摘要：道路交通是现代化城市总体规划的一个重要环节，近些年来随着我国城市发展不断进步，建设脚步逐渐加快，各个城市中均加大了城市建设道路。基于目前城市机动车数量也在逐年上升，部分城市交通设施供应不能够达到交通的需求，因此为了可以更好的将交通问题解决，多数城市均实施城市交通规划与布局，以便可以解决城市道路交通的压力。鉴于此，本文对城市道路交通设计思路及技术关键点进行分析，以供参考。
关键词：城市交通；道路设计；技术要求
引言
近些年来随着我国城市经济不断发展，城市道路交通的需求也日益增长。基于此，相关设计人员便应该做到不断进行学习，提高自身专业水平，强化自身审美水平，以便可以更加科学合理的设计城市道路，促进城市经济稳定发展。
1道路基本概念设计
根据现阶段的道路交通状况，进行道路基本概念设计时要抓住核心三点，一是要保证道路承载量能够达到城市总体的车流标准；第二点是，行人和车辆之间要在道路上建立隔板，防止安全事故；第三点是发展成为方便高效的道路交通。因此，今后道路设计时，可以制定对道路、车辆专用道路、横穿道路的道路路障建设等各种车辆和行人进行分类管理的设计方案。建设道路的时候，要增加两地之间的直线通行距离，减少迂回，提高旅行的便利性。
2城市道路设计思路分析
2.1用地方面
道路设计应与城市土地、功能区紧密联系，根据土地特性、功能区的要求合理确定城市交通服务方式。
2.2路权分配方面
随着城市化进程的不断加快，城市的道路设计思想必须从以汽车交通为中心融合多种交通方式的思想转变，按照道路等级相关条件做好道路空间资源配置，保证所有交通参与主体的安全。
2.3风貌控制方面
城市道路规划设计强调景观设计+城市设计、要求和城市本身的特性，根据城市总体规划目标，强调综合设计空间组合、景观样式、建筑特性和道路宽度等，美化城市整体环境，改善城市形象。
3探讨城市道路交通布局与规划中存在的问题
3.1对道路布局与规划缺乏长远建设理念
我国部分相关部门在进行城市道路交通布局与规划设计时，仅是做到了解决现存的问题，而未能对城市道路交通长远发展进行忽考虑。譬如，在目前实施的城市道路交通规划设计时，仅是对如今车辆中最大载荷作为路面承重载荷的主要标准，但是随着社会不断发展，车辆载荷逐渐增加，城市道路便承受不住过大的载荷，进而便会使得城市道路路面出现过早损坏的情况。另外，基于受到资金问题的影响，在实施城市道路建设时，相关配套的管网未能达到实际要求，从而导致城市道路相关功能不完整，若是在雨水较为充足的季节时，城市道路中排水系统未达到相关标准，便会使得道路排水困难，对正常城市道路交通功能造成一定影响，且长期积水也会使得道路结构受到损害，最终便会降低道路使用寿命。
3.2道路布局与规划不合理
由于机动车一直都是城市道路交通规划与布局重点考虑的对象，而近些年来随着机动车数越来越多，城市道路交通拥堵的现象依然较为严重，同时交通资源占用的也逐渐增多。而若是想要提高城市道路交通资源的使用率，在前期道路整体网络布局便起着至关重要的作用，现阶段城市道路设计理念较多，但是多数设计理念均对城市道路需求与城市道路交通发展未能起到重视，进而导致了城市道路整体布局不合理，以及对城市道路实际发展需求难以满足。
4城市道路设计技术要点分析
4.1道路设计优先次序
与乡镇地区相比，城市人口密度高，外来流动人口多，行车活动应看做是城市道路设计的关键，必须保证通行安全。作为公共活动空间，城市道路设计包含了更多的因素，为了改变传统的以汽车交通为中心的道路设计理念，综合考虑行人、公共交通、汽车等多种需求，结合各等级道路服务对象的差异，按照道路设计优先顺序,即按照“行人-公共交通-自行车-机动车”的顺序设计城市道路，从而更好地向多交通模式转变，实现城市交通充分融合，推进城市建设。
4.2城市道路平面设计
在城市道路设计中，平面设计是最重要的内容，设计者必须彻底理解平面路线设计要求，才能确保设计的合理性。您还必须考虑相交纵断面是否影响道路平面设计，从而考虑路线设计和周围环境以及曲面之间的调整关系。在曲线设计中，必须根据实际情况选择缓和的、半径大的曲线，而不要选择靠背曲线。对于高填方线段，通常可以选取直线设计，有时也可以选取平滑曲线设计。对于道路平面设计，请考虑道路状态和周围建筑性质，以确保符合设计标准。
4.3行人与非机动车通行设施
通行中，行人和非机动车可以规定为弱势群体，为了保障这种人口的通行安全，必须综合考虑路权保证、宽度要求、建筑物绿化等多种因素，按照有关规定确定各指标参数，特别是重要的交叉口、交通枢纽出入口等位置，合理设置流动分配空间，使其宽度、面积符合乘客流动情况。在共面布置非机动车道和人行道的情况下，在非机动车道外安装人行道，并明确区分工作，还可以根据条件设置绿化隔离，为了通行安全，将正常宽度设置为3m以上。
4.4完善城市道路中相关设施
在平面定线设计中重视城市道路偏角设计是一种重要设计方法，若是在城市道路布局与规划设计时，时间较为充裕，偏角设计影响便相对较小，特别是针对工程难度较大的道路，便一定要将偏角设计好，以便可以保证城市道路整体的工程质量，但是此种道路设计方式对于高等级道路并不适用。道路设计人员在设计时需要尽最大程度避免小纵坡的情况出现，同时需要合理的将道路排水系统进行设计，以便可以确保道路排水系统的实用性，降低积水对于道路的破坏。此外，相关设计人员还需要对城市道路超高与加宽等方面加以重视，根据实际情况将设计方案进行优化。
4.5附属设施的人性化设计
目前，部分城市道路交通系统设计阶段中，过于注重对各条主干路、支路与人行道路的设计，而忽视了对道路两侧各类附属设施的设计。简单来讲，则是主支道路与各处附属设施之间的衔接程度不足，不但没有为过往车辆与行人提供全面性、人性化交通服务（存在一定交通安全隐患），也没有实现对城市道路交通系统各项功能模块的有效应用。例如，在某城市道路交通系统中，并未在大型商业综合建筑、医院、学校等人流量密集建筑周边区域中规划停车场或是所规划停车场较小，无法满足实际停车需求，进而出现路边停靠大量机动车辆的问题，不但严重影响城市道路交通系统的运行，且存在较高的交通安全风险。所以，在城市道路交通系统设计阶段中，设计者要根据不同城市区域的实际交通情况、周边区域建筑的功能属性、不同时间节点下的具体交通需求，以针对性优化附属设施设计方案，最大程度提高城市道路交通系统中主支路、人行道路以及各处附属设施之间的关联系数。
结束语
城市交通道路在设计过程中要考虑人为的设计理念和运输设计理念，简单地说，就是以大市民为基础开发运输运输业。道路运输业由旅游、商业产品运输、公共交通组成，我们考虑设计概念时，要从这三个分层点开始总结。在传统的道路设计概念中，社会现状限制了对道路概念的想象，交通工具比现在单一，汽车数量只有少数。但是在现阶段的交通状况下，交通工具逐渐普及到城市，每天巨大的交通给传统的道路带来了负担。追踪城市道路交通设计理念及技术重点已成为我们的基本建设理念。
参考文献
[1]李磊.城市道路交通设计思路及技术关键点[J].中国住宅设施,2019(10):82-83.
[2]马军花.城市道路交通设计思路及技术关键点[J].交通世界,2018(16):16-17.
[3]杨俊新.城市道路交通设计思路及技术关键点[J].城市建设理论研究(电子版),2018(08):26.
[4]商博源.城市道路交通设计思路及技术关键点[J].低碳世界,2017(25):228-229.