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公路桥梁的现浇梁支架施工方法分析陆桂幸

发表时间：2020/5/15 来源：《基层建设》2020年第3期作者：陆桂幸

[导读] 摘要：在交通事业大力发展的背景下，公路桥梁工程的建设数量也在逐渐增大。

        广西路建工程集团有限公司广西南宁 530106
        摘要：在交通事业大力发展的背景下，公路桥梁工程的建设数量也在逐渐增大。从实质上来说，确保公路桥梁工程的施工质量，对于确保车辆通行安全、维护社会稳定来说，也具有着十分重要的意义。现浇现浇梁施工是桥梁工程的重要环节，若工程环境特殊，受地形等因素的影响，仅凭传统的方法难以顺利完成施工作业。对此，论文以某铁路项目跨某国道现浇梁施工为背景，对现浇支架法现浇梁施工展开探讨，并提出可行的应用要点。
        关键词：公路桥梁施工；现浇梁；现浇支架法
        1工程概况
        项目工程铁路跨某国道40m+64m+40m现浇梁起止桩号DⅡK92+272.54～DⅡK92+418.24，该工程中跨64m段跨既有国道，为单箱单室变高度箱形截面，设置有6.035m高的中间支点梁，基于支架现浇的方式施工，并遵循分段浇筑原则。
        2支架基础处理
        以挖掘机为主要施工设备，辅以人工作业的方式，将表层土清理干净，随后使用压路机做初步压实处理。在上述基础上进行回填施工，即形成40～50cm宕渣层，具体工艺流程为：清理原地面（处理厚度50~100cm）→利用设备振动压实→填筑宕渣层→利用灰土填筑30cm→修整边坡→完成垫层混凝土浇筑施工。符合压实度要求后再填筑3%灰土，确保此环节施工厚度为30cm，材料的压实度应≥90%，满足此条件后再浇筑C20素混凝土，形成厚度为15cm的防水层。搭设钢管支架时，基础部分应施工0.5%排水横坡，考虑到排水需求，在低处施作排水沟，在高处施作截水沟，避免地基受到雨水的冲刷影响。结束地基处理作业后，顶面需超出地面30cm。
        3支架施工工艺要点
        3.1支架预压
        按照箱梁现浇工艺，采用逐级加载的方式，具体为0%、60%、80%、120%，预压荷载操作时使用到的是预制钢筋混凝土板，该板体的规格为长2m，宽1.0m，厚度50cm，各板质量均控制在2.65t。支架加载过程中，横桥向需要从结构中心线开始，逐步向两侧延展，采用的是对称布载的方式；顺桥向则严格遵循箱梁浇筑顺序逐步加载即可。
        3.2模板安装和拆除
        1）以通过审核的加工图为基准，合理制作模板与配件，在无误后方可投入使用，底模、侧模、内模均采用1.5cm竹胶板，两端头采用定制钢模板。各模板板面需足够平整，利用玻璃胶处理各个接缝，要求接缝足够严密，不出现漏浆现象。2）为提升底模与侧模的安装效率，需预先在指定的加工场内完成加工作业。3）箱梁底板顶面无内模，在针对腹板展开混凝土浇筑施工时，应当处理腹板周边的底板混凝土顶面，在该处设置宽度50～100cm的木模板，有效控制混凝土上泛现象，从而将底板厚度控制在合理范围内。箱梁底板上方的齿板均使用到木模板形式，需要利用方木将其与侧模有效连接起来。4）拆模必须建立在混凝土抗压强度满足设计标准的基础上。5）先支护部分后续拆除，而后支护部分需要在第一时间拆除。
        3.3钢筋绑扎流程
        底板钢筋→腹板钢筋→腹板预应力管道→顶板下层钢筋→顶板上层钢筋与定位筋，在上述基础上，有序安装顶板预应力管道，并全面检查钢筋、各类管道以及锚垫板的作业情况，确保位置足够合理。以测量所得的箱梁中心线为基准，做好精确放样工作，定位底层横桥向钢筋，通过焊接钢筋（所用长度介于15～20cm）的方式将其与箱梁底板有效连接起来，基于此方式确保钢筋骨架的稳定性。结束底层横桥向钢筋铺设作业后，为给上层主筋提供指导，需要该处精确画线，并绑扎横向钢筋，本工程以铅丝为绑扎材料，采用的是梅花形方式。
        3.4支座安装
        1）箱梁使用到CGQZ系列球形钢支座，采用预埋螺栓连接的方式，将支座、墩台与梁体连接成稳定结构。

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首先要预埋螺栓套管，要求各个套管的位置足够准确，在此基础上设置支座垫石，随后在垫石上放出中心线。2）支座采用整体吊装形式，由于支座底板处设置有螺栓孔，因此需要将预埋螺栓穿过该孔，随后旋紧螺母，控制好螺栓的外露高度，即不可超过螺母厚度[1]。以预先设置的纵、横向设计中心为基准，将预埋螺栓精确置入预留孔内，随后使用钢楔块进行有效调节，要求支座水平标高足够合理。3）灌注预留螺栓孔，需使用到环氧砂浆材料，待达到硬化状态后方可将设置的4个钢楔块拆除。
        3.5波纹管定位环节
        确定合适的预应力管道安装位置，采用钢束曲线定位方式，于波纹管上增设定位筋，施工间距均保持为50cm，针对曲线管道段需适当缩小间距。施工中，需增设管道防崩钢筋，该材料应包裹预应力钢筋，存在于箱梁中的主受力筋也需要得到有效包裹[2]。在连接各预应力管道时，有必要采取增设内套管、外垫圈等多重措施，确保管道稳定性，避免变形等问题。
        3.6混凝土的浇筑
        混凝土浇筑前，全面检查钢筋、模板等，清理杂物。输送混凝土泵管需连接1根长度为3～6m的软管，同时在泵管与软管的连接区域设置1个具有可转动的接头，提升泵管浇筑灵活性[3]。要求混凝土入模过程中的自由倾落高度≤2m，且为了不出现离析现象，在混凝土入模过程中需要辅以1根软管，将其伸入到钢筋骨架内，将倾落高度调节在2m内。获得许可后方进入到箱梁混凝土浇筑施工中，因此要填报浇筑申请单，将其转交给监理工程师审核。水平分层浇筑，层厚30～40cm，且要满足左右对称的基本原则，全面避免偏载等不良现象。单跨箱梁浇筑施工时，需要遵循由低到高逐步推进的原则。为确保浇筑质量，需要将入模混凝土的温度控制在合理范围内。
        3.7压浆
        针对曲线孔道或竖向孔道压浆作业时，应从高程最低的压浆孔开始，随后逐步向上压浆。压浆过程中，遵循缓慢、均匀的基本原则，不可出现中断现象。水平或曲线孔道压浆时，压力为0.5～0.7MPa；关于超长孔道的压浆，可适当加大压浆压力，但不可＞1.0MPa。持续施工，待孔道另一端足够饱满，同时排气孔排出流动度满足工程要求时，需随即关闭出浆口。维持3～5min，压力≥0.5MPa。此外，自浆液配制完成后，直至最终顺利压入孔道，要求这一阶段的时间控制在40min内，同时在使用之前应充分搅拌。需注意的是，结束压浆作业后，利用检查孔通过抽查的方式明确压浆密实度，若达不到工程要求，需随即补压浆。
        3.8封锚施工
        结束孔道压浆作业后，有效处理两端水泥浆液，除此之外，支垫板等结构应足够干净，对断面混凝土凿毛[4]。关于封锚施工的具体流程有：1）安装端部钢筋网；2）做好封端模板的固定处理，确保在后续浇注施工中模板具有足够稳固性；3）严格把控封端混凝土强度，需满足设计要求；4）结束混凝土浇筑施工后，需采取振捣措施，确保锚具处的混凝土具有足够密实性。
        3.9支架拆除
        关于支架拆除作业，需遵循如下流程逐一拆除：松动可调顶托→侧模与底模→横向分配梁→斜杆→横杆→立杆。
        结语：
        桥梁工程中，基于分段支架法施工作业，有助于控制施工风险，且相较于挂篮悬臂等传统方法而言可有效提升施工效率，是一种应用效果更为良好的方法，在大跨度连续箱梁施工中具有可行性，具有较广的应用前景。
        参考文献：
        [1]武胜亮.关于桥梁现浇梁支架施工方法的研究[J].江西建材，2017（15）：133.
        [2]张克锋.高墩现浇梁支架方案合理选用[J].河南建材，2017（04）：129-130.
        [3]霍君健.高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工控制技术[J].建筑技术开发，2017，44（12）：15-16.
        [4]吴兴锋.特大桥主桥边跨现浇梁支架设计与施工[J].四川水泥，2017（06）：82+132.