摘要：近年来，随着社会的进步和城市的发展，地铁出行已成为人们生活中不可或缺的一部分。地铁出行不仅为城市交通做出了重大贡献，而且还为改变生活方式带来了极大的作用。本文对主要城市国家地铁接触网检测的现状和发展趋势进行了深入地分析和研究，为主要城市地铁接触网的检测和维护提供了更多的理论参考和技术基础。
关键词：地铁接触网；检测；发展趋势
引言
随着社会的进步，中国地铁列车的运行稳定性会受到电力系统的可靠性、机车运行过程中的安全系数以及意外事故处理等因素的影响。如果要提高地铁运行的安全性，就必须要提高对地铁接触网的检测水平，因为接触网是地铁能够长期稳定运营的关键。因此，对于地铁运营商而言，加强对接触网的检测是非常重要的。一般情况下，如果能够改进和完善地铁接触网，就可以更容易地操作地铁，进而提高我国地铁工程的发展水平。
1、接触网检测概述
近年来，中国城市经济发展迅速，城市人口迅速增加，并且地铁的出现在缓解城市交通压力方面发挥着重要作用。长期以来，地铁牵引供电系统设备的可靠性、运行过程的安全性和问题处理的及时性一直是保证整个地铁系统安全运行的重要保证。接触网的存在对于地铁运营来说必不可少，且接触网是牵引电力系统用于为地铁供电的最重要的连接。因此，接触网会直接影响到地铁的运行状况，而对接触网的检测也已成为地铁公司最重要的检测工作之一。目前，中国各个城市的地铁公司已经采取了自己的维护措施来检测接触网。但是，由于悬链线参数的不同技术来源和不同的操作模式，它们的检测在某种程度上是单方面的，且并不是现场维护工作的真正有效目标。为形成接触网的检测、维护和评估的管理系统，技术人员需要在技术层面上总结我国主要城市接触网的一些检测技术方法，并指出存在的问题。目前，已提出了新思路并充分利用了实际地铁检测和运行两个方面的信息，创建了综合的参数指标，以及时获得悬链线的几何形状以及拱和接触网的动态相互作用参数，为工作人员提供理论帮助和客观证据[1]。
2、中国地铁接触网的检测状态
当前，每个地铁运营商用于检测地铁接触网的技术都不同，导致识别地铁接触网的技术还没有科学的系统理论，但是公司还需要越来越多地使用该技术。为了充分统一地铁接触网的检测技术，形成知识与系统技术并存的理论，除了结合一些先进的检测与维护技术以及存在的不足外，还需要对相关的技术进行改进和完善，以用于检测地铁接触网的新功能。因此，研究了一种结合U-Bahn接触网检测器和U-Bahn机车的综合作用的集成平台，并将测试结果与日常工作条件相结合，以研究适合该技术应用的新思路，进而有效检测现代地铁的接触网，并为我国大部分城市接触网的检测理论的发展提供了合理的客观基础。
3、对地铁接触网相关参数的测量
目前对国家接触网使用以下几种检测方法：（1）由专业技术人员进行手动检测；（2）由测试车辆进行自动检测。使用这两种方法，可以测量标准参数、几何参数和拱形网络的参数。 Bugnet参数是一组不稳定的动态参数，这两个数据集构成了地铁运输线维护和检查的参考数据。由专业技术人员手动检测的检测器有两种：DDJ-8和TDJ-5。这两种类型的检测器相对简单且轻便。这种类型的人员测量通常仅用于检查地铁接触网，并且需要大量的人力和物力。但是，所获得的效率相对较低，因此无法全面开发。在下文中，将对最常用的地铁接触网中使用的方法进行简要分析和说明，以便为检测我国地铁接触网的发展趋势奠定良好的基础。当前使用的地铁接触网的接触检测器（见图3-1）[2]。
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图3-1接触检测器
3.1、电弧网络系统参数法分析
在电弧网络系统中，由于电弧网络系统是接触网中的一种服务设备，因此在实际使用中会产生动态参数，这对于接触网的检测是重要的参考。参考电弧网络系统，可以计算压力值和接触网实际性能的变化，并测量弓网的实际性能。测量参数时，必须在弓网中设置三个传感器，并且位置在压盘的两端。这些传感器的主要任务是实现压力传递，然后在最终位置显示压力的实际值。在实际的缩放仪操作中，可以使用相关定理来计算缩放仪的重量和接触压力。弓形参数是不断变化的动态数据，并且会受许多因素影响。因此，仍然必须选择一些质地非常好的传感器，通常许多部门在电流传感器中使用接触模式[3]。
3.2、几何参数
在大城市中测量悬链线参数时，用于几何参数一般测量的基本数据包括电缆与地面之间的距离、电缆的长度以及锚固段之间的距离。当前，大多数国家运营商用于检测地铁接触网的仪器都是非接触式的，主要是激光雷达的原理，即发送和接收信号或光束以获取几何参数。在此测量方法中，多维平面技术也可用于立体成像，但是由于该仪器测量精度的影响，在实际情况下使用频率逐渐降低。由于地铁机车在运行过程中会产生强烈的振动，因此专家发明了一种用于汽车的振动补偿检测器，该检测器已经被应用到了许多领域，并且还将成为未来接触网的主流检测器[4]。
4、未来地铁接触网的发展情况
通过结合当前的技术措施和方法来检测接触网，测试地铁运行过程中的许多识别数据。就网络参数而言，此部分技术的应用会影响数据的准确性。因此，接触网检测的未来技术发展必须要结合所有的影响因素，不断提高数据的准确性和可靠性，使测量更加精确，为接触网检测提供更合理的方式。从接触网检测发展的主要趋势开始，我们必须首先在车辆运行过程中考虑信号的特定数据，然后根据从测试地铁运行中获得的数据进行分析，以实现从个人到整体的逐步过渡。这样检查地铁和机车的体系就可以形成一个集成平台，并可以为检测系统的开发提供一个全面的设计。鉴于这个问题，有必要发展电弧网络参数和几何参数的适当组合，这需要建立更合理的接触网检测系统。以此方式，必须在车辆中安装割炬弧度测量装置，该装置可以执行线路数据的完整测量，并附加地实时监视车辆数据。另外，用于监测振动特性的装置可以安装在车辆的补偿设备中。通过科学的计算机控制，可以选择科学的检测工具，以便在每个区域都能够保证进行接触网检测的完整性。处理数据后，测量电缆的高度和电压，并重复检查是否有异常情况。完成后，可以组合参数以验证参数是否满足修订要求并进行识别。如果不符合要求，操作人员必须在地铁运行期间就开始维护并确保机车的安全[5]。
结束语
综上所述，对于我国地铁接触网本身的检测和维护，有必要确保从点到面的综合性检查。同时，技术人员需要从不同的组件和小型连接处入手，以发现问题并对其进行有效解决。如果要促进我国地铁接触网检测效率的提高，就需要加强对这方面工作的研究和监控，并为实际的检测工作提供更有效的参考和理论基础，以提高地铁接触网的检测水平，进而提高我国地铁运行的整体效率。
参考文献：
[1]杨立.浅析地铁接触网检测技术思考[J].城市建设理论研究(电子版),2019(10):110.
[2]徐白羊.地铁接触网检测现状及发展趋势[J].低碳世界,2018(07):273-274.
[3]张郑.我国地铁接触网的检测现状及发展趋势[J].住宅与房地产,2016(15):238.
[4]张郑.我国地铁接触网的检测现状及发展趋势[J].住宅与房地产,2016(12):229.
[5]马金芳,于龙.我国地铁接触网检测现状及发展趋势[J].都市快轨交通,2013,26(02):26-29.