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摘要：在市政工程项目中，新旧道路的路面拼接是施工的重要环节，其施工的技术要求相对较高，一旦路面的拼接技术不合格，就可能导致各种路面病害，致使公路的使用寿命和安全性大大减少和降低。因此，文章针对新旧道路的路面拼接展开了分析和研究，并指出了现阶段路面可能发生的问题和解决措施，以及拼接技术的应用。
关键词：新旧道路；市政工程；路面拼接；研究；技术
1新旧路面拼接可能产生的问题
1.1形成拼缝弱化路面强度
受自然环境和车辆荷载的影响，路面发生病害，而为了保障交通的稳定、安全和耐久性，政府会将旧道路进行维修和扩建，这也使得扩建中导致了面层出现新旧拼缝，致使整体面层强度被弱化，可能出现应力集中情况，导致路面结构损坏，此外，拼缝也会使雨水渗入路面基层以及路堤，进一步损坏道路。可以说，拼接的质量会直接影响路面使用的性能，因此，质检方法需有效提高。
1.2沥青混合料离析
受施工材料和条件限制，新旧道路的面层拼接时很容易出现沥青混合料的离析情况，致使道路出现损坏，使用性能大大降低。而导致集料离析情况的重要因素，不仅是缺乏优质的工艺操作，同时也是原材料的管理和供应不善，以及设备调试不当等。路面拼接中，集料作为工程建设的重要原料，其质量是尤为重要的，集料的粒径均匀与否直接影响着路面的拼接质量，一旦集料粒径较大，就会致使混合料在配制中出现较大级配偏差，致使混合料出现离析问题，导致拼接后的路面使用寿命不长，出现道路损坏现象，影响道路安全。
1.3出现面层沉浮
目前，市政工程的路面都是在原有的路面上进行扩建的，因此，不可避免的存在拼接部位，而一旦拼接施工没有做好，就容易致使路面出现沉浮状况，影响道路运行的安全。路面拼接中，致使沉降的原因主要有以下几种：由于路床土基的条件相对较差，原有土基和加宽土基的荷载力不同，致使沉降发生；市政工程一般工期较短，扩建部分的路基没有完全固结下沉，完工后不可避免会出现短期内较大的沉降幅度；扩建中摊铺沥青的面层与原有沥青面层衔接不当，致使路面拼接后出现沉降不均。
2新旧路面的拼接技术
以黄河路贯通工程一标段为例，该项目黄河路贯通工程路线起于迎宾大道和彭祖大道交叉口，沿既有彭祖大道向西南至纬十六路，转向西，经曹山与段山之间，穿拖龙山，在长安路接黄河东路，沿黄河东路向西跨过京沪铁路，再沿黄河路向西，止于大学路。路线全长11.572km，只有拖龙山前后2.325km和北京路至京沪铁路之间0.77km没有老路，其余约8.5公里全部沿现有老路布设。该标段施工范围为北京路至大学路段（K6+700-K11+572）.路线全长4.872km，全为老路改造段。主路设计车速60km/h，机动车双向6车道；辅路设计车速40 km/h，每测一条公交专用道，一条非机动车道。主要平面交叉11处，其中设置信号灯平面交叉8处，右进右出平面交叉3处；人行天桥4座。黄山路改线中桥1座，主线涵洞5道，公交站台14处，公共自行车停靠点3处。
2.1地面道路平面设计
（1）依托现有黄河路情况，把旧路的中心线作为设计的依据；（2）在原有中心线的基础上，以每小时60千米设计时速的城市主干路线形的技术标准，优化和调整线形局部，确保路线调整后满足相关规范要求，保障行车畅通舒适和安全；（3）建设中对于重要的建筑物尽量避让。
2.2道路横断面设计
一般标准的匝道段和横断面布置标准如下：横断面形式：5m人行道+6m非机动车+3m侧分带道+12m行车道+8m中央绿化带+12m行车道+3m侧分带道+6m非机动车+5m人行道，其中12m行车道=0.5m路缘带+（3.5+3.75*2）m机动车道+0.5m路缘带。
2.3设计路基工程
（1）路床顶面土基回弹模量：≥35MPa；（2）压实度要求，按照城市道路设计规范要求，该工程拟采用重型压实标准。（3）本工程路基设计适用于以下情况：由于敷设管线，对老路进行翻挖部分；由于展宽渠化，原绿化带或人行道改建沥青路面部分。（4）一般路基设计。路基施工前，应将现状地面的积水排除、疏干。路基范围内地表的耕植土、腐殖土、树根、生活垃圾等应予全部清除，老路路面结构挖除。应将路基底面的地表层碾压密实。基底压实度（重型）不应低于90%。采用素土分层回填压实，满足相应压实度要求，避免出现地基沉降和变形；合理选择碾压机具，现场进行路段试验，确定相关数据和参数，包括碾压遍数、功率以及厚度等参数；检查压实度，保证路基填土质量，处理软基，根据实际的施工情况选择地基处理方法，如搅拌桩、换填法等。
2.4搭接部分处理对旧路的路基边坡进行清刷，因为拓宽路基时，通常会进行高路堤实施路基拓宽，对旧路路基边坡刷坡，挖掘旧路路基的边坡，高度大约为60厘米，根据实际土质选择坡度，台阶开挖中根据填筑的路基高度来一层一层进行，避免台阶作业一次性完成。对填筑位置进行压实，挖开旧路路肩到路基顶面标高一米处，同新路基同时填筑。进行土工格栅的铺设：为保证土体填筑的抗拉强度，当路基填筑直至顶面时，要在新旧路基连接位置铺设土工格栅，然后进行整平处理。把路堤的高度进行降低，因为旧路基会使新路基的沉降量被附加，其受力大小受拼接高度以及宽度等因素影响。
2.5新旧路面缝隙处理
2.5.1接缝的处理
在加铺沥青层前对旧路面的裂缝和横纵的接缝，需要全部清缝，并重新灌缝。（1）清缝：清除原有的填缝材料和杂物，并把缝内灰尘用吹尘器吹净。（2）填缝：把聚氨酯进行加热直到灌入温度，把渣物滤除，倒进填缝机进行填灌，填缝时要用铁钩进行钩动，促使缝壁更加粘结，填灌更加饱满。
2.5.2裂缝的处理
对于不是扩展性的、宽度为0.5毫米之下的表面裂缝，直接应用低粘性环氧树脂或胶乳等进行灌注。对于局部性的裂缝，缝口为0.5到2.0毫米时，可以应用扩缝灌浆法。
2.5.3恢复接、裂缝的传荷能力
当接缝或裂缝（包括角隅处的缝）两侧弯沉差超过0.15mm时可采用以下措施恢复接、裂缝的传荷能力：（1）在穿过接缝的切槽中放置传力杆，然后填上混凝土。（2）采用条带罩面法进行处理。
2.6加强现场监测和管理
现阶段，在处理软土地基和搭接新旧路基的工作中，还没有构建一套完善的处理体系，大多数施工的技术都是以经验为主的，无法实施有效设计和计算，因此，加强施工检测和管理工作尤为重要。路面拼接中，裂缝最常出现的就是旧路基两侧的拓宽连接位置，为了有效提升拼接强度，避免裂缝出现，要对台阶进行设置，尤其是搭接位置的台阶尺寸方面，通过数据模型和现场实践的分析，设置一个合理尺寸，其高度必须与施工标准相符合，当设置的尺寸过大时，就会增加工作量，而尺寸太小，就无法达到预期效果，因此，要符合标准要求。
3结束语
综上所述，市政工程建设中，路面的扩建和改造较为常见，而其施工的难点和重点就是路面的新旧拼接。实施路面拼接不仅要充分掌握旧路面危害，也要对拼接可能出现的问题进行预测，从而熟练应用拼接技术，通过道路的路基整治和铣刨等处理，实现新旧路面的良好拼接，避免出现拼接问题，造成路面返工，推动市政道路建设良好完工。
参考文献：
[1]李顺兴.高速公路改扩建新旧路基搭接处差异沉降控制措施浅析[J].西部交通科技，2017（9）：19-21.
[2]杨新.新旧路基搭接施工浅析[J].中国标准化，2017（3x）：60-62.