中国水利水电第七工程局 610500
摘要：随着我国经济社会的不断进步和发展，现阶段我国城市中正在不断扩大地铁站的施工建设，但是同样需要重视起地铁施工环节的技术手段和方法。本文阐述了在地铁站的施工建设中，使用单侧模板支撑体系可以有效地加强施工的质量管理，使其地铁建设取得理想的施工效果。
关键词：单侧模板体系；地铁施工；支撑
前言
在进行地铁站的施工建设过程中，对于单侧模板支撑体系的使用，可以有效地提升施工质量，帮助工程施工进行严格的施工管理以保障施工质量的控制。但是在带来技术优势的一面，在地铁的阴角部位的施工采用该体系施工效果并不理想，因此施工过程中需要重视技术的施工用条件，以此促进施工的顺利开展。
1 单侧模板支撑体系
在单侧模板支撑体系的组成上主要分为模板和支撑两方面
1.1模板
模板的组成石油面板、几字梁、背楞、芯带以及芯带的插销共同组成。具体组成样式如下图1.
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图1 模板
1.2支撑
单侧支撑架是由埋件和架体这两部分共同组成而来，其中埋件的部分包含了地脚螺栓以及连接螺母组成，并且架体部分的具体组成上包括架体的标准块、外连接杆以及一定数量的压梁等。并且针对不同工程实际情况的每层实际高度，需要选择合适的架体。
2 侧墙模板
2.1 模板设计
在进行某处地铁的施工过程中，地铁的标准段站台层侧墙的实际高度为6.457m，而站厅层的实际高度为4.657m。所以在施工过程中对侧墙和顶板进行分别浇筑，而站台层以及站厅层则使用三角形衍架式单侧模板支撑体系。并且经过施工单位技术人员的荷载计算，需要在侧墙模板的使用上使用18mm厚度的胶合板模板，而竖直方向的次楞则采用35mm×125mm的几字梁，并且保障每个几字梁的间距为250mm，同时横放置的主梁是采用10号槽钢进行双拼而成，并且保障主梁的间距为930mm。并且为了能够将支撑体系具有良好的整体性，需要在水平方向上，将架子管和架体上的连接管进行连接，使其具有整体性。同时由于有着350mm的加腋，所以在支撑体系的后半部分使用预制混凝土块进行支垫。
2.2 安装
模板是需要在后台进行组装的，组装完成过后在将其吊装带工作区域进行安装建设，并用芯带将相邻板进行合理连接，每个三角形支撑的间隔需要保持在810mm左右，并且支撑体系的前部分需要利用地脚螺栓进行固定，而外侧则采用预制混凝土块进行支垫。并利用丝托进行微微调整到合适的位置。而导墙底部的纵向需要设置地脚螺栓，并利用外接螺母同外接杆相连，并横向设置出双拼槽钢，以此将整个支撑体系固定完成。
3 质量控制的具体措施
（1）首先为了能够确保质量性，需要将由竖向进行拼接模板的错台控制好，能够在实际的拼缝处采用几字梁次楞的设置，让在其位置进行三角形支撑架体，以此保障质量性和稳定性，同时也是将混凝土的竖向缝控制在合理范围之内，通常为2mm之内，而竖向错缝都是在1mm之内的。
（2）导墙和墙体的接缝处经常容易出现一定程度的错台，这是由于很多时候导墙并不是顺直的，同时模板的下口并没有与导墙足够紧贴，有着一定的距离，这就造成了缝隙的问题。因此，为了能够良好的解决导墙无法垂直的问题，需要利用51mm×110m的方木来当做导墙模板，并对需要使用的混凝土模板进行1表面的弹线过刨，这样就可以保障导墙的顺直。而解决模板下口同导墙的不够紧实的问题上，需要将导墙的上沿部分用双面胶进行处理，以免出现一些微小的缝隙，造成漏浆的情况发生，同时导墙的下半部分需要清理干净之后才能进行模板的安装，以此减少由于缝隙中存有杂物而导致无法紧密贴合。并且在地脚螺栓的处理上，需要让每一个都被拧紧，防止出现个别位置的螺栓出现松动的现象。并且在之后需要排专门的质检人员进行审核，检查完毕后才能够进入到下一个工序当中。
（3）在进行混凝土的建筑过程中，会造成模板和支撑有着不同程度的变形问题，但是在使用三角形单侧模板支撑体系之后，由于受到地脚螺栓的限制，使其发生的实际形变可以忽略不计，同时这种变形模式能够被简化为由一端固定的悬臂梁体系，同时在进行模板的安装过程中，需要让模板预先的向内进行一定程度的倾斜，从而达到与形变的目的。在进行多年的施工经验总结来看，在站台层建筑的实际高度为6.342m，而模板的预先向内倾斜为7mm，站厅的建筑高度为6.424m，模板预先的箱内倾斜为4mm。，以此来对混凝土建筑的实际形变来做弥补，将其结构偏差不断的减小。
（4）模板以及支撑的环节，在进行混凝土的施工过程中，会有着顶部发生形变的可能性，使其变形量一定程度上大于20mm。在建筑完成后的恢复阶段，需要在家体外利用架子管设计的拉杆，来防止由于变形程度过大而出现的无法恢复的情况发生。
（5）因为施工过程中使用的是胶合板模板，使其模板周转一次以后，会在模板的拼缝中出现1mm左右的缝隙，这样的处理是为了防止由于模板的边缘吸水之后的膨胀，导致形变的发生。
（6）但是由于施工前期的施工经验不足，导致在冬天预制的混凝土垫块受到了破坏，没有将强度控制在合理的标准之上，为此进行的侧墙模板的安装中，出现可垫块的开裂情况，为此需要在日后的施工中，对预制混凝土垫块进行定期的养护工作，保障施工材料的质量性。
4 施工管理的手段
（1）首先是进入到施工现场的模板和支撑等原材料需要有相关监管部门进行严格的审核，以此保障施工过程中不会受到原材料的影响而导致施工质量出现问题。
（2）进行模板施工技术的交底过后，需要相关技术人员和工长达到施工现场进行细致的指导和安排。
（3）在施工中的一些关键工序上，需要具有极高专业技能的技术人员进行现场指导，以防施工过程出现纰漏。
（4）模板的吊装过程还需要将安装和吊装工作有着紧密的合作，使其吊装过程中避出现对模板的损坏。
（5）模板的实际安装过程中，要保障施工人员的安全性，进行安全施工。
（6）完成混凝土的建筑工作后，需要将拆模条件尽可能的提前，促进模板支撑体系的利用率。
（7）拆模之后，需要对模板定期进行清洁和保养，以保障模板可以顺利的周转，保障施工材料的质量性。
（8）对于流水段侧墙进行拆模成为完成后，需要及时对该位置的模板施工进行综合性质的总结以及分析，以便及时发现施工过程中出现的一些问题，并提出具有针对性的解决方案，帮助地铁施工进行科学合理化的开展施工。同时每一处施工工序的开展，管理部门需要及时对施工流程进行有利的监管，保障施工人员能够熟悉施工技术和掌握施工设备的实际使用方法。
总结：综上所述，在进行地铁施工过程中，需要明确单侧模板支撑体系在地铁建设过程中的使用方法，同时明确该技术下对于地铁施工建设的技术要点。我国不断扩大建设地铁的规模，为了保障社会经济的稳定发展，因此需要将地铁建设过程具有科学合理性。
参考文献：
[1]陈志鹏.地下连续墙叠合地下室外墙单侧模板支撑技术应用[J].城市建筑,2019,16(36)：146-147.
[2]马军.单侧钢模板支撑体系在土建施工中的应用技术[J].智能城市,2018,4(04)：130-131.