次，材料准备。在高速公路沥青混凝土路面施工建设之前，应该把沥青、砂石等材料准备充分，将其存放在指定场所[3]。在进料过程中，需要根据高速公路沥青路面使用要求进行，做好材料质量检查工作，严把质量关。
（二）沥青混合料的拌和
在高速公路沥青混凝土施工前，需要结合工程实际情况，做好施工设计工作，通过马歇尔实验，确定最佳沥青使用量。在沥青混合料搅拌前，应该对搅拌机和材料进行确定，计算出混合料配合比。在调整以后进行搅拌处理。在对沥青混合料搅拌过程中，需要合理控制矿料和沥青温度，根据工程实际，矿料搅拌温度不得大于180℃，沥青搅拌温度应该控制在150℃左右，对于沥青混凝土出厂温度，应该控制在100℃左右。为了控制沥青混合料质量，需要检查搅拌后的沥青混合料质量是否满足工程要求，是否存在离析状况。如果搅拌完的沥青混合料不满足上述要求，则需要及时处理，不可将其应用到工程中，保证高速公路施工质量。
（三）沥青混合料的摊铺
在路面摊铺沥青之前，应该在摊铺机的作用下完成，在摊铺之前，需要利用熨平板进行加热处理。根据以往施工经验，总结施工工艺，保证沥青混合料摊铺的均匀性和连续性。在沥青混合料摊铺过程中，需要安排专人进行摊铺厚度的检查，局部缺料的情况需要采用人工补料方式进行处理。在路面两侧，应该以3cm角钢为边模，防止造成资源大量消耗。在沥青混合料摊铺过程中，摊铺温度不得小于125°C，冷却的混合料应该及时处理。在实际施工建设中，为了防止发生纵向裂缝问题，可以利用两台摊铺机进行沥青混合料摊铺处理，一同碾压。在摊铺混合料之前，应该在熨平板下放摆放一块垫木，根据摊铺标高适当调整垫木厚度，注意路拱横坡度，根据施工要求调整垫木横向厚度。垫木厚度调整完以后，把熨平板放在垫木上，固定牢靠，调整摊铺机位置，便于摊铺工作顺利进行。在摊铺过程中，应定时对摊铺情况进行检查，如果部门在施工要求，应适当调整熨平板高度，直到合格，在继续摊铺。
（四）质量控制
在路面沥青混合料摊铺之前，需要对基层质量进行严格检查，在基层质量不满足工程施工要求的情况下，不得开展施工工作。在施工作业过程中，需要采用机械化施工方式，在各施工设备配合下完成。在实际施工建设中，严禁摊铺不满足施工要求的沥青混合料，并且在摊铺沥青混合料过程中，对摊铺厚度进行检查，不满足工程要求的 ，应该根据摊铺标准进行适当调整[4]。摊铺完成以后，需要对沥青混合料进行碾压，碾压过程包含了初压、复压及终压。
四、结束语
总而言之，在高速公路工程施工建设中沥青混凝土满层施工作为重要施工内容，其施工质量将会给高速公路整体施工质量带来直接影响。所以，在实际沥青混凝土施工建设中，需要结合工程实际情况，做好施工设计工作，合理选择施工设备，加强施工过程管理。在施工建设中，通过选用合理的公路沥青混凝土面层施工技术，能够在保证高速公路施工质量的同时，给企业创造理想效益，对我国公路事业稳定发展十分有益。
参考文献：
[1]曹敬初,黄文胜. 水泥混凝土路面加铺沥青面层的技术探讨[J]. 交通世界,2019(Z2):30-31.
[2]王声平. 国省道公路路面养护中沥青面层施工技术与质量控制要点[J]. 黑龙江交通科技,2019,42(05):88-89.
[3]蔡庚明. 高速公路路面工程中沥青混凝土技术的应用[J]. 西部交通科技,2019(03):28-32.
[4]江晖. 沥青混凝土面层施工技术在市政道路维护工程中的应用探讨[J]. 四川水泥,2019(12):29.