铁路车站与地铁车站一体化运营问题研究冯伟--中国期刊网

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铁路车站与地铁车站一体化运营问题研究冯伟

发表时间：2020/5/15 来源：《基层建设》2020年第3期作者：冯伟

[导读] 摘要：铁路线路尤其城际线路与地铁换乘站较多。城际铁路在功能布局，流线设计、运营管理等诸多方面与地铁存在差异，导致重复安检、流线过长，出入口设计不合理、换乘效率低下等问题。将城际铁路交由地铁运营，可有效避免以上问题，提高站厅资源利用效率和换乘、安检速度。

        中国铁路设计集团有限公司天津 300000
        摘要：铁路线路尤其城际线路与地铁换乘站较多。城际铁路在功能布局，流线设计、运营管理等诸多方面与地铁存在差异，导致重复安检、流线过长，出入口设计不合理、换乘效率低下等问题。将城际铁路交由地铁运营，可有效避免以上问题，提高站厅资源利用效率和换乘、安检速度。当今城际铁路项目，均按照铁路项目的运营管理、进出站、安检方式进行设计，若交由地铁运营，需进行车站布局及流线的优化。
        本文通过对城际铁路与地铁在人员流线、安保管理、进出站形式、候车方式等方面进行全面调查和研究，分析其差异化和共同点，进而得出相关研究结论。
        关键词：旅客车站；一体化运营；换乘；安检；城际铁路
        铁路线路尤其是城际铁路目前存在一个问题，线路基本都是止步城外、旅客需多次换乘才能抵达市中心。有些铁路线路并未经过城市中心城区导致无法吸引客流，外围线路既未能深入中心城市内部，亦未能组合领线形成网络效应；部分铁路旅客车站距离市中心较远乘客需要换乘地铁才能去往城市中心城区。
        提高区域旅客出行效率，加强铁路和地铁运输系统间的衔接和联系，为旅客提供更为便捷的出行条件，更有利于资源的合理配置和整体效益的实现
        在规划设计城际铁路与地铁线路时，要充分体现“多网合一”的设计理念，统筹考虑、一体化设计，促进地区城际与地铁有机融合。研究城际铁路与地铁线路一体化运营的可能性，同时促进城际铁路与地铁线路充分衔接、多点换乘，提高轨道交通网络整体可达性与客流效益。
        城际线路与地铁换乘站较多。城际铁路在功能布局，流线设计、运营管理等诸多方面与地铁存在差异，导致重复安检、流线过长，出入口设计不合理、换乘效率低下等问题。将城际铁路交由地铁运营，可有效避免以上问题，提高站厅资源利用效率和换乘、安检速度。当今城际铁路项目，均按照铁路项目的运营管理、进出站、安检方式进行设计，若交由地铁运营，需进行车站布局及流线的优化。
        本文通过对城际铁路与地铁在管理模式、功能需求、人员流线、安保管理、进出站形式、候车方式等方面进行全面调查和研究，分析其差异化和共同点，进而得出相关研究结论。
        一、地铁车站安检系统介绍
        地铁安检乘客是进入地铁车站必须履行的检查手续，是保障乘客人身安全的重要预防措施，地铁车站一般按“中间进、两端出”的流线布局进行设计，设置两处安检设施。换乘站和特殊布局的车站根据客流流线合理设置安检设施。
        安检设施人流导向宜设置软隔断式活动排队栏杆，排队通道宽度应不小于2400mm，并应根据客流情况调节，排队通道可采用“S”型布置。排队通道上宜考虑活动开口供免检乘客快速通过。

        图1-1 地铁站安检流线示意图
        二、城际铁路车站安检系统介绍
        城际铁路车站安检系统主要对旅客行包进行检查，有效防止危险、违禁物品进站上车，保障车站及旅客生命财产安全，维护正常客运运转秩序。系统主要包括实名制验证、人员安检、物品安检、探测、控制报警等。旅客流线首先经过实名制验证区域，完成实名制验证后进入人员安检和物品安检区，从而进入已安检安全区域候车，通过检票闸机后进入付费区。

        图2-1 城际铁路车站安检流线示意图
        三、城际铁路地下车站与地铁换乘安检流线分析
        城际铁路地下车站，在采用城际票制的情况下，地铁与本站之间的换乘在非付费区进行，换乘过程需重新进行安检，因此地铁与城际的安检空间均为独立区域。
        如果城际铁路车站与地铁票务系统互通，两种交通系统间的安检互信，乘客在不同线路之间的换乘可通过预留的付费区换乘通道进行换乘，安检空间可相应进行调整。

        图3-1 某站安检流线示意图
        四、城际铁路地上车站换乘安检流线分析
        城际铁路地面车站，可与其他城际铁路共用站台和地下站厅。
        在采用城际票制的情况下，城际车站之间的换乘需要在非付费区进行，换乘流线需首先出验票闸机进入候车区，再经过验票进入付费区。城际车站系统间安检互信，乘客在不同线路之间的换乘可通过预留的换乘通道进行换乘，无需重复安检。