珠海巨业建设监理有限公司
摘要：针对桩基础施工质量的重要性，就钻孔灌注桩的施工技术进行了系统的归纳，并结合柳州市火车站城市综合交通配套工程（二期）项目地下车站桩基础施工过程，以此保证桩基础承载力满足设计要求。
关键词：桩基础；钻孔灌注桩；施工
1钻孔灌注桩基础施工
目前常用的钻孔灌注桩有冲击钻和回旋钻两种。均采用泥浆循环护壁法成孔，导管法灌注水下混凝土。钢筋笼采用标准节12 m 分段制作，最后一节为调整节段。
1.1 钢护筒制作与埋设
一般护筒用 10 mm 的钢板制作，其内径要求：如用旋转钻机，则比钻头大 20 cm；如用冲击钻机，则比钻头大 40 cm。护筒一般情况埋深宜为2.0 m～4.0 m。但在特殊情况应加深，以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。为防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋增加刚度。陆地、浅水中桩基护筒的埋设采用人工挖埋法。
1.2 钻机就位
钻机立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求冲锤中心线或钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2 cm。
1.3 泥浆的制备及循环净化
泥浆制作的各项指标如下：泥浆比重：1．1 ～ 1．3；粘度：一般地层 16 s ～ 22 s、松散易坍地层 19 s ～ 28 s；含砂率：小于 4%；pH 值：大于 6． 5；胶体率：不小于 95%。根据桩基的分布位置设置多个泥浆池，泥浆池包括沉淀池和循环池两部分，用泥浆泵管输送泥浆。
在围护桩边线 2 m 外挖坑用来作为泥浆池，泥浆池大小应满足钻孔桩的沉碴和换浆需要，沉淀池和循环池大小均为5m（长）×3 m（宽）×3 m（高）。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于 10 cm/s，以便于石碴沉淀。
1.4钻进成孔施工
准备工作完成后，可开始钻进成孔施工，钻进时需及时与设计地质资料核对桩基地质情况，经常检查泥浆指标，做好记录。群桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5 MPa 以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。
1.5出碴
正循环旋转钻进成孔是利用钻具的旋转切削土体钻进，在钻进的同时，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心钻头喷入钻孔内，泥浆挟带钻碴沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻碴在此沉淀而泥浆仍进入泥浆池循环使用。
1.6地质情况记录
地质情况记录按相应地质的相关表记录；钻机钻进施工时及时填写《钻孔记录表》，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度及孔底标高；《钻孔记录表》由专人负责填写，交接班时应有交接记录；根据钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；钻机孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出碴，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，用以测量孔深及虚土厚度（虚土厚度等于钻深与孔深的差值）。
1.7 终孔后清孔
详细记录并绘制钻孔地质剖面图，挂在钻台上，以便对不同的地质情况选择适当的钻头、钻进压力、速度及适合的泥浆。在淤泥层、砂层、粘土层，采用笼形钻头钻进。在砂层较厚钻孔桩，则使用膨润土泥浆护壁，增大泥浆的比重，以确保顺利穿越砂层。在钻进过程中，钻孔作业连续进行，不得中断，因故停钻时，要将钻头提起距离孔底 5.0 m 以上，防止埋钻。护筒内保持一定水头高度，高于地下水位不得小于 1.5 m。随时做好钻孔记录及取样记录，并保留样品。验孔器应采用 Ф22 钢筋加工成型，外径等于桩径，有效长度为4倍～6倍桩径，并随时检查泥浆质量。钻孔深度达到设计要求或达到要求岩层后，对孔深、孔径、孔位、竖直度进行检查。孔深可根据钢丝绳下钻锥达到的深度确定，或测锤检测，测锤的形状一般采用锥形锤，锤底直径 13 cm～15 cm，高20 cm～22 cm，质量4 kg～6kg，绳具采用标准测绳。检查合格后填写终孔检查证，报请监理工程师验孔，验孔合格经设计地勘认可后，进行孔底清碴和灌注水下混凝土准备工作。采用泥浆泵进行循环把钻碴带出到沉淀池中，并同时向孔内注水以减少泥浆比重使其不大于1.1。当泥浆中无 2 mm～3 mm大的颗粒、泥浆比重不大于1.1、含砂率小于2%、粘度17s～20 s、沉碴厚度不大于 5 cm（柱桩）或不大于 10 cm（摩擦桩）时则证明清孔已达到目的。为准确判定孔底碴是否清完，在开工前期，采用沉碴盒进行检测，待积累资料和经验后再采用测锤法进行检测。
2柳州市火车站城市综合交通配套工程（二期）项目桩基础施工
2.1工程概况
车站类型为地下两层岛式站台车站，站台宽度为10m，站台长95m，车站有效站台中心里程右CK15+237.796，车站总建筑面积为14460.37㎡，车站主体总外包长度146.65m，标准段外包宽度29.27m，基坑深度约为20.87～21.923m，覆土厚度约为1.7m；地面设计标高约90.322m～91.119m。车站共设3个出入口及1个预留出入口，2组风亭。
2.2钻孔灌注桩施工工艺
2.2.1旋挖钻施工工艺
施工布置：根据本工程地质条件及施工工期的要求，拟采用4台旋挖钻机施工。旋挖至弱风化岩层，旋挖钻机进尺困难的情况下，可考虑换用冲孔钻成孔。
2.2.2试桩
根据设计地质剖面图，本工程车站地质以黏土、弱风化岩层为主，土质特性为硬塑状，可优先采用旋挖钻机快速施工，采用泥浆护壁。
2.2.3埋设护筒
护筒采用10mm钢板卷制成型，高2m，其内径比设计桩径大0.2—0.4m，上下口外围加焊加劲环。护筒安装时，钻机操作手利用扩孔器将桩孔扩大，之后通过大扭矩钻头将钢护筒压入设计标高。
2.2.4泥浆制备
本场区地下水丰富，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺。现场设泥浆池（含回浆用沉淀池及泥浆储备池），一般为钻孔容积的1.5～2.0倍，制备泥浆的的设备有两种，一是用泥浆搅拌机，二是用水力搅拌器。使用粘土粉造浆时最好用水力搅拌器；使用膨润土造浆时用泥浆搅拌机。
2.2.5钻孔作业
钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。
2.2.6成孔检查、清孔
孔深及孔径检测：成孔后，根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者对比，如果L2小于L1，更换清底钻头，进行清底，并重新采用测绳测定孔深，测量完毕后用钢尺复核测绳长度。孔径检测采用下放“探笼检查”方法，确保无缩径现象。确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。
2.2.7钢筋笼的制作与安装
（1）钢筋备料并制作
（2）钢筋笼的运输及安装：
整根钢筋笼制作完成后，经自检合格后报监理工程师检查认可，钢筋笼安装前应清除粘附的泥土和油渍，保证钢筋与混凝土紧密黏结。
钢筋笼的施工顺序为起吊→正位→下放→正位复核。
钢筋笼的下放：提起连接好的骨架、抽出扁担梁，缓慢下放，重复上述工序。
2.2.8灌注水下砼
（1）灌注前准备
a.导管选择
导管采用专用的螺旋丝扣导管，导管采用300mm内径导管，中间节长2.7m，最下节长3.8-4m，配 备0.5m、1m、1.5m非标准节。
b.导管水密性试验
导管须经水密试验不漏水，水密性试验方法是把拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管须承受
的计算压力时，稳压10分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。
c.导管安装
导管安装时应逐节量取导管实际长度并按序编号，做好记录以便砼灌注过程中控制埋管深度。
d.二次清孔
导管下放到位后，应立即进行孔底沉渣检测，若沉渣厚度不满足设计要求时，采用气举反循环二次清孔，循环时应注意保持泥浆水头并补充优质泥浆防止塌空。
（2）灌注水下混凝土
本项目主要用水下混凝土灌注，具体表现在：灌注混凝土前需对混凝土输送管路及容器洒水润湿，然后在填充导管内安装隔水设施，待储料斗储满混凝土后，开始灌注水下混凝土。
2.2.9超声波检测
桩基质量检测应在桩基混凝土达到设计规范规定的强度后，按设计要求进行超声波无损检测。
3结束语
综上所述，桩基础施工质量对整个工程项目非常重要性，就钻孔灌注桩的施工技术进行了简要阐述，并结合柳州市火车站城市综合交通配套工程（二期）项目桩基础施工过程，以此保证桩基础承载力满足设计要求。
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