中铁七局集团西安铁路工程有限公司制梁分公司 陕西省西安市 710032
摘要：简支梁在建筑结构中主要起到竖向约束的作用。同时，结构能够承受较大的正弯矩，这对建筑结构的稳定性和可靠性起着重要的作用。本文主要以简单的客运和货运共享支持t形梁线为例，对预应力工程的详细分析，同时，总结了施工方法和施工要点，为了提供可靠的参考相关的工程建设。
关键词：简支T梁；施工技术；预应力后张法
为满足区域交通运输的需要，设计的客货共线铁路运行速度为120km/h。该线大部分桥梁采用后张预应力混凝土简支T梁。本文分析了客货共线铁路简支T梁的预应力施工方法及要点，值得广大从业人员参考。
1、简支T梁预应力施工特点
(1)图纸组成:结构为客货共线后张预应力混凝土铁路简支T梁，单线由两根梁组成，双线由四根梁组成，包括不同跨度(32m、24m、20m、16m);(2)结构:本文以跨度为32m的梁为例。图中梁的计算跨度为32m，梁长32.6m，梁高2.5m。适用范围:设计线微分速度设计、货运汽车的速度是120公里/小时，乘用车的速度是160公里/小时，直线的最小弯曲半径为1200米，建筑环境通常是保护大气环境，调查后的环境类别分为碳化环境[1]。
2、准备工作
采用自锚式拉丝锚固系统。在正式施工前，应根据施工计划准备好材料、设备和工具。同时，施工人员应按设备说明书检查油表、千斤顶是否能正常工作，检查设备是否处于有效期内。混凝土的施工技术人员标本用于检测参数，比如强度、弹性模量，同时，检查工程使用的钢链证书，检验报告，要求操作员在锚板的建设进行全面检查，合理明显高于现有的混凝土，污垢，等等，以确保支承板的过程中建设和锚固紧密相连[2]。
3、预应力施工
施工工艺为开孔→预应力材料下料→预应力筋绑扎→绑扎→预应力按设计图纸施加。
(1)下料，预应力混凝土梁预应力材料:检查钢链质量证书后，钢链理顺直状态，固定长度，然后根据设计图纸从25~30毫米的线采用绑扎钢绞合线，避免钢链“分散”，等等，然后使用grinder切割钢丝、钢绞线的下料长度必须完全参考设计图纸，完成材料根据施工标准梁的施工方案，要保证钢绞线的平直，不应出现扭曲、缠结等现象。钢绞线在出料和聚束后应妥善存放，避免变形、变形和污染[3]。
(2)聚束:钢链之前，应该观察是否有碎片在洞里，如果有灰尘或其他碎片堵塞，可用于清洗水枪的压力，与此同时，观察是否有“洞”等问题，以确保钢链和孔可以是一致的。绕线机主要用于对钢绞线进行穿线，先将钢绞线一端穿入孔内，然后从另一端引出线孔。在钢绞线穿线的过程中，钢绞线可以由钢丝绳引导，可以缓慢地将钢绞线从孔中拉出。
(3)预应力:施工人员根据混凝土强度、弹性模量试验报告和拉伸长度值计算表，检查梁的外观，确定是否可以张紧。初始张拉应在填充台上进行，最终张拉应在梁混凝土强度和弹性模量满足设计要求、梁的龄期满足设计要求后进行。第一次张拉和最后一次张拉应严格参照设计图纸和施工方案进行，不得更改，以免发生严重的施工安全和质量事故。张紧前观察注浆孔附近是否有杂物，孔是否堵塞。将钢绞线从锚孔拉出，已穿孔的锚板应与锚板紧密连接，并处于相应的施工位置。为了保证施工的准确性，有必要按要求安装限位板。根据设计图纸安装限位板后，应保证锚板与限位板对齐。将千斤顶移动到指定位置，让钢绞线通过千斤顶。
将钢绞线穿过千斤顶后，千斤顶中心的钢绞线必须保持直线状态。然后，将钢绞线插入工具锚中。在张紧过程中，要再次检查千斤顶是否工作正常，加油是否正常，使钢绞线稍微紧实。同时调整千斤顶的位置，确保千斤顶、锚杆、孔在同一轴线上。当钢绞线的拉应力达到设计标准后，需要将钢绞线保持这种状态2min。通过观察油表读数，测量了卡子的外露长度和千斤顶油缸的延伸长度。钢绞线张紧后，应合理计算钢绞线的拉伸长度，以判断钢绞线是否符合规范要求。在张紧过程中，梁两端操作者应保持实时通信，保证张紧同步[4]。
4、施工控制要点
在预应力张拉施工前应该掌握梁体的强度、弹性模量、龄期等信息，以确保基础施工条件达标。在施工过程中，需要保证千斤顶、锚具、孔道处于同一个轴线上，以保证张拉的有效性。在张拉过程中务必要保证两端千斤顶的加压速度一致，以确保张拉的同步性，施工过程控制应该将油表读数作为主要参考对象，同时，参考实际伸长值实现有效控制。钢绞线在张拉完成后需要对标志物进行复查，检查是否存在滑丝等问题，并确认锚具是否受损[5]。另外，在施工过程中，严格控制施工人员安全，所有人员严格按要求佩戴护具。
5、常见问题处理方法
(1)滑丝:施加预应力后，若卡箍不能正确咬合钢绞线，钢绞线出现滑丝现象，且不能达到设计拉力值。为了解决这个问题，有必要详细检查硬度指数的夹在施工之前，与此同时，抽查的强度，分析钢链的椭圆度和直径是否符合标准，以保证正常的咬。(2)孔设计偏差:如果孔设计存在偏差，最终的施工结果与预期的施工结果必然不同，在施工过程中，应检查图纸，确定孔的线性精度。(3)钢绞线伸长值过大:在施工过程中，如果拉力满足设计要求，但实际伸长值的钢绞线偏差，必然会影响施工质量。在施工过程中，首先应降低张拉，对钢绞线的实际弹性模量进行判断，然后逐步调整，如果钢绞线的弹性模量与设计弹性模量相差过大，则更换施工材料[6]。(4)预应力损失:在完成张拉后，如果钢绞线出现松弛，必然会导致应力值不符合设计规范。在施工过程中，必须严格检查油量计值是否准确，检查钢链和孔之间的摩擦，同时，使用伸长过程中的张力，张力和张力控制措施，和石油测量数据校正，以确保紧张施工符合设计规范的要求[7]。
结束语
综上所述，简支梁是建筑结构和桥梁结构的重要组成部分，简支梁的施工质量直接决定了整个建筑结构的稳定性和可靠性。在施工过程中，广大从业人员需要掌握材料检测点、设备检测点、张拉点，以保证安全的前提下提高施工质量。同时，针对张拉施工中存在的问题，应进行科学的分析和合理的处理，找出问题产生的原因后，通过改进预防措施来保证施工质量，避免发生施工质量安全事故、生产安全事故。
参考文献
[1]大跨径简支钢-混凝土组合梁桥设计研究[J].张永康.城市道桥与防洪.2019(02)
[2]关于先简支后连续桥梁的设计计算分析[J].孙朋帅.北方交通.2017 (02)
[3]连续梁桥的先简支后连续T梁设计[J].王彬.华东公路.2017(01)
[4]简支转连续桥梁的施工过程[J].许文栋.黑龙江交通科技.2017(03)
[5]对桥梁施工中先简支后连续技术的认识与应用[J].王鹏.建材与装饰.2017(38)
[6]先简支后连续桥梁的设计施工案例分析[J].陈菲菲.华东公路.2017 (04)
[7]桥梁工程先简支后连续T梁施工及管理要素[J].陈攀.交通世界.2017 (25)