摘要： 国际工程物流作为现代物流的一个有机组成，在国际工程项目中发挥着越来越重要的作用。国际工程物流为工程项目的设备和原材料采购和供货提供了外部保障，其管理水平的高低直接影响着工程项目的进度、质量和成本。熟悉国际工程物流的特点，选择合适的贸易术语，并了解工程物流的风险对国际工程项目的顺利执行至关重要。
关键词：工程物流 贸易术语 工程物流风险
前言
在全球经济一体化的背景下，大型工程公司普遍采用全球采购战略，项目所需的设备和材料也是广泛地在全球进行配置，而且工程项目所在地更是遍布世界各地。为了满足工程项目的物资需求，国际工程物流需要同时注重时效性和安全性。但是国际工程物流同时也存在着巨大的风险，一旦发生状况通常不仅会对设备/材料本身造成损坏，更会对人员安全，项目工期，甚至对项目的整体计划都会产生不可预估的影响。因此，进一步发展国际工程物流以及了解国际工程物流的风险显得极为重要。
1. 国际工程物流的定义和特点
1.1 国际工程物流的定义
国际工程物流是物流的一种服务模式，主要以国际工程项目为服务对象并为项目提供境内外的物流服务。国际工程物流是在不同国家之间展开的与商品移动相关的商务活动，包括出口报关、运输、装卸、存储、进口清关、配送以及信息管理等多个环节，并为国际工程项目需要的各类成套设备、材料等的运输提供物流计划、物流控制、物流执行的解决方案。
1.2 国际工程物流的特点
（1）物流主体的特殊性
由于国际工程项目多为大型建设型项目，所以国际工程项目所需的关键设备通常都是重量超重、尺寸超大、货值昂贵等特点，这与普通设备和材料有明显的区别。因此，国际工程物流的主体往往更加复杂多样。
（2）物流技术的特殊性
国际工程物流需要发运的大型货物跨国运输是国际工程物流的重要内容，整个流程由多个环节组成，这些环节又要通过科学的论证和计算，同时需要采取一系列现代化、高科技的手段来完成整个运输过程。所以，物流技术的特殊性也是国际工程物流的又一特点。
（3）物流时间的特殊性
由于大型国际工程项目的合同额巨大，从项目前期调研到项目立项再到项目执行过程往往需要漫长的时间，另外项目建设过程又要根据工程设计、采购和施工的计划分阶段来进行，这就导致了国际工程项目需要跟踪的时间长，工程项目物流的执行周期长，并且在执行过程中，可能需要多批次、分阶段来进行的特点。
（4）物流流向的特殊性
物流的流向往往是发散性和双向性的，但是国际工程物流所涉及的设备/材料往往是以聚集和批次的方式从世界各地很多个供货商汇聚发往唯一的项目所在地，其流向通常是单一的。因此汇聚性和单向性也是国际工程物流的另一重要特征。
（5）物流系统的特殊性
由于国际工程物流涉及海运、陆运、空运、多式联运等多种运输方式，需要协调多个个体对货物进行集港、仓储、装卸、绑扎、加固，航班、船舶、车辆的调度和配载，甚至针对重大件货物还需要涉及路桥或道路的加固，障碍的排除等多个环节，这些环节相互独立又具有高度的关联性，这就要求国际工程物流通过对各个环节的控制来实现整个物流活动。围绕工程项目建设，根据项目实际需求展开相关的物流活动，是一个具有系统工程特征的物流活动。
2.国际工程物流常用的贸易术语
贸易术语又称贸易条件或价格术语（price terms），是在长期的国际贸易实践中产生的。贸易术语是用来表示商品的价格构成，说明交货地点，确定风险、费用和责任划分等问题的专门用语。对于贸易术语的使用，国际上通常使用的是由国际商会制定，并且于2011年1月1日起开始生效的《国际贸易术语解释通则2010》（以下简称Incoterms 2010）。Incoterms 2010的宗旨是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因不同国家不同个体不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。
国际贸易术语解释通则（Incoterms）是一套由三个字母组成的、反映货物买卖合同中商业实务的贸易术语，Incoterms 2010共包括11组贸易术语，分别是：
E组的EXW（工厂交货）
F组的FCA（货交承运人）、FAS（船边交货）、FOB（船上交货）
C组的CFR（成本加运费）、CIF（成本保险加运费）、CPT（运费付至）、CIP（运费保险付至）
D组的DAP（目的地交货）、DAT（运输终端交货）、DDP（完税后交货）
其中，在国际工程物流活动中，FOB、FCA、CIF三个贸易术语的使用最为广泛。
贸易术语的选择和使用要跟实际情况相结合，综合考虑工程项目所在地，货物原产地和价格因素等共同确定。另外，虽然贸易术语是长期国际贸易实践形成的国际惯例，但是不同国家、不同个体对贸易术语的理解往往有差异，尤其是费用、风险和责任的转移点可能会存在细微差别，所以在确定贸易术语的同时，买卖双方最好共同确认具体细则，以免后期操作执行产生纠纷。
3. 国际工程物流风险分析
风险是由风险因素、风险事故和风险损失等要素组成，即在某一特定时间内，个体所期望达成的生产目标与实际成果之间产生的偏差称之为风险。严格控制风险是工程项目顺利执行的关键所在，工程物流风险是工程项目风险重要组成部分。工程物流的风险主要体现在如下几个方面：
3.1 承运人与发运人之间的风险
（1）货物灭失和损坏产生的风险
对于货物的灭失和损坏，常常发生于货物运输、吊装和仓储等环节。风险产生的原因分为主观原因和客观原因。主观原因主要是吊装方案设计不当、运输方案设计缺陷或仓储条件选择有误等；客观原因主要是不可抗力、共同海损特别是海盗活动对运输安全产生的影响。货物的灭失和损坏会对工程项目正常施工产生巨大的影响。
（2）货物延迟送达产生的风险
由于物流商延迟送达导致发运人（多为工程项目的执行方）的索赔，物流商往往根据物流合同约定承担物流运输违约赔偿责任，但是工程项目物资的延迟送达可能会对项目无法顺利执行、工期延后等造成间接影响，由此产生的风险往往无法预估。
3.2 承运人与物流分包商之间的风险
（1）风险无法有效传递的风险
工程物流风险传递是指物流商能否通过分包协议将全部物流风险或者大部分物流风险有效地传递给其物流分包商。由于目前很多国家的铁路、民航、海事等公用企业在物流运输活动中话语权较大，对赔偿责任标准限额和接受程度普遍偏低，这就导致了物流商不能将物流风险有效传递和分摊，进而可能产生损失和意外的风险。
（2）信息交流不畅的风险
由于国际工程物流的特殊性，对货物的物流和信息流都有较高的要求，承运人在物流分包的过程中可能出现信息传递偏差，传递渠道不通畅等情况的出现，这种信息交流不充分可能导致操作不当，这时承运人就要承担相应的风险，进而转化为发运人的风险。
3.3 政策风险
在经济全球化和国际分工的大环境下，工程项目物流不再是局限于某些地区，而是全球性的国际物流，然而会存在个别国家利用相应政策搞贸易保护或者设置贸易壁垒来维护其自身利益，这就导致了工程物流不同环节上由于国家政策不同导致物流运输时间延误、物流运输费用上涨等潜在风险。这部分风险会间接影响整个工程项目的执行，而且往往是难以估算的。
结语
国际工程物流由于其特殊的服务对象、较强的专业特性、严格的时限要求、有限的可利用资源、较高的物流成本等特点，操作难度和复杂程度远高于一般物流。选择合适的贸易术语，提前了解国际工程物流的风险并提前策划物流过程对于工程项目的顺利执行起着重要的作用。在工程项目精细化管理的背景下，工程物流管理也将越来越受到重视并拥有广阔的发展前景。
参考文献
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［2］于强, 杨同明. 国际贸易术语解释通则Incoterms 2010 深度解读与案例分析. 中国海关出版社, 2011.4.
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