摘要：随着社会经济的不断发展与城市化进步的加快，同时给交通运输带来巨大的压力。地铁交通运行的出现有效缓解了交通压力，但是在地铁建设施工中，对地铁的施工质量要求非常的严格，需要具备非常高的质量，还要具备非常高的安全性，而地铁作为城市的主要交通之一，影响地铁施工的因素有很多种，因此应该及时的发现问题，并且采取有效的措施。本文简单的分析了地铁深基坑工程的特点，并且针对施工过程中出现的问题提出了有效的解决措施，提高地铁工程施工质量。
关键词：地铁深基坑；施工管理；质量控制
引言
地铁作为典型的现代化城市公共客运的交通工具，通过利用城市地下空间分散客流量，有效解决城市中经常出现的交通拥堵情况，方便人们出行。深基坑施工作为地铁建设项目的主要组成部分，施工中牵涉到很多方面且存在诸多风险，比如项目投资大、无法精确勘察水文地质情况、城市地下管道复杂等。地铁项目建设中需要解决深基坑施工中存在的灾害性事故隐患，有必要采取严格的质量管理措施。
1地铁深基坑工程的特点
对于现阶段的地铁来说，想要地铁更安全的运行，就要对地铁深基坑进行深入的研究，然后根据地铁深基坑的特点进行建设。地铁深基坑主要的特点分成几种形式：第一个特点就是区域性、第二个特点就是综合性、第三个特点就是动态性、第四个特点就是环境效应，接下来对这几个特点进行深入分析：
1.1区域性
在建设地铁深基坑的过程中发现，不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。因此在实际的建设过程中，需要根据地铁深基坑不同的地质特点来进行完善地铁深基坑的不同建设，尽量避免地铁深基坑因为区域性而产生的不同建设理念。
1.2综合性
在对地铁深基坑建设的过程中发现地铁深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。
1.3动态性
随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，因为这些因素的变化而导致地铁深基坑的建设特点也发生着改变，随之而来的影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化。
2地铁深基坑施工管理及质量控制措施
2.1地下连续墙成槽质量控制
结合设计要求、地质条件、设备机械及施工条件等划分单元槽段，一般长度为4-6m。实际中首开幅数量及作业顺序的确定尤为重要，通常综合考虑成槽工艺、施工进度及设备等情况后确定，有效衔接单元槽段成槽作业，避免影响施工进度。接着对槽壁的稳定性进行核算，如果稳定性不能达到设计要求，需要采取有效措施保证施工安全。检查成槽机稳定与否等，一切检查完毕后开始开槽作业。槽段开挖时需要考虑开挖长度是否设置接头装置，为保证施工质量先两头开挖再中间，整个过程确保液压抓斗的斗齿受力平衡。成槽过程如果发生偏移，要及时纠偏，通常根据成槽机自带的垂直度显示仪器进行纠偏；如果偏移情况较为严重，则需要对垂直度进行检测，一般选用超声波检测设备，根据设备检测结果纠偏。此外还需要控制成槽深度，一般挖至槽底5dm停止开挖。成槽时及时补充泥浆，确保槽内泥浆面高于地下水位0.5m以上，同时与到墙面相比不低于0.3m；施工场地内卫避免地表水流入槽内破坏泥浆的性能指标，需要保证集水井与排水沟畅通无阻，如果遇到阴雨天要采取相应措施避免雨水污染泥浆。土层成槽时如果土层可能出现泥浆漏失情况，需要采取相应措施并储备足够泥浆，当泥浆流失时可以及时补充。成槽过程中如果槽壁发生严重局部坍塌，需要回填该槽段重新成槽。
2.2钢筋笼焊接施工管理和控制
首先在钢筋笼焊接的标准化方面，地铁围护结构施工中钢筋笼的质量直接影响施工的质量。在钢筋笼焊接时必须保障稳定的平台。同时根据平台的具体情况，明确表明焊接中的重要位置。平台搭建中，还需要注意对原型钢材料的选择，并对混凝的导管位置进行提前预留。钢筋笼焊接过程中，对于主筋焊接需要利用点焊的方式均匀焊接，同时在主筋、吊点和绗架的焊接中则都需要采用均匀焊接的形式，并设置保护垫。保护垫的设置中需要采用3到5个纵向布置的方式，同时保护垫和主筋的焊接以电焊为主，而分布筋和端头的位置主要采用满焊的方式。其次，做好对钢筋笼焊接的质量监督工作。钢筋笼焊接时需要做好对焊接过程和质量的监督和检查工作，提升焊接的稳定性。焊接检查主要包括钢筋起吊前对钢筋稳定性的检查、钢筋主副绗架中钢筋型号、焊接焊点强度和形式的检查等，保证钢筋笼的焊接质量。
2.3控制钢筋笼吊装安全质量
在进行钢筋笼吊装的过程中，为了有效的保障安全质量，相关工作人员应该充分的考虑安全验算、起吊刚度等编制钢筋笼吊装施工方案，充分的参考导墙标高，确定钢筋的长度。有效的保障起重设备能够满足吊装需求，通过计算主吊和副吊的高度和重量，正确的选择起重设备。开始起吊前，为了有效的避免发生安全事故，保障施工人员的生命安全，应该及时的清理场地，将吊装范围内非工作人员清理出施工现场，并且将设备回转半径内的障碍物全部清除干净。全面的检查钢筋笼是否存在变形的情况以及焊接受力点的完整情况，清理钢筋笼上的杂物，将各个安全隐患消除后在进行吊装作业。
2.4控制混凝土灌注质量
灌注墙体混凝土时按照水下混凝土施工标准进行，为保证灌注质量及使用寿命选用比设计强度高一个等级强度的混凝土。严密、牢固连接灌注混凝土导管并进行水密性试验，检验压力控制在600-1000KPa间。控制导管长度，下端距槽底0.3-0.5m；2m≤导管水平间距≤3m，距槽段端部≤1.5m，同时保证每根导管分担的浇筑面积基本相等。除此之外，保证混凝土具备良好的和易性与设计要求的初凝时间，并将坍落度控制在200±20mm内。施工中为保证施工质量应将具有良好隔水性能的隔水栓放置在灌注导管内，制作隔水栓时采用与混凝土强度等级相同的西石混凝土，根据工程情况选择合适的混凝土原材料。混凝土初次灌注时要控制灌注量，初灌结束后导管应该埋与深度超过500mm的混凝土中；浇筑时定时检查混凝土面高度，控制浇筑速度，确保导管埋深始终处于2-4m间，避免发生抽出导管的情况；严格控制导管混凝土灌注量，同时开始关注，相邻间导管混凝土高度差不大于500mm，当混凝土灌注不下时可以上下抽动导管，但抽动范围小于30cm，抽动时只做上下运动避免发生横向移动。
2.5现场文明施工管理
在进行地铁深基坑施工的过程中，应该充分控制每一个施工关节的施工质量。根据实际施工情况选择合适的技术，强化技术人员的培训工作，激发相关工作人员参与培训技术的积极性。扩大管理范围，选择专业素质和人品过硬的高素质人才，满足各个岗位的实际需求。相关施工人员在进场之前，应该经过专业培训，持证上岗，强化施工工人员的安全结语，使施工人员接受安全培训，通过考核够才能进去施工现场将进行施工。
结语
综上所述，社会的发展导致城市交通压力不断加剧，因此，地铁轨道交通的修建越来越普及。良好的施工技术不仅有利于地铁施工的发展，同时也有利于对地铁建设风险的控制。其需要对各个环节进行管理和控制，包括地下连续墙施工、钢筋笼焊接、钢筋笼吊装、混凝土灌注以及现场管理和后期维护的工作，促进地铁工程的顺利、安全开展。
参考文献
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