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摘要：随着我国经济的快速发展，城市市政基础设施道路工程建设规模越来越大。市政基础设施的建设是道路建设的重要部分，两者相互联系，紧密依存，是一个严密的系统过程。目前沥青路面在市政道路建设领域使用频率极高，但常常由于低温、高温、交通量急速增长等因素的影响，降低沥青路面的坚固性，与设计年限相去甚远，致使沥青路面耐久性降低，难以达到设计年限，出现各种损害现象。因此，应详细把控设计、材料、施工、检验等各个部分，提高市政道路沥青路面的耐久性、抗水害和抗车辙能力，避免路面的损害。
关键词：市政工程；沥青路面；施工技术；分析
1市政工程沥青路面性能分析
1.1耐疲劳性能
使用期间受到阳光和温度等相关因素的影响，极易使得沥青路面结构被破坏。若路面抵抗外界环境因素的能力不强，经过长期使用，难以避免会出现性能下降的情况，进而弱化沥青路面整体的黏性，使得路面结构被破坏。基于此，要做好技术应用环节的把控。
1.2低温抗裂性
温度变化对于沥青路面的影响较大。沥青路面处于温度较低的外界环境中时，容易引发沥青路面的变形。随着温度的变化，沥青路面的弹性指数也会随之变化。在较为寒冷的地区进行沥青路面的施工时，沥青路面受较低温度的影响，会产生路面开裂，严重的甚至会导致沥青路面的开裂和断层。因此，为增强沥青路面的低温抗裂性，在沥青路面的施工过程中，要对所用的建筑材料进行严格的选择，对沥青路面抗低温形变加强控制，减少沥青路面产生裂缝的概率。
1.3水稳定性
建设的沥青路面，其结构强度以及完整性受到水分的影响比较大，极易造成路面断裂分块问题。开展施工作业时，必须要做好路面层抗渗透性能的把控，保证其能够达到标准，实现对积水的有效阻挡，以免造成路面危害。
2市政工程道路沥青路面施工现状
2.1车辙
车辙就是说车辆在路面行驶以后余留下来的轮胎痕迹，我国古人常道：“前面有车，后面有辙”。在21世纪中，市政工程道路建设阶段，车辙是道路路面周期性评价与道路养护的关键指标，道路路面车辙深度真实反映出了车辆行驶的舒适性以及道路路面安全与使用年限。因为沥青路面具有一定的弹性，车辙现象在沥青路面施工过程中是非常普遍的一种现象，假设没有在第一时间解决好该现象，那么就会造成道路路面产生变形，严重一点会对道路路面平整性与整体性带来直接影响。路面车辙与路面结构、承载能力等关系密切，经过检测路面车辙深度，能够得到与道路情况相关的内容，进而可以让决策人员提供路面修理与养护等更好的决策。在建设沥青路面的时候，应当对不相同道路路面结构展开分层次分析，实时优化防止产生由于车辙严重造成道路路面产生裂缝与变形等问题。
2.2道路路面剥落
沥青路面施工质量受到了路面的稳定性与整体性所影响，沥青混合料配比尤其重要，沥青路面的剥落现象和沥青混合料配比有着紧密的联系。假设油石比低，那么就会造成沥青的粘性下降，再加上沥青道路施工过程中，需要加热处理沥青混合料，倘若温度太高，会致使沥青老化，产生路面剥落现象。除此以外，假设路面基层强度松软，同样会在很大程度上损坏路面的稳定性。
2.3缝隙
在市政工程道路建设过程中沥青运用甚广，沥青是高粘度有机液体，是由不同的分子量碳氢化合物与非金属衍生物混合成的，表面为黑色，一般是用于橡胶与涂料等。沥青的一大特征就是，弹性会被气候与温度所影响，进而产生热胀冷缩的情况，会对路面抗拉强度以及抗压强度带来很大的影响，与此同时也会影响到沥青路面承载能力，产生缝隙，造成道路不能承担车辆重复碾压，进而损坏路面的稳定性。假使出现了市政道路设计不科学与施工质量差的现象，则路面缝隙会变得越发严重。
2.4表面磨光
因为路面施工内容较多且施工形式复杂，必须要关注到市政工程道路后期维护与控制，如果沥青道路长期投入运行后，因为以往车辆的重复碾压，会导致路面抗滑系数降低，道路表面磨光等，直接影响到车辆运行与道路安全系数，应当在第一时间制定出有效的养护市政工程道路的对策。所以，在进行沥青道路建设的过程中，需要检查沥青材料质量与沥青混合料配比，确保路面运行是安全的。
3沥青路面施工技术
3.1做好施工筹备工作
在进行市政工程的建设前期，首先，其相关工作人员要明确其原材料类型以及数量，并根据其工作程序，进行材料采购工作，在其原材料进入施工现场时，要求其工作人员对其原材料进行审查和监督，确保其质量符合施工标准。其次，在进行矿石材料和沥青材料等原材料的混合时，需要在专业人员的指导下进行，确保其混合的比例符合其要求，从而提高其工程的质量，并且，在施工前，对其质量进行检测。再次，对于符合标准的公路，在进行沥青路面的施工前，需要对其进行仔细的清扫工作，并对其下承层进行检测，根据其具体情况制定适宜的施工方案。最后，在进行沥青路面的摊铺工作前，要求对其施工所需的机械设备质量进行检测，并明确其施工中所需的数据指标，避免出现失误。
3.2沥青混合料拌和技术
在市政工程沥青路面施工中，对于沥青混合料的拌和运输也是一个重要环节，只有保证混合料拌和、运输能够符合相关标准的要求，才能够更好的保障工程施工的质量。那么，在混合料拌和过程中，需要严格控制沥青混合料的级配、温度和时间，通常拌和温度需要控制在160℃间，这样才能够切实保障混合料的性能。另外，在沥青混合料拌和中，施工人员还要密切观察沥青的发泡情况，严格控制混合料的拌和时间，对于拌和成功的混合料还要进行标准检测，在确定性能符合要求之后，才能够进行运用。此外，还要不断加强对于沥青混合料的运输重视度，施工人员可以通过在上层涂抹油水混合物，保障运输车辆底板与侧板的洁净性，并杜绝有机物的存在。
3.3对于沥青混合料的运输
首先需要按照运输的距离、搅拌的场地以及混合料产量等内容来进行设计，使得沥青混合料的生产能够和运输保持和谐的状态；运输料车辆需要有着较好的性能，车厢内侧需要涂刷防粘薄膜剂，而且需要及时地进行清洁；运输沥青混合料的车辆的车厢需要根据有关的需求来设置篷布，防止在运输沥青混合物的时候受到温度或者是气象因素的影响；在运输的时候要是产生质量问题，就不可以被使用，需要及时地再次生产。
3.4沥青混合料的压实技术
在市政工程沥青路面摊铺施工完成之后，就要进行压实施工，在沥青路面压实施工中，通常可以分为三个阶段来进行，主要为初压、复压和终压，且在压实之后，其平滑度和压实度都要符合相关规定要求。通常为了更好的保障市政工程路面压实施工的质量，可以通过利用直尺和密度仪等仪器，对路面的实际压实情况进行实施检测，一旦发现压实不妥的，就要对其进行及时处理，以此切实保障公路路面施工的质量。在初压施工中，要在高温下进行，在压实中不能出现推移、裂纹等情况，压实温度要结合实际的沥青温度、路面摊铺厚度、以及辊型来综合确定，压实的遍数在试压之后才能确定，一般碾压不少于4遍。之后就可以进行复压，复压之后要确保路面达到相应的压实度，且避免显著的轮迹，随后就可以进行终压，通常终压可以选择双轮钢筒式压路机，终压的遍数要控制在2遍以上。
4结束语
沥青道路施工已经成为了当前市政建设基础设施中的重要一项，为全面提升道路品质，延长道路使用寿命，达到更好地服务当地经济和社会发展的作用，施工部门一定要加强沥青路面的施工技术研究，从材料、工艺选择到养护措施等方面，探索建立一整套科学合理的技术，为提高市政道路沥青路面质量提供最佳的设计遵循。
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