摘要：下车身悬架安装硬点，不仅起到连接底盘与车身的作用，同时轮胎的动不平衡和路面的不平所产生的振动，最终都是通过悬架系统和车身的连接点，把振动的能量传入车身，最终车身的振动转换为人感觉得到的振动和噪声。所以安装硬点动刚度是室内怠速、加速噪声与路面噪声的重要影响因素。
关键词：下车身；硬点；动刚度
前言
随着人们生活水平的提高，人们也越来越注重汽车的安全性和舒适性，底盘作为三大件之一，良好的底盘固然能极大的提升车辆性能和品质，但如果安装底盘的车身硬点质量差，也会极大的降低车辆性能和品质。
一、安装硬点及分布介绍
副车架安装点、悬架安装点、拖曳臂等安装点，其位置如图1所示。
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图1 某车型下车身悬架安装硬点位置及动刚度目标值
二、性能要求
除了安装硬点的一般功能要求外，还需要有：
a) 足够的强度
能为底盘系统提供足够的连接强度，以便操控良好。因此关键部件通常采用高强度钢板。同时需要通过CAE计算满足强度要求。
b) NVH性能
满足悬架连接点等的噪声、振动、平稳要求，需要通过CAE计算满足动刚度性能要求（动刚度目标值如上表所示）。
在满足性能要求的同时还需要尽量减少零件重量，提升汽车燃油经济性。
三、各车型悬架安装硬点典型结构
3.1副车架安装点结构
前、后副车架安装点分别布置在前、后纵梁底部，副车架安装支架为封闭盒形结构，通常采用HC340/590DP/1.5mm或以上高强度钢板，由于承受剪切力较大，采用螺纹管安装。结构如表1所示。
表 1
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总结：
a、副车架安装点需要增加加强板以分散安装点处应力；
b、建议安装点采用螺纹管结构且将螺纹管上下端分别加烧焊固定。
3.2 后悬架纵臂安装点结构
后悬架纵臂安装点根据不同的后悬架系统差异较大，多连杆悬架系统纵臂安装点在轮心上部，安装点相对后地板纵梁底面高，后地板纵梁需要做凹陷结构，如表2中车型01和车型03结构所示。而扭力梁悬架系统纵臂安装点在轮心下部，相对纵梁底面低，所以一般需要做支架。如表3中车型06结构所示。
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总结：
a、多连杆悬架系统的纵臂安装结构由于安装点位于后地板纵梁上，刚度和强度较容易满足要求；
b、扭力梁悬架系统的纵臂安装结构由于安装点位于后地板纵梁下，需增加纵臂安装支架，要求支架与纵梁的焊点尽可能的多，支架自身的厚度一般要在2.0mm以上，需要在安装点处增加螺母板以分散应力。
作者简介：李强胜（1990-12-18），男，汉族，籍贯：江西省上饶市，当前职务：技术员，学历：本科，研究方向：汽车白车身