天津轨道交通运营集团有限公司 天津市 300000
摘要：随着城市的不断发展，越来越多的人选择到城市进行生活和工作，所以随着城市人口的不断增加，城市轨道交通的压力也随之增加。因此，加强城市轨道交通的网络化运营，将各个线路进行密切的联系而形成网络形态，能够更好地提高市民乘车的便捷性。因此，本文针对城市轨道交通网络化运营行车组织的方法和应用的途径进行详细的分析。
关键词：轨道交通；网络化运营；行车组织
城市轨道交通网络化运营能够更好地提高居民乘车的便捷性和安全性，但是在实际的行车组织和应用的过程中，如果设计过程中出现不合理的情况，一定程度上会给轨道交通形成组织管理上的一系列问题。因此，在加强城市轨道交通网络化运营行车组织的方法和应用的过程中，应该制定完善的运行方案、加强调度工作的科学性，以及建立完善的监测系统、建立完善的服务指标体系等等，从而更好地提高城市交通轨道网络化运营的安全性。
一、轨道交通网络化行车存在的问题
随着网络化交通轨道的发展，一定程度上增加了网络轨道的安全风险系数。比如节假日时出行的人会相对增加，因此很可能会出现轨道交通车辆无法有效满足出行人数的情况，即使一些部门对车辆的发车时间进行相应的调整，或者增加车辆的使用等等，但是并不能有效解决车辆供应不足的情况[1]。其次，网络化交通轨道运营行车在实际应用的过程中，可能会存在超载运行的情况，一定程度上增加了列车的损耗问题，并且在客流较大的时候由于列车车厢内拥挤，所以很容易增加车辆的运行负担，甚至出现碰伤的情况。在客流高峰期时由于乘客较多，很容易出现因抢上抢下导致列车晚点的情况，并且很容易出现乘客误伤或被车门夹伤的情况出现。除此之外，城市轨道交通网络化运营行车在实际的设计过程中如果出现不合理情况，一定程度上会给轨道交通形成组织管理上的一系列问题，而且缺乏科学合理的设计也会导致车站的相关设备设施无法有效满足实际的需求，从而在大客流情况下无法有效提高组织管理的科学性与合理性。
二、加强城市轨道交通网络化运营行车组织的方法与应用途径
1、制定完善的运行方案
在对城市轨道交通网络化运营行车进行组织和应用的过程中，应保证运行方案的完善性[2]。因此，在制定运行方案的过程中，可以通过换乘点的制定将独立的轨道交通线路进行充分的联系，从而有效形成城市轨道交通网络，需要注意的是，在制定换乘点的时候，需要保证换乘点布局的科学性与合理性，更好地提高轨道交通网络运行的质量和效率。其次，由于不同城市的功能区需要进行划分，而且不同功能区的乘客人数也是不同的，所以需要根据城市不同区位内实际的出行需求制定完善的运行方案，比如针对客流量比较大的区域可以采用短时间的间隔和各站停车的运行方式，而在郊区等一些客流量比较小的区域，可以提高列车运行的速度以及运行的时间等等，并采用大小交路运行方式，从而更好地提高轨道交通的运行速度。
2、加强调度工作的科学性
在城市轨道交通网络化运营行车组织以及应用的过程中，加强调度工作的科学性与合理性能够有效实现列车运行的计划。因为在城市轨道交通网络化运营的基础上，会出现不同的轨道线路重叠交汇的情况，如果在运营的过程中没有对调度中心进行完善的信息汇总，很容易出现一系列的问题，一定程度上影响其他线路的运营情况，严重的还会造成轨道交通运输的瘫痪情况[3]。所以，在对城市轨道交通网络运营行车组织以及应用的过程中，应该提高单线调度工作的分层管理，并保证调度指挥中心能够充分掌握完善的信息，从而在突发事件时能够及时有效的做出应对措施，更好地保证城市交通轨道网络化运营的安全性。
3、建立完善的监测系统
由于轨道交通网络化运营行车组织与单线轨道线路交通有着一定的区别，所以在管理过程中主要实行的是全网络的车辆管理机制。在实际的城市轨道交通网络化运营的过程中，如果一条线路发生突发事件或者一辆列车发生故障，很容易影响路网的正常运营[4]。因此，在加强城市轨道交通网络化运营行车组织的方法与应用的过程中，应该根据可能发生的问题制定科学有效的运营方案，从而保障在运营的过程中能够更好地保证乘客的实际需求，并提高运营的稳定性。其次，在加强城市轨道交通网络化运营行车组织的方法与应用的过程中，应该依据实际的情况建立完善的轨道交通行车监测系统，以及信息公布平台的建立，从而在实际的运营过程中能够更好地对轨道交通列车进行充分的管理与监督，并且将列车的实际运营情况在信息公布平台上及时的公布出来，从而更好地方便乘客能够根据相应的信息选择合适的列车乘坐。由于我国的轨道交通线路大多都是经过招标投标的方式进行施工的，所以一定程度上会导致施工过程中的材料和技术等等有着一定的不同，从而在一定程度上影响信息公布平台的建设以及监测系统的建设。因此，在建立完善的监测系统与信息公布平台的过程中，应该先根据实际的情况对行车系统以及信息平台制定统一的标准，从而更好地提高监测系统的完善性。
4、建立完善的服务指标体系
在加强城市轨道交通网络化运营行车组织以及应用的过程中，应该加强站车乘车环境的改善[5]。相关部门在管理的过程中不仅要意识到运输质量的重要性，还应该充分意识到经营质量的重要性，保证能够根据乘客实际的乘车需求，进行实际的综合考虑等等，从而针对不同区位的乘客设计科学有效的乘车路线以及换乘的方案等等，更好地降低乘客等车以及换乘所需要的时间，进一步满足乘客的实际需求。其次，在加强改善乘车环境的过程中，应该将车站站厅的结构进行美化，并提高导向标识系统功能的建设，从而更好地提高乘客乘车的便捷性。除此之外，在加强城市轨道交通网络化运营行车组织以及应用的过程中，应该建立完善的网络化运营行车服务指标体系，进一步提高相关工作人员在工作过程中的服务质量，并有效增强乘客在乘车过程中的满意度，从而更好地促进轨道交通网络化运营的发展。
结束语：
综上所述，随着网络化交通轨道的发展，一定程度上增加了网络轨道的安全风险系数，并且城市轨道交通网络化运营行车在实际的设计过程中如果出现不合理的情况，一定程度上会给轨道交通形成组织的管理过程中带来一系列的问题。因此，在对城市轨道交通网络化运营行车进行组织和应用的过程中，应该保证运行方案的完善性，提高换乘点布局的科学性与合理性，更好地提高轨道交通网络运行的质量和效率。并且加强调度工作的科学性与合理性能够有效实现列车运行的计划，保证在出现问题的时候能够及时做出应对措施，更好地提高城市交通轨道网络化运营的安全性。而且需要依据实际的情况建立完善的轨道交通行车监测系统，以及信息公布平台的建立，从而在实际的运营过程中能够更好地对轨道交通列车进行充分的管理与监督，并建立完善的网络化运营行车服务指标体系，进一步提高城市轨道交通网络化运营形成组织的科学性。
参考文献：
[1]张凌亮.网络化城市轨道交通行车的优化组织[J].企业科技与发展，2019（10）：73-74.
[2]徐飞.浅谈城市轨道交通行车调整方式运用[J].居舍，2018（36）：158.
[3]陶涛，马丽.城市轨道交通网络化运营管理和组织研究[J].城市公共交通，2018（06）：32-35.
[4]霍晓康.城市轨道交通运输组织管理及相关问题[J].科技风，2018（05）：242.
[5]黄纯强.城市轨道交通网络化行车组织优化相关问题研究[J].工程建设与设计，2017（16）：52-53.