摘要:在隧道施工过程中，塌方是较为常见的事故之一。对于高速公路施工而言，由于距离较长，通往车辆较多，速度较快，因此公路设计需要考虑的因素也比较多，以及受到外界各种因素的影响产生各种质量问题。塌方会严重的会影响施工成本的增加，并且对于交通质量也具有较大的影响。本文首先分析产生塌方的原因，进而提出相关的解决措施。
关键词：高速公路隧道;塌方原因;控制
中图分类号：U458.3文献标识码：A
1高速公路隧道施工塌方产生的原因
1.1地质原因
在高速公路隧道施工设计时，由于都是穿越式工程，因此地质因素对其影响较多，才没有完全了解该工程所要穿越隧道的地质情况下进行施工，很容易产生塌方的现象，因此必须对该地区的地质情况进行详细探究[1]。一般隧道高速公路产生塌方的原因往往都是因为地下水的存在，，因为地下水的长期流动，会对岩石造成侵蚀，这样极其容易改变地质情况，使土层密度与岩石的硬度降低，同时也会在长期流动的情况下冲走土壤中的填充物，造成塌方事故。
1.2施工规划设计原因
对于隧道地质情况的勘察工作而言，由于传统的勘察设备落后以及操作手法较为单一，进而无法完成详细的地质勘探，同时也不能建立全面性的地质资料档案，对于隧道施工中可能遇到的各种因素也不能够精准的探测，例如瓦斯、富水以及岩爆等不良地质状况。其次由于隧道高速公路建设是一项隐蔽性工程，对于其中的较长隧道建设需要穿越很多山林、不同地质构造地区以及一些岩层等，但是目前我国的地质勘探技术不够成熟，很多水平和竖直埋深较大的洞段都无法勘测到，这也造成勘探资料不够详细，所以在施工规划方面很容易造成塌方事故。
1.3施工过程原因
在高速公路隧道施工中，受到环境和地质因素的影响，导致施工过程较为复杂。首先需要根据当地的地质状况和气候状况合理的选择施工材料，避免发生质量问题。其次在施工过程中，隧道周围的岩石很容易受到外力的影响造成结构改变，这样与设计规划的预期效果会有很大的差异，导致塌方事故的产生。最后就是不合理的施工方法和手段，不规范的操作也是产生隧道高速公路塌方的主要原因，很多工程为了赶进度，加快施工速度，对于施工过程的安全防护措施和环境预报工作没有特别的重视，并且管理人员的态度也较为松懈，预防意识不够强烈且工作积极性不够高，出现小问题时也不会在意，因此积少成多，小问题最终会酿成大患，导致塌方事故发生。
2控制高速公路隧道施工产生塌方的主要措施
2.1超前地质预报措施
在隧道施工中，应当对当地的地质情况进行详细分析，并且制定相关的预报措施，保证施工的顺利进行。现阶段我国高速公路隧道施工的地质预测一般采用隧道地震波法（TSP）、探地雷达法（GPR）以及红外线探水法等相关的地质超前预报技术的相互结合，对实施隧道施工过程的地质情况进行精准预测，并且需要将该技术进行不断的完善和升级，保证数据的准确性[2]。另外在地质预报中需要清晰的了解隧道所在区域的地质情况，同时进行长期的跟踪预测。不能在过程中具体问题具体解决分析，这样不但不能够预防事故的发生，而且会耽误施工进度。最后需要对隧道中周围的岩石结构可能产生的事故进行预测，并采取相关的解决措施，防患于未然，保证施工顺利的实施，提升施工效率和质量。
2.2洞口塌方事故控制
高速公路隧道洞口的塌方类型不同，采取的控制措施也会不同。
当洞口属于中小型性质时，应当按照从上到下的顺序来清理塌方物体，并且在清除之后需要露出洞口塌方的坡面，按照坡面的实际状况进行刷坡卸载处理，然后需要按照从上到下的顺序使用喷锚网来将仰坡进行固定；当洞口塌方较为严重时应当使用挖台阶修复法，清理塌方事故中产生的残渣，用喷锚网进行加固，进而从整体上预防洞口塌方事故的产生。
2.3洞内塌方事故控制
对于洞内产生的塌方状况而言，较洞口处理复杂，并且处理事故时要按照一定的顺序。首先需要在塌方后的初期进行处理，避免二次塌方。因为隧道开挖的宽度与塌方具有正比关系，因此当塌方的宽度不改变时，不会发生二次塌方，利用公式计算出实际塌方的高度，进而了解塌方在洞内的稳定程度。但是山体内部隧道周围的岩石具有不稳定的特性，因此塌方的主要表现不是抛物线的状态，在初期控制时需要注意各个方面的影响。其次如果塌方延伸到水面时需要安排截水的处理方法，避免地表的水资源影响处理塌方事故的效果，应当建立遮雨棚，保证不受地表水的影响。最后在塌方事故处理完毕之后需要夯填土石，并且高度需要与地面相平，进而将地表的稳定性进行强化处理，当回填土不发生下沉的情况后组织浆砌片石的铺砌工作，保证处理之后的地表质量提高。
3高速公路隧道施工安全管理
3.1爆破施工安全管理
爆破施工安全管理极为关键，爆破施工过程中涉及到爆破火工用品管控问题，一旦出现爆破火工用品管控不当或者火工用品流失等情况，将极大的危害到施工安全和社会安全。为此高速公路隧道施工爆破安全管理中火工用品管理是极为关键的。施工过程中首先要编制爆破专项方案，在专项方案经过审批后方可用于施工，其次方案通过后针对爆破人员的上岗管理也要进行注意，一定要选择经过专业培训且持证的人员进行爆破施工[3]。爆破施工过程中还需要加强技术监控，有条件的区域可以采用现在最新型的加密电子雷管，这样可以通过信息传输，对雷管的爆破时间和爆破使用量进行更加准确的监管。施工爆破作业中如果遇到特殊环境影响，如距离爆破现场较近存在寺庙、景区等建筑物时，在施工前两小时安排专人在附近警戒，对过往人员及车辆进行临时交通管制，确保爆破安全。
3.2土石方开挖作业安全管理
高速公路隧道施工作业时，洞脸开挖等涉及到土石方明挖作业，同时高速公路隧道施工多数位于山地，进行洞脸等明挖作业时涉及到放坡等等，因此做好土石方明挖作业安全管理也十分关键。土石方明挖作业时，首先要对作业环境进行考察，如果明挖土石方上方有积水时首先要进行排水作业，同时在施工前，明挖土石方边坡上方要开挖截排水沟，确保施工过程中如果出现降雨等情况时，水流可以被及时的排出。另外施工时要注意边坡的稳定性，开挖前可以建立边坡稳定性监测点位，通过及时的观测稳定性监测点，掌握边坡的变形情况。作业现场配置专职安全员，要特别注意作业现场对当地居民的影响，和与其他施工单位的施工相互干扰，要加强安全警戒和专人指挥、协调。在洞室开挖施工中，必须加强围岩稳定性监测，在地质条件较差的地段，应埋设位移计或相应监测设施，定人定时观测记录。设专职安全员，随时观察，及时支护、加强支护。洞室开挖作业人员在确认洞内排烟、淋水除尘、安全撬挖结束方可进洞作业。进洞人员必须佩带安全帽、防尘口罩和防噪耳塞等劳保用品。
结束语
塌方是高速公路隧道施工中最常见的一种现象，不但影响高速公路施工的整体质量，同时也存在较大的安全风险。因此要想保证整体施工的质量不受塌方的影响，首先需要对当地的地质进行预测，然后在发生塌方事故的时候需要制定科学的防治措施，保证施工的整体质量，提升施工的效率，加强对高速公路隧道工程的控制力度，提升高速公路对社会的服务质量。
参考文献
[1]李波.高速公路隧道施工塌方原因分析及控制措施[J].建筑技术开发，2019，46（17）：142-143.
[2]石勇.高速公路隧道施工塌方控制措施研究[J].交通世界，2019（23）：104-105+108.
[3]熊义坤.试论隧道施工安全风险管理研究[J].江西建材，2016（4）：178.