浙江高运交通建设有限公司 浙江杭州 311200
摘要：伴随着我国交通运输体系的发展，道路与桥梁施工项目越来越多。道路桥梁的连接比较特殊，为了避免出现质量隐患，需要重视道路与桥梁连接处的设计及施工，结合现场勘查结果，制定科学的施工方案，支持后期施工作业。本文论述了道路与桥梁连接处的设计及施工，保障道路与桥梁工程施工质量。
关键词：道路与桥梁；连接处；设计；施工
引言
为了促进经济的快速发展，近年来道路和桥梁的建设逐渐增多。早期建设的道路和桥梁存在的问题逐步暴露，从而提高了相关单位对项目的质量要求。公路与桥梁之间的连接处存在一些问题。为确保道路在设计年限内满足服务要求，有必要在设计、施工过程中加强桥头引道和过渡段的设计，提高道路的使用年限。
1道路桥梁连接处设计与施工中的问题
1.1软土地基处理方法不恰当
软土地基的处理方法选用不恰当，是影响道路和桥梁连接处施工质量的主要因素，这主要是由于没有充分重视前期勘探工作，没能全面了解施工区域土地地质情况及性质，从而对道路与桥梁连接处设计的参数选取和设计工艺的选择造成影响。除此之外，先进的施工技术虽然能够有效提升施工质量，但同时也需要与项目地区的实际情况结合，并综合考虑多种因素，方可选择合适的施工技术进行施工，从而提升施工质量。而许多企业在进行到了桥梁连接处施工时，没有充分遵循该原则，选择了不恰当的处理方法和方案，并没有获得良好的施工效果。
1.2连接处裂缝问题
裂缝在市政工程道路与桥梁连接处施工中比较常见，不难发现，很多工程建设施工经常会由于桥梁与道路之间的结构及材料差异等产生裂缝。裂缝的产生会导致道路与桥梁连接处的质量变差，人们在通行的过程中会产生较大的安全隐患，影响通行的便利。一旦工程建设施工产生裂缝问题，就会降低工程的美观性，部分裂缝比较细小难以被发现，在通行的过程中会受到其影响产生下陷。在产生裂缝之后，道路与桥梁结构容易受到水的腐蚀，导致其使用寿命降低。结构内部的钢筋也会受到严重的侵蚀，导致其支撑力不足，使连接处存在较大的坍塌风险。裂缝问题的产生有较多的因素，主要包括人工操作因素、气候因素等方面。道路与桥梁连接处施工相对于其他路段的施工难度更大，技术人员对这部分路段的建设施工重视程度不足，会在较大程度上影响最终的施工效果；操作因素主要是技术人员的操作失误造成的；气候因素的产生是工程建设施工容易受到不同气候条件的影响，尤其是在雨雪天气中，雨水会渗入到裂缝中，导致连接处的裂缝不断扩大，如果没有及时得到治理，则会在后期施工或者使用中引发更加严重的问题。
1.3边坡的防护意识不足
缺乏保护坡度的意识也是我国道路和桥梁节点建设的一个不足。如果保护措施不完善，则会导致许多问题，例如：当在雨季时，河水或雨水长时间连续冲刷，导致路基坍塌和路面沉降。对于大多数规划中的道路和桥梁连接，只有少数部分结构会注意斜坡防护工程。此外，施工缺乏对填料的重视：由于排水不良和非专业材料，桥梁的基础可以很容易地被沉降尤其是在雨水冲刷之后被掏空。
2连接处设计
2.1台背回填设计
在内道路桥梁连接处进行施工设计时，具体设计，台背回填之前，必须充分分析现场地质情况。通常情况下，台背回填需要充分考虑材料的级别和配比，砾石，岩渣和砂砾是其较为常见供材料，由于该类材料具有较高强度和透水性，同时，其可压缩性普遍较低，将其用于道路桥梁连接处能够进一步保障道路稳定性。在具体设计过程中还需要严格检测土壤液限和塑限，确保材料选择的合理性和科学性，对其结构稳定性进行更高程度的保障，进而有效降低桥头路堤总沉降，确保不断提升填料压实度。
2.2搭板设置方法
采用搭板设计方法可以让柔性路堤衔接顺畅，然后向刚性的桥台上方依次进行过渡逐渐提高刚性，防止沉降不均，从而降低了“跳车”问题的发生概率。更关键的是，采用搭板施工技术还能减少经费支出，并且操作也相对简单，有利于提高施工的经济性和效益性，因此该技术在道路桥梁施工中应用比较广泛。
2.3土工格栅设计
在建筑材料中，土工格栅是一种极为典型的应力应变分散建筑材料，在土工格栅和土壤共同承担车辆荷载和土体自身的重量时，土工格栅可以抑制土体的侧向变形，对路基填方的侧向位移进行良好的控制，提高路基的综合稳定性。因为土工格栅和路基填土具有摩擦效果，为了使上部的荷载在路基中进行重新分布，减少土中的垂直应力。同时，因为土工格栅拥有一定的弹性，经过承受车辆的反复荷载力，也会强化土体不变形。由于土工格栅具有以上独特的工程特性，能够有效地控制道路和桥梁过渡段不均匀沉降，是一种行之有效的措施。并且土工格栅在间距安排和长度方面应该符合《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32—2012）中的相关规定。
3施工策略
3.1控制填料质量
道路与桥梁连接处施工需要利用多种填料。设计施工人员在选择填料时，需要保证其质量符合要求，防止填料出现质量问题。在选择填料时，设计人员需要对桥梁的桩基进行分析，还需要考虑工程建设施工的环境，做好地质及水文等检测工作。在对连接处进行施工时，常用的填料为砂砾或者砾石等，这些材料的强度较大，能够有效提高路基的稳固性，并且其渗透性较大，不易压缩，对保证施工安全具有较大作用。部分施工单位在施工过程中也会使用质量较轻的材料，例如泡沫聚苯乙烯EPS材料，其承载力较强，能够满足实际的交通运输需求。在控制填料时，技术人员及管理人员要协同合作，在填料进入施工现场前，需要加强质量检测工作，防止由于存在质量问题在投入使用后引发返工。管理人员要加大监管力度，对填料施工的各个环节进行有力监管，防止在材料方面产生质量问题。
3.2加固软弱基础
只有加强弱基础才能确保平台稳定性和驾驶安全性。在这个阶段，弱路基通常通过排水固结方法，垫层更换法和复合地基加固方法加强。其中，排水固结的方法主要是通过土壤压力来获取水分，增加有效压力，减小孔隙体积，增加紧凑度。垫层更换方法主要是用其他填料取代软土层。填料通常富含沙子，具有良好的机械性能和良好的物理性能。垫层的厚度通常为两米到三米之间。复合基础增强工艺是化学的整体应用和增强物理过程以改善天然土壤层的机械性能的方法。例如，将液体材料倒入土壤层中以加强它们的特性，并通过化学反应改变土壤层材料的组成，从而改善土壤层的力学。性质和物理特性允许将新材料结合到软土层中，这改善了平台的整体坚固性和承载能力。
3.3对路基边坡进行有效防护
要想保证道路桥梁施工质量，就需要对连接处的边坡进行有效防护，尤其是要充分考虑桥梁下河流的流量和汛情，还要对一些可能会诱发边坡滑坡问题发生的区域进行加固处理，防治在洪涝灾害发生时，水土流失问题会对桥梁质量造成影响。
结语
总而言之，在市政工程建设过程中具体落实道路和桥梁连接处相关工作时，需要科学设计台背回填，土工格栅和搭板法，与此同时，为了对其施工质量进行更高程度的保障，相关工作人员还需要科学选择填料，处理地基荷载，强化路基压实，以此为基础，能够进一步保障道路的稳定性和平整度，确保人们出行安全。
参考文献：
[1]汪开源，刘松.探究道路与桥梁连接处的设计及施工技术要点[J].黑龙江交通科技，2019，42（07）：122+124.
[2]陈静.道路与桥梁连接处的设计与施工技术探讨[J].建材与装饰，2019（04）：277-278.