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摘要：伴随着社会经济的进步，在城市建设过程中，对于基础建设模式有了更高的要求，针对道路施工管理的具体要求，必须做好组织设计工作，避免出现严重的设计失误。本文中以某道路施工案例为研究对象，对珠海保税区二期市政基础设施及配套工程首期工程进行简要分析。
关键词：城市道路施工；交通组织；设计要点；研究分析
由于城市道路施工组织设计比较特殊，涉及的因素比较多，需要掌握设计要点，按照相关规范要求落实。在道路施工期间，相对应的交通影响范围比较大，为了突出安全和畅通的设计要点，如何做好交通组织设计工作至关重要。
一、城市道路施工交通组织设计分析
（一）规划设计目标
受施工系统的影响，在道路施工过程中，交通组织通过道路时空资源的要求进行重新分配，保证车辆能有序运行。根据施工组织及设计模式的具体要求，减少车辆绕行时间，提升车辆的行进速度。交通组织设计要从现有网络布局入手，结合道路管制措施以及可能出现的紧急情况，做好方案组织和规划工作，协调交通和施工关系。
（二）设计规划原则
交通组织规划设计需要应用交通工程学的基本原理，考虑交通安全、通畅及环境等因素，按照资源管理要求进行落实。以交通资源为基础，考虑时间、空间和投资水平等，掌握约束条件，寻找最佳改善方案。第一，以人为本。实践阶段秉承行人、非机动车和公交优先通行的原则。道路拥挤区域，行人闯红灯现象比较严重，需要对应用原则进行掌握，以人为本进行管理。公交车要尽量不改道，最大程度保证公共交通服务范围的稳定性。如果需要进行改道，要站在原点提供指引性交通语言。第二，系统优先。交通系统的落实和应用需要以现有保证机制为基础，考虑到系统整体效益的要求，落实改善措施。交通改善措施以整体最优化效益为目标，不能以整个网络作为基础换取单点效益。
二、城市道路施工中交通组织设计要点
（一）交通设施
第一，道路改建对道路通行能力有严重的影响。部分重点运行区域，会出现交通堵塞甚至出现安全事故等。基于施工组织形式的特殊变化，必须根据交叉口类型、服务水平以及变化情况等，明确施工路段的承载能力，做好阶段性的分析工作。第二，公交车是居民日常出行的重要工具，在施工期间需要做好公交路线的维护工作，体现以人为本的设计理念。对于道路施工区域，要梳理影响公交线路以及客流服务点，为路线方案的调整提供依据。
（二）设计思路分析
设计思路的确定需要符合总体设计要求，针对区域性交通组织要求，在施工路段设计过程中，制定分流设计形式，采取路网疏导分流的策略，对到发性交通，尤其是货车交通，在一定范围内，采取交通管制措施进行交通总量控制。对于交叉口交通组织设计，在分段施工控制过程中，要保证交通基本通行和转向符合要求，合理划分进出口车道，预留出转弯线路，门洞高度不能小于4.5m，在信号灯调整阶段，可以利用临时停车道进行集中管理。公共交通组织是设计的关键，设计时需要避免对公交站点的影响，在站点50m范围内进行预留设计。如遇特殊路段要适当考虑路网公交分流设计，缓解道路交通压力。沿线单位的进出设计要应用分流设计形式，禁止车辆转进转出，减少交通冲突和不良事故。在条件比较好的路段，在一定范围内要预留出位置和空间，便于机动车掉头。
三、案例分析
本文以珠海保税区二期市政基础设施及配套工程首期工程为例，珠海保税区二期市政基础设施及配套工程范围为宝盛路以南，保税区西排洪渠东侧现状水泥路以东，摩天宇公司西侧现状临时路以西，南接马骝洲水道的区域（格力普洛斯地块、保税区中排洪渠除外）。
本项目所在地位于珠海保税区南部，主要有15条市政道路，其中次干道有9条，分别是：富林路、宝顺路、宝峰路、宝利路、宝成路、宝珠路、宝南路、横一路、横二路；支路有6条，分别是：保西路、宝吉路、纵一路、纵二路、纵三路、纵四路。本册图纸为首期工程，包含宝顺路（NK1+295.058～NK1+596段）、宝南路（RK1+303.654～RK1+640段）、纵二路（IK0+030～IK0+362.727段，含接通马骝洲巡逻道临时路）。以质量求生存、求发展是公司的质量方针。项目部通过认真学习建筑绿色工程相关规程、规范、标准，强化质量意识，建立了行之有效的规范化质量管理体系，能够使建筑绿色工程的各项工作均处于良好的受控状态。
测量放线工作。开工前，我司将积极联系甲方交接测量控制点，按规范复测，立即建立测量控制网，确定中线和施工红线，尽快进行施工放样测量。项目部组织熟练精干的测量人员对设计提供的基线水准点、施工导线点、曲线要素点进行埋设和复测，其精度必须满足施工测量规范和设计要求；对设计提供的控制点和主要控制点加以保护，按设计图顺序编号布设施工网点及线路桩，并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。待基线验收后，才能进行桩位置和中线的测量放样工作。全线的坐标点、水准点在施工过程中经常复核检查并加以保护。
建立工地试验室、做好原材料试验。在施工驻地建设进行的同时组织试验室人员进场，组建工地试验室，检测及标定试验设备（设备标定由国家计量局认可的单位进行）。在试验设备配备齐全并通过标定以后，立即向监理单位申请试验室临时资质。
插板试桩。大面积施工前应对插板进行试桩，根据试桩调整施工作业参数。试桩前施工单位应编制详细试桩方案报参建各方审批后方能组织试桩工作，试桩前应通知参建各方到场见证。插板试桩时选择具有代表性的路段，先采用静压插板机进行插板作业，若静压插板机无法施工可选择振动插板机进行插板，两种施工工艺都无法插板的情况下，可采用引孔后插板。
沟槽支护。工程地质条件相对较好地层，可以直接开挖，若土质相对较差或容量受地下水影响的地段可采用板桩加支撑的支护结构，若施工条件许可，也可采用放坡与板桩加内撑相结合的施工方案。具体施工过程中应分层、分段开挖，同时管基槽内分段设集水坑，以疏解基槽内地下水，以保证施工的正常进行。若放坡或板桩加内撑等方案不能解决施工中的问题，必要时，特殊地段还可采用拉森钢板桩支护，以保证施工安全。适合于土质相对较差或受地下水影响的地段或两边施工受限制地段。
在施工过程中，项目部将严格按照相关规程、规范、标准等执行。为完成好本工程，根据工程的特点，项目部将对以下环节作为本工程的质量控制。严格执行三检制和样板引路制度，做好预测预控及全方位的过程控制。做好技术复测及资料整理工作，主要工程原材料及施工过程操作要留有痕迹，具有可追溯性。
结语
对城市道路设计形式以及交通管理模式的要求，在项目分析和落实过程中，必须根据实际情况，按照施工组织要求进行。在交通组织落实阶段，交通管理部门、市政部门和施工单位等必须对项目工程案例进行分析，社会各方面要进行协调组织配合，保证施工模式的有序进行。此外，相关工作人员要对项目类型进行分析，结合具体情况进行实时调整，维持城市生产、生活的正常运行。
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