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摘要：在工程建设过程中，加固道路软基是尤为重要的。基于此，本文以某市政公路C段工程为例，明确了市政道路项目中加固软基的意义，基于软弱地基的特征对软基加固施工技术展开了详细的探讨，最终取得了良好的施工效果，可供相关人员参考。
关键词：软基加固；工程质量；市政道路
引言
在城市道路运营的过程中，由于过往车流量以及车辆碾压的长时间影响之下，如果工程建设质量不达标会很容易出现道路坍塌的问题，严重降低道路的使用寿命。而修建道路时遇到软土地基，没有对其进行加固或者加固质量不符合标准，那么在之后道路运营的过程中就会出现沉降、变形的问题，对过往车辆及驾驶人员的安全产生威胁。对此，本文围绕软基加固施工技术在市政道路工程中的应用展开了详细的探讨。
1软土地基的特点
1.1孔隙以及含水量都相对较大
软土地基的主要是由粉末和粘土的颗粒组成，并且在其表面还附着有许多负电荷。这些负电荷会吸收空气中的水分，从而在柔软的土壤和越来越大的孔隙区域中产生越来越多的水，从而对土壤颗粒之间的粘度造成一定的影响。如果进行施工，将会在一定程度上对市政道路的建设产生影响，如果稍微不注意，就会出现比较大的安全事故。
1.2拥有极高的触变性以及流变性
如果市政道路建设中使用的施工技术没有按照实际的施工情况，那么将会导致软土就会出现较大的松动，使得道路倒塌的情况较为严重，造成了人们的正常生活出现不便，也没有办法支撑地基所产生的承载力。所以，按照工程的实际情况进行施工，并对软土地基进行加固是非常必要的，这样能够避免发生安全事故，为人民的出行和财产安全提供更有力的支持和保障。
1.3拥有比较高的压缩系数，抗剪能力也比较差
这种情况也给市政道路工程的施工带来非常大的不便，使得道路的使用时间降低，在一定程度上使得施工的复杂性和难度得到下降，使得施工的效率降低，最终影响到正常的施工以及道路工程的质量。因此，在市政的道路工程建设过程中，工程的施工单位一定要根据现场的情况使用有效的方法对软土地基进行一定的加固，为以后的建设工作埋下伏笔。
2工程概况
本文主要以某市政公路C段工程为背景，为该工程的详细情况。主干道宽度/m：40；路线全长/km：5.2；机动车道：双向四车道；机动车宽度/m：15；人行道/m：4.5车道两侧，其中含1.5m绿化带。
2.1桩基勘察
要想确保桩基稳定性的前提条件是桩基勘察。桩基勘察的手段有两种：①对施工场地进行挖掘。检查桩身稳定性的适宜时间是在桩基施工之后的第14天，检查桩基质量的目标桩基数至少3根，就该工程施工情况而言，桩基质量的勘察结果为桩身周围的混凝土结构残缺度较少，段桩之间以及空隙之间连接度较好；②低应变方法[1]。该勘察方式是利用反射波的原理对桩身的结构稳定性进行勘察，该方法要想获得较佳的检测结果的前提是检查的桩基数量应较多，检查桩基数是总桩数量的25%，该检测方法通常情况下不单独进行检测，一般会与其他检测方法一起应用，两种方法联合使用能够保障检测的精度。
2.2挖掘施工场地
2.2.1桩基周围的地表土体会发生位移
随着桩基的下沉，需要勘察桩基的深度也会发生变化，那么地表土体的密度值会出现降低现象。勘察桩基的位置应以离桩芯2.5m位置为标准，同时地表土体位移应在2mm范围，这样才能够确保检测结果的科学合理。
2.2.2桩基周围土压力发生改变
在施工的过程中，桩基的土压力会发生改变，就需要对挤土压力有精准的控制，检查土压力变化的手段是打孔和埋设土压力盒，其中，离桩芯1.5m的位置是打孔的最佳选择，埋设每个土压力盒之间的距离保持在2.5m，并按照垂直的方向埋设，该手段既能够精准测量挤土压力的大小，又能够实时观察桩基下沉情况。当针对桩基的工作结束后，需精准测量相邻桩的挤土压力大小，测量方法选择埋设土压力盒，盒子放置的位置是在4m的侧壁处。该施工的测量位置是离桩心的3m处。该工程最后检测结果为在桩基上部5m左右，其受力情况偏差度不明显，受力情况大体相同。
3市政道路过程中加固软基技术的要点
3.1土木工程施工及加固技术
加固软土路基一般采用强夯法，该方法的使用范围是软基深度在7m左右，该方法具有简单易行的优点，并且能够获得较佳软基加固效果。因为该方法施工技术不复杂，耗费施工成本较少，在道路施工中得到了广泛的应用。但是该方法的不足之处就是在施工过程中会出现很大的噪声，如果市区使用会对市民造成困扰，所以不推荐在市区使用[2]。当软土路基的深度非常深的情况下，建议选择土木合成法来对路基进行加固处理。该方法需准确测量出有待加固的软土孔隙大小和密度大小，当不符合该方法使用标准时，可以选择震动的途径将土木颗粒运输到软基内部，该方法在各个方面的要求标准较高，例如测量的精度、施工经验丰富与否等方面，因此该方法使用具有较大的局限性。
3.2预压法
预压法施工对象是黏土地基，该方法对地基的稳固效果较佳，且耗费成本较低。该方法主要通过地表自主加载、建筑物的自身重量，将其置于地基上方挤压出地基内部的水分，提高地基自身的强度和密度。该方法的缺点是需要较长的施工时间，且对填土速率控制的精准度标准较高，这样就会导致填料的需求量增多，随之发生地面沉降现象的概率变大。另外，由于地基内部竖向排列的排水管道长度范围受限，加之在道路使用过程中出现管道堵塞问题，特别容易发生地基沉降的危险事件，不利于道路的安全、长期使用。
3.3粉煤灰技术
粉煤灰碎石桩属于多种材料混合而成的地基，形成该地基所需的主要材料包括碎石、粉煤灰，这些材料混合在一起并进行充分搅拌，混合后的物质的粘结性比单一材料的要强，相当于在软土桩和底部垫层中加固了一层复合地基[3]。这种方法有利于加强软基的稳定性，选择混凝土浇灌使得操作步骤更加简单，加强了软基的结构稳定性，既节约了时间和材料，也有利于保护环境。但是该方法也存在不足之处，例如混凝土易于堵塞管道，尤其是泵送混凝土时内部压力逐渐变大就会发生爆管的风险。发生这种危险现象的原因是粉煤灰碎石的运输速度慢，混凝土不易于及时排出，另外泵的软管半径非常窄，种种因素均不利于混凝土泵浆的流通，就会发生严重的管道堵塞问题。
3.4水泥搅拌技术
在加固软基的方法中，水泥搅拌桩应用的频率较高，该方法的施工材料是水泥，借助搅拌桩设备对水泥充分搅拌，该方法需要连续搅拌，并且需保证搅拌的均匀性，使得水泥和软土之间能够得到充分的接触，有利于加固软土的稳定性[4]。相对于其它方法，该方法的特点是在使用过程中无激烈震动的现象，所以对周围土体造成的不良影响小，有利于减少对周围环境所带来的污染。
结束语
综上所述，本文介绍了市政道路建设过程中软土地基的特点以及几种软土地基加固技术。在工程建设的过程中，需要以实际的工程情况为基础选择适宜的加固技术，并严格遵循设计要求，控制施工各个环节，以保证工程的整体质量，为人们的安全出行提供保障。
参考文献：
[1]马小兰.软基加固技术在市政道路施工中的应用研究[J].建材与装饰，2019（25）：277-278.
[2]王永斌，邵鹏.基于软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].交通世界，2018（34）：78-79.
[3]王林.浅析软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].四川水泥，2018（09）：24.
[4]苏宏永.软基加固技术在市政道路施工过程中的应用分析[J].建材与装饰，2016（15）：247-248.