中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062
摘要：目前在进行动车组数字化调试过程中，我们需要通过对复杂数据的接收和分析来实现提高调试复杂数据的处理效率。本文主要就目前动车组调试现状进行分析，同时就目前动车组调试过程中技术运用进行简要阐述。
关键词：动车组调试；数字化；技术应用
一、动车组调试现状分析
目前，随着动车组技术复杂度不断提升，因此在进行动车组调试过程中，我们需要加强对复杂数据的分析率和准确性的提升，在调试过程中我们都需要对海量数据进行实时技术分析，在确保数据有效的同时结合无线设备，智能传感器等设备数据进行综合分析，从而实现对整辆列车的调试。显然在进行动车组调试过程中，建立自动化和数字化调试线是至关重要的。
二、动车组数字化调试线相关技术-数据采集技术
在具体调试过程当中，主要通过电子化形式进行数据的转化和传输。基于数字化调试线可以有效的提高列车组的调试效率和准确率，同时实现不同数据信息的处理。另外在进行数据处理平台的建立过程中进行结构化的处理和分析可以有效实现调试数据的转化。
在进行动车组调试过程中最重要的就是进行实验设备数据的采集，其中包括智能仪表数据采集，智能传感器数据采集，MVB网络数据采集。
在进行试验设备数据采集过程中，要加强对流程化数据量和大实验量数据的控制。可以通过加强对程序试验设备的具体控制来实现试验设备的独立任务完成，有效进行数据存储。另外，在调试过程当中智能仪表数据的采集并不仅仅局限于进行检测状态数据，同时也可以通过任务驱动去实现具体信息测量结果的呈现。而在进行数据采集过程当中，智能传感器可以有效的进行物理参数的测量，包括环境参数和车辆物理参数，可以有效对温度等信息进行收集。另外，可以通过相应属性配置来实现车辆自身以及所处环境参数的集体呈现，可以有效的进行信息存储和实时读取。MVB网络数据的采集也可以有效进行状态分析和信息故障分析，可以有效减少人为数据查看量。
三、调试自动化终端相关技术
之所以要进行调试自动化移动监视终端是由于目前的调试方式无法进行实时管理，从而造成调试效率不高，同时为了有效提高调试准确性，便于调试管理。因此需要进行调试自动化终端工作的制定。相关技术如下。
3.1无线数据的多线接收
无线数据的多线程接收与解析主要是解决调试任务巨大，调试效率低下的问题。系统软件主要通过多线程处理方式，来保证不同通信任务独立线程的进行，形成线程队列维护。此外通过数据接收和具体解析，从而提高系统执行效率，保证其稳定性。进行无线数据的多线程接收可以有效的解决任务数据的海量处理问题，同时也可以实现不同任务调试的管理和分配。
3.2故障诊断技术
故障诊断技术是由于海量数据信息处理会影响数据判断的正确性，因此在进行调试任务的数据记录过程中，需要系统进行数据验证和校验之后才能够继续进行调试，故障诊断技术基于数据规则，可以有效实现系统自动数据校验，可以帮助调试人员进行故障信息的记录，从而实现调试过程中的技术积累。
3.3综合数据库管理技术
由于调试数据过于庞大，因此在进行多维度维护过程当中需要将数据结构的关联关系进行拓展，有利于后期数据的修改和维护，同时实现实时查询现场调试记录。综合数据库管理技术基于多维度，可以有效进行信息不同需求的提取，同时可以有助于相关部门审查和数据的后期维护。
3.4多级终端并行语音通话技术
由于调试场景相对特殊，需要调试负责人和现场调试人员的相互配合，而多级终端并行语音通话技术可以实现负责人与后台交互，通过满足通信需求来实现高效配合。语音通话技术可以有效降噪，提供了高质量的语音环境，同时也满足调试人员对会议的需求，可以帮助调试人员进行有效的信息通讯。
四、基于实验室虚拟仪器集成环境的相关技术
为了满足单车调试需求，因此可以利用实验室虚拟仪器集成环境来进行平台开发，并且编写动车组中央控制单元指令模拟程序，通过利用虚拟仪器集成环境来实现单车调试中各个子系统的监测和控制，以此来实现动车组单车调试的智能化，有效提高调试效率。
实验室虚拟仪器集成环境作为一种虚拟仪器仪表开发平台，其主要是基于图形程序来进行系统数据的采集分析以及进行显示部分的协调。通过利用环境开发可以实现编辑，运行和调试模块的结合，同时可以通过模拟真实仪器的面板操作来实现输出值的显示以及文字和图表的显示。另外再开环境过程中还可以利用程序框图来进行图形化源代码的利用，通过图标式流程图来获取工作指令，同时也可以用于其他程序来进行子程序的调用。另外利用程序框图也可以有效的减少工程设计人员构建和测试程序的时间。
同时，为了满足不同车型的调试需求，也可以问每种车型进行单独模拟软件的编制，可以利用电路图以及各系统的控制逻辑进行各子系统控制信号逻辑关系的分析，以此来用软件设计出各个子系统的调试监控界面可以有效实现各个子系统的部件状态的监视，以及启动信号的输出温度数据等等的显示。
另外，在单车调试模拟软件设计过程当中，MVB通讯数据处理VI设计可以有效地实现各个子系统界面操作数据以及MVB总线上数据之间的转换，同时通过MVB通讯数据处理，还可以实现MVB总线通信状态的检测，可以利用被调试车辆中输入输出设备的生命信号来检查MVB总线通讯是否正常，可以利用进度条的形式来进行面板显示。
此外，为实现与MVB总线通信，在单车调试模拟程序中还可以利用软件自带的DSC模块中的OPC客户端连接OPC服务器，通过MVB卡以及其驱动形式来实现数据的交互。
五、转向架失稳监控技术
由于转向架失稳异常是列车安全隐患之一，因此在失稳检测调试系统的过程中可以通过转向架失稳监控来进行减速制动，可以有效防止横向加速度过大而导致车轴断裂，出轨现象的发生。而在调试过程当中，可以利用转向架监控技术来对列车运行过程中进行转项横向加速度的监控，以此来保证列车的安稳运行。当转向架横向加速度监控超过极限值时制动失效，通常就会通过DO断开转向架监测继电器从而来实现紧急制动请求，进而产生紧急制动。
六、结语
交通压力的剧增让人们更加重视动车组质量。因此，为保障动车组能够进行稳定运行，因此需要进行严密调试。由于车辆调试任务的复杂程度，因此在调试过程当中需要进行复杂数据分析技术和便携式移动监视终端技术等技术的相关利用，可以提高数据分析的准确度，有效实现调试管理。通过相应技术的运用保障车辆状态，为维护提供技术支持。
参考文献：
[1]于婷，龙翔，高小鹏.基于模拟器远程调试系统的研究与实现[J].微计算机信息，2008，24（2）：4-6.
[2]刘显录，刘华.浅谈CRH5型动车组调试工艺[J].铁道机车车辆工人，2011（1）：1-5.