摘要：钢纤维混凝土主要包含2个组成部分，即纤维材料和颗粒性材料，多种材料混合之下组成的钢纤维材料，能够使工程结构的性能可以达到抗冲击性、抗折强度与抗疲劳性等，比较于传统混凝土材料而言，其强度大幅度提升，主要被应用到我国的道路桥梁施工领域，有着非常好的使用效果。本文基于钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用展开论述。
关键词：钢纤维混凝土；施工技术；路桥工程中的应用
引言
俗话说，路通财通。路桥工程施工技术和方法更加完善，路桥建筑在促进城市化发展方面的作用更加明显。加强路桥工程的施工质量把控，加大对新型材料及新工艺的开发及应用，将极大地促进路桥工程的发展。通过把控钢纤维混凝土的施工质量，施工管理人员应不断强化自身管理水平及专业技能水平，保持施工意识及施工技能的先进性，重点关注施工技术的新发展及新应用。钢纤维混凝土材料的优异性能如果能在路桥工程上得到充分的应用，势必大大提升路桥工程的施工质量及安全管理水平，从而实现路桥企业经济效益和国民经济的良好发展。
1钢纤维混凝土的性能概述
钢纤维混凝土是在传统混凝土的基础上加入短钢纤维而成，正是这些不规则分布的短钢纤维和传统混凝土的结合，赋予了绝佳的材料性能。与传统混凝土结构相比，钢纤维混凝土具有更好的抗压性能和抗冲击性能。由于钢纤维混凝土自身更好的结构强度使得其能够承受比传统混凝土结构更大的压力。另外这种新型材料还拥有更好的延性，能够有效优化提升整体建筑结构的稳固性。钢纤维的粘结性体现，是指通过摩擦力与混凝土发生作用的结果。常见的做法是通过增加钢纤维材料表面的粗糙度来增加钢纤维与混凝土的粘结性；或者在保证钢纤维强度不变的情况下降钢纤维做得更细，增加表面积；也可以选择将钢纤维加工成各异的形状；还可以将钢纤维表面进行锈化处理等等，最终达到提高粘结性的目的。
2钢纤维混凝土技术的优势
与普通混凝土相比较，钢纤维混凝土不仅具备着普通混凝土已有的优点，同时还克服了普通混凝土存在的容易开裂出缝、物理脆性较大、板块抗弯性较差等缺点，实现了一加一大于二的技术效果。首先，钢纤维混凝土具有更高的强度，其负荷承载的最大值明显高于普通混凝土，在耐磨试验中的表现也更好，在各种自然环境下的耐久考验也符合标准；其次，钢纤维混凝土的抗性非常好，具体表现在抗强压性能、抗拉伸性能、抗弯曲性能、抗冲击性能、抗疲劳性能、抗酸碱性能、抗震性能等；钢纤维混凝土可以在同等条件下，既能满足设计质量要求，又能对面层加以减薄，使内部缝隙之间的间距得以缩小，提升稳定性。不过，钢纤维混凝土由于加入了钢纤维材料，并使用了复合工艺，所以其制造成本略高于普通混凝土，但随着工艺技术的进步与生产设备的普及，成本问题必然会得到解决。
3钢纤维混凝土的基本性能
钢纤维混凝土以一定量的钢纤维均匀分布在普通混凝土中，随后经过硬化形成，在道路桥梁施工、房屋建筑中被广泛应用。相比传统的混凝土建筑钢纤维混凝土主要有以下几个方面的优势：第一，钢纤维混凝土自身的强度与重量较大，因此在抗压方面非常强。同时这样的建筑具备极强的强度，在使用的过程中能很好对压力进行抵抗。第二，钢纤维混凝土有极强的抗冲击性，在使用的过程中钢纤维运用的数量越多增强的韧性也就越强。如果钢纤维的含量达到0.8%~2.0%这个范围，其韧性指标甚至可以增强一倍以上，对路面裂缝来说有非常好的抵抗能力，能在道路建设的过程中更加有效的面对可能存在的问题，有效提升路桥工程的发展。第三，使用钢纤维混凝土与普通的混凝土相比有更好的优势，在抗裂、抗疲劳、抗剪性等方面有非常好的性能。这样的性能在使用的过程中能面对更加复杂的情况。
通过这样的方式能有效增强路桥工程的使用寿命，推动我国路桥建设的不断发展。
4钢纤维混凝土要求
4.1钢纤维混凝土路面施工要求
在公路桥梁项目实施环节，因为该材料的固化速度非常快，所以在浇筑或者摊铺的施工环节中，应该进行必要的质量管理和控制。通常来说，可以在水分蒸发环节中应用喷雾施工方式来做好路面质量管理。其次，在路面开槽施工环节，要选择科学合理的抗滑结构形式来保证其性能合格，不能表面吹干或立即施工。此外，要严格控制钢纤维混凝土尺寸，长度通常为6～10m，并且最大面板的尺寸需要≤8m×12m，在具体操作环节，如果加入的钢纤维材料比例过大，应该在尺寸设计中选择最大值；如果加入量比较小，则需要选择最小值。
4.2钢纤维与混凝土的配合比设计
钢纤维混凝土施工技术就是在路桥施工中，为提升混凝土强度和承载力，在普通混凝土中加入一定比例的钢纤维，形成优质混凝土。为提升路桥抗弯强度，确定路面厚度与钢纤维混凝土材料抗折强度，要求施工人员科学设置钢纤维和混凝土材料的配合比。在钢纤维掺入量处于0.6％~1.2％时，钢纤维混凝土的抗拉强度会呈现出规律性变化。当钢纤维掺入量达到0.8％，会有峰值出现，随着掺入量的提升，效果下降。因此，建议将钢纤维与混凝土材料的配合比设计为0.8％。其他原材料应用时，水应是无污染的自来水；水泥应采用32.5级普通硅酸盐水泥，也可以使用42.5级的水泥；碎石应采用立方体颗粒碎石，内部不带有风化颗粒；外加剂应使用优质化减水剂，由于钢纤维混凝土材料对抗冻性要求较高，建议路桥施工使用引气型减水剂；细集料在选择时，优先选择天然中粗砂，天然砂含量百分比不能超过0.075mm。
5路桥施工加大钢纤维混凝土技术应用的发展建议
首先是路桥施工方，应该坚持对日常施工中运用钢纤维混凝土技术进行经验总结，详细记录钢纤维混凝土技术应用准备、实际执行、质量复查，为技术的深入研究提供参考；其次是从事钢纤维混凝土技术这方面的研究学者，要加大研究力度，并与路桥工程施工企业之间进行技术合作，使更新的钢纤维混凝土技术得到实践检验；最后还需要政府部门对钢纤维混凝土技术的大力支持与广泛宣传，推动钢纤维混凝土技术与市场之间的融合，促使钢纤维混凝土技术得到更多的研发资金支持与实践检验机会。
结束语
随着我国交通事业的发展，我国的国家经济也有了显著提升。路桥建设作为为我国交通事业的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到交通的正常运行，对我国交通发展有极为重要的影响。但在路桥施工过程中由于传统混凝土自身热胀冷缩的特点，在长期的使用中，很容易出现热胀冷缩的现象，对道路安全有着非常大的影响，因此增强混凝土裂缝技术非常重要。随着科学的进步，技术工作人员的研究不断深入，钢纤维混凝土因其有良好的性能以及施工技术被广泛运用于路桥工作中，对保障道路施工安全起着非常重要的作用。
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