大型国际机场飞行区滑行方案仿真分析王锋刚--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

大型国际机场飞行区滑行方案仿真分析王锋刚

发表时间：2020/5/15 来源：《基层建设》2020年第3期作者：王锋刚1 赵岩2

[导读] 摘要：针对我国大型国际机场将面临的复杂的多跑多滑飞行区系统的飞机滑行路径进行深入分析方案设计飞机滑行路经；通过仿真软件SIMMOD Plus模拟设计方案并进行评估应用分析，对输出数据结果评估不同运行模式的机场飞行区的运行效率以及跑滑容量和航班时刻规划提供建议。

        1中国航空规划设计研究总院有限公司北京 100120；2中国民航工程咨询有限公司北京 100621
        摘要：针对我国大型国际机场将面临的复杂的多跑多滑飞行区系统的飞机滑行路径进行深入分析方案设计飞机滑行路经；通过仿真软件SIMMOD Plus模拟设计方案并进行评估应用分析，对输出数据结果评估不同运行模式的机场飞行区的运行效率以及跑滑容量和航班时刻规划提供建议。
        关键词：机场多跑构形；滑行路径规划；SIMMOD 仿真；飞行区运行；运行方案评估
        1 研究背景
        机场中与保障航班运行最紧密相关的环节要属飞行区的保障运行，其各功能区布局和滑行路径规划是否合理直接影响机场的运行安全及效率。在实际建设机场的成本远远高于仿真运行而且难以实现的情况下，本研究旨在运用微观仿真技术的可重复性、可延续性等特征对机场飞行区设计方案多跑多滑系统在不同航季的滑行路径设计方案进行仿真模拟，输出飞行区航空器的滑行时间、延误时间等指标，采用量化的数据分析飞行区航空器运行情况，最终形成合理的飞行区滑行方案及机位的合理利用，实现机场空侧秩序良好的航空运输结构目标。
        2 研究思路
        以大型国际机场多跑多滑的飞行区设计方案为切入点，参考滑行路径的优化规则、手段、方法以及相关规章原则，并结合预测运行数据对所选机场跑滑系统滑行路径进行设计。了解和搜集研究机场应该具备的基础设施条件，根据机场跑道特点制定相应的跑道使用方法和运行模式以及滑行路径。在SIMMOD Plus仿真软件平台上根据所研究的大型国际机场构建合理的仿真模型，并制定合理的航空器滑行路径方案进行仿真运行。利用该仿真软件进行的操作流程如下图 1。

        4 研究成果
        利用SIMOOD搭建研究大型国际机场飞行区航空器仿真模型平台并进行运行，采用随机仿真种子，对该大型国际机场飞行区的航空器运行状况进行24 小时仿真，运行成果如下：
        向北主起降方案仿真运行模型输出数据分析表明，全天离港航班架次与离港滑行时间统计和航班地面滑行平均延误时间统计如图 6、7 所示，全天到港航班架次与到港滑行时间统计和航班平均延误时间统计如图 8、9 所示。

        由统计分析数据表明，通过较为合理的飞行区滑行路径的优化设置，离港航班高峰时段出现在8：00-9：00，延误高峰为9：00-10：00；离港航班平均延误时间为2.20 分钟，离港航班平均每架飞机地面滑行时间为9.349分钟。到港航班高峰时段出现在15：00-16：00，延误高峰为18：00-19：00，到港航班地面滑行平均延误时间为5.28 分钟，到港航班平均每架飞机地面滑行时间为5.323分钟。
        5 小结
        该大型国际机场飞行区的跑滑系统为一组平行近距跑道、一组平行远距跑道同时运行，在我国机场跑道构形布局具有典型性，具有研究意义，通过仿真运行结果数据分析，仿真进离港航班地面滑行时间、离港地面滑行平均延误等参数均处于可接受范围，该大型国际机场跑滑系统飞行区设计方案能够满足远期的实际运行需求。
        飞机在机场飞行区滑行路径的规划十分必要，根据滑行路径规划原则和规划方案输入仿真模型，多次进行仿真运行，将航班延误控制在2-3分钟，总结的滑行路径规划建议如下：
        ①滑行路线应依据不同区域的机位进行细化分配；
        ②滑行路径设置尽量设置为单向交通段，避免滑行冲突；
        ③尽量避免穿越跑道和滑行道；
        ④跑道端头若有多条连接滑行道，可以依据机位分配多个排队等待队列点，
        以免造成排队拥挤；
        ⑤到港航班和离港航班分流，充分利用现有滑行道系统的每条道路。