高速公路路面压实施工技术研究与分析王洁蓉--中国期刊网

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高速公路路面压实施工技术研究与分析王洁蓉

发表时间：2020/5/15 来源：《基层建设》2020年第3期作者：王洁蓉1 孙岩平2 张伟3

[导读] 摘要：随着我国科学技术的快速发展，公路交通行业也在快速发展中，公路工程施工中新型的路基和路面压实处理技术也在被广泛的应用在公路工程中，这一技术在实际公路工程中的应用能够影响工程项目的品质。

        1山东省高速路桥养护有限公司山东济南 250032；2山东高速股份有限公司山东济南 250101；3山东高速股份有限公司山东济南 250101
        摘要：随着我国科学技术的快速发展，公路交通行业也在快速发展中，公路工程施工中新型的路基和路面压实处理技术也在被广泛的应用在公路工程中，这一技术在实际公路工程中的应用能够影响工程项目的品质。目前，在公路工程施工中路基路面压实处理技术受到了高度的重视，显著提高了公路的使用功能、耐久性和品质。
        关键词：公路工程施工；路基；路面；压实处理技术
        引言
        公路路基和公路路面作为行车安全的基础，需要利用合理的施工手段来提升强度，避免公路出现沉陷、开裂或混凝土破损等威胁安全的现象，尽可能延长使用寿命。对于施工团队来说，施工方应当戒骄戒躁，不可因“赶工期”“压缩成本”等原因，造成作业标准不符合实际需要。在以往的施工中，常常出现因路基材料疏松、路面结构设计不严谨，导致公路无法承受所在地区的自然环境，最终酿成惨案的情况。
        1公路工程中路基路面压实处理技术方案的重要性
        对整体的公路工程项目来说，保持完好的路面和路基是路面强度的重要保证，这也是公路工程施工中要做到的重要工作之一。在目前的公路工程施工中，很多公路工程企业为了能够降低投放到施工建设中的成本，获取更多的经济利润，会减少公路工程中路面的原材料的投放量，造成了公路工程路面脆弱，由于公路工程施工中的路基路面压实处理技术的相关设计工作缺少强有力的针对性，导致路基路面的压实工作做的不到位，对路面的紧实度很低，造成了严重的后果，与之相反，优良的路基路面压实处理工作做到位，增强路面的紧实度，就能延长路面的使用寿命。
        2路基路面压实施工影响因素
        2.1含水量因素
        路基压实过程为通过对泥土颗粒施加外力，并克服其之间的黏结力和摩阻力，让泥土颗粒在发生位移的同时不断靠近。所以，在压实的过程中，泥土颗粒之间的黏结力与内摩阻力会随着密实度的提升而不断变大。含水量较小的材料的气体排出也会更为顺利，进而促进土体密度的提升。但是如果含水量过小，那么土粒间的相对移动就会较小，很难真正达到理想的压实效果。当含水量处于一个相对较好的数值时，其应力最小，水膜的润滑作用也会发挥到最为理想的状态，此时，对材料添加外部压实作业，土体会发生较大的相对移动，压实效果也随之提升至最佳水平。如果土体含水量超过其最佳状态，反而很难达到理想的压实效果，所以在施工之前，需要通过试验确定土体的含水量，并对其含水量进行控制，让其保持在最佳含水率中。
        2.2碾压速度
        如果公路工程路基路面碾压速度比较快，公路路基路面很容易出现起伏，降低路基路面的压实效率，如果公路工程路基路面碾压速度过慢，路基路面碾压质量不断下降，影响公路工程路基路面结构的稳定性。想要提高公路工程路基路面压实效果，施工人员需要严格控制碾压速度。
        2.3土质因素
        与含水量类似，土质的不同也会导致土体压实性能之间的区别。一般来说，黏性土质的颗粒较小，同时也具有更大的表面积，其中一半含有较高亲水性的胶体物质，所以其黏性更高，压实难度更高。砂土的土颗粒则比黏土土质大，所以其一般处于较为松散的状态，内部的水分容易散失，所以不具有较强的黏聚力，正因如此，砂土很难通过压实成型。

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        3路基路面压实施工技术措施
        3.1路基的质量控制方法
        在以土质结构为主要结构的公路路基中，施工设计团队需要完成对路基的断面尺寸的测量，并根据具体的测量结果进行填料的填筑，再开展压实。在路基施工位置的边缘部位，由于压实作业的作用，会造成路基断面一定程度的缩短，进而无法完全满足施工质量的具体要求。为了保证施工质量，施工团队需要采用拓宽宽度的方法，以实现完整断面的压实。压路机的设置需要保证重叠轮的宽度在1/2左右，而在石灰压实施工中，应在第一次压实时选用振动压路机进行静压，再利用振动压路机进行动压。
        3.2路基路面压实施工的关键技术
        我国有关部门对公路工程压实度进行了详细的要求，所以在压实作业中需要重点控制路基路面的压实度。
        （1）需要根据设计要求及技术规范要求确定路面压实所用的设备，为了进一步保证压实质量，需要对碾压厚度进行计算，并认真测量孔子填料层松铺厚度，并运用调试完毕的设备开展压实工作。
        （2）需要确定压实方式及碾压速度，一般遵循先轻后重的原则，即先进行轻碾压，然后逐渐加大碾压力度，同时也应该从道路两边向道路中间进行碾压作业。
        （3）需要对常见的碾压问题进行预防，并做好相关的控制措施。对于每个路段的长度需要进行控制，并严格控制其碾压时间，进而使公路整体的路基路面质量保持一致。在进行碾压作业时，需要关注当地气温变化以及天气变化，当风力较小且温度较高的时候，需要适当减小碾压的时间，并适当缩短碾压路段的长度，反之则需要延长碾压时间与路段长度。在碾压过程中，常常会遇到材料黏在压路机上的情况，这就需要施工人员及时清除压路机上的材料，并在碾压轮上喷洒适量的水，避免施工质量受到影响。
        3.3压实工艺机械的选择和使用
        在公路路基的施工中，施工对象主要被分为基层和底基层两个部分，二者之间的填料标准并不完全相同，这也意味着二者所使用的压实机械也需要分别选择。在目前常见的压实机械中，根据压实方法和工艺难度可以分为静碾型机械、震碾型机械和夯实型机械。在土压实的施工中，施工团队可以采用双轮光轮压路机进行底基层的压实作业，双轮压路机重量约为8t，其压实厚度在2.5cm左右，而三轮光轮压路机重量约为15t，能够在细粒土、砂类土等底基层开展压实施工，压实厚度能够达到3.5cm。在面对砂类土的压实作业要求时，则可以选用12t的振动压路机，其压实能力能够超过4.0cm，效果十分理想。在完成底基层压实之后，接下来需要开展路基铺层。为了能够达到最佳的压实效果，在厚铺层的路基中，可以选择30Hz低振频与0.2cm高振幅组合的方式开展施工，而在薄铺层路基时则选择50Hz高振频与0.05cm低振幅相结合的方式开展施工，使长度与冲击次数相吻合，以提升质量。在基层压实中，一般工程项目会选择石灰稳定土作为结构层构造，因此需要运用15t以上的三轮压路机进行碾压，将实际厚度控制在15cm以内；而选择20t的三轮压路机进行压实时，各层的厚度需要控制在20cm之内。根据基层石灰土的特点，施工团队在施工时会先使用轻型压路机进行石灰压实，再选用重型压路机实现分层填筑。
        结语
        公路作为我国重要的基础设施，其施工质量是包括施工单位在内的社会各界重点关注的问题，尤其是公路工程路基路面压实施工技术措施，更是受到了相关技术人员的关注，并有很多技术人员根据目前的技术发展趋势开展了相应的研究，并明确了公路工程路基路面压实施工准备工作、路基路面压实施工影响因素、路基路面压实施工技术措施、压实质量检测等理论。这些理论的提出，为公路路基路面施工质量控制提供了丰富的理论支持，我们也需要对其进行深入的研究，才能保证公路施工技术的稳步发展。
        参考文献：
        [1]尹智杰．浅谈市政工程路基路面压实施工技术[J]．建材与装饰，2019（27）：268-269．
        [2]王梅书．公路工程路基路面压实施工技术运用分析[J]．交通世界，2019（24）：50-51．
        [3]应光辉，徐海沙．公路工程路基路面压实施工技术措施分析［J］．住宅与房地产，2018，（13）：271．
        [4]牛向东.公路工程路基路面压实施工技术要点[J].交通世界，2019，（15）：34-35.