中铁二十一局集团第三工程有限公司 陕西省咸阳市 712000
摘要：伴随着我国交通运输业的发展，高速公路桥梁工程随之增多。通过分析高速公路桥梁病害产生的原因，列举了几个检测病害的方法，并总结出加固桥梁的方法，为以后高速公路桥梁常见病害的防治提供了经验和方法，具有一定的指导意义。
关键词：高速公路；桥梁病害；检测；加固
引言
现阶段，随着我国交通行业的不断发展，运输量增加尤为明显，行车比重也得到了扩张。随着建设规模的扩大，以及很多重性车辆的投入应用，让之前的桥梁设计工作出现很多新的问题，使桥梁公路使用负担大大提升。因此，相关部门需要对公路桥梁质量检测操作进行更新，实现对病害的有效评估操作，并使用正确的加固方式，进一步提升公路桥梁质量。
1高速公路桥梁病害原因分析
1.1材料使用不当
一方面是施工单位或施工管理人员一味地追求缩减成本而故意选取不符合安全标准和操作规范要求但价格低廉的混凝土、钢筋等材料，另一方面是商家为了追求高额利润，将劣质的建材出售给施工单位。不论是何种原因，导致的结果都是桥梁的质量受到严重的影响。
1.2施工不当影响公路桥梁质量
科学、合理的施工是保证公路桥梁工程的关键，但是每项工程在施工中都会面临一些不可预见的因素，影响施工进程与质量。施工人员存在的一些不当操作也会降低公路桥梁质量，进而导致其在使用一段时间后出现病害问题。
1.3设计不合理
大量的桥梁由于建桥时对车辆荷载的要求不高，为了节省资金，很少预测今后交通运输发展的需要，作出长远的规划，故设计时荷载标准规定不高，加之实际应用中又采用较低的标准，使现有桥梁大都荷载标准偏低，不能适应汽车运输急速发展的要求。
2高速公路桥梁危害的检测
2.1混凝土强度检测
现阶段，在实际公路桥梁混凝土强度检测操作之中，常用方式有两种：第一种为无损检测法，第二种为钻取试样法。站在无损检测角度来说，机械和物理检测效果最为明显，但从检测方式来看，由于丰富性不足，导致工作存在很多局限性，对最终结果产生了很大影响。因此，为了避免上述问题出现，很多工程在建设过程中采用两种或者是两种以上的方式进行检测操作，最为常见的方法有机械回弹仪法和物理超声波探测仪法，这两种方法在混凝土强度检测上具有重要意义，应用范围也极为广泛。当无损检测法不能发挥出效果时，钻取试样法便能发挥出实际价值，之后利用机械对强度进行测定。整体来看，所选择的取样部位应该将代表性特点呈现出来，决不能对后续公路桥梁使用安全产生影响。
2.2裂缝检测
裂缝是公路桥梁在使用过程中经常会产生的病害类型之一。当此类病害出现后，需要详细的对裂缝进行检测，并且结合实际情况提出修补措施。裂缝检测内容有很多，首先需要确定裂缝发生的部位及走向，其次要确定裂缝的宽度、分布情况，还有长度、大小等一些基本信息。在进行裂缝检测的过程中，需要考虑到外界温度的影响。一般裂缝检测采用的工具有塞尺、显微镜等。检测之后要将结果与《公路养护技术规范》中对裂缝的相关规定进行比较，如果裂缝的宽度、数量等都超过了规定范围，则应该立即采取相关措施进行补救。
2.3承载力检测
对于整个公路桥梁承载力检测，常见形式有以下3种：第一，分析计算法；第二，试验法；第三，实物比较法。例如，在分析计算法应用时，能够实现对桥梁基本信息的综合检查，并明确其结构系数，随后与实际经验系数进行对比分析，确保整体公路桥梁的全方位评定。
而在载荷试验法应用上，其应用频率较高，相关工作人员可以根据现场实际载荷试验，对检验桥梁承载力进行直接检测。但在该种试验工作开闸之前，同样需要进行一系列评估操作，并确定公路桥梁本来的承载力情况。而实物调查比较法则是根据实际公路桥段交通情况进行全面分析，进而得出具体承载力信息，为后续工作开展创造有利条件。
3高速公路桥梁病害加固措施
3.1采用外加预应力加固
在桥梁的下缘受拉力的地区采用预应力材料，桥梁在受到荷载的张拉的情况下会发生偏心预应力，这便是外加预应力加固的主要原理。与此同时，因为偏心预应力会对桥梁具有上拉的作用，这能有效地抵消部分的自重应力，结构所受到的重力会相应地减少。在这样的情况下，能有效地减少桥梁发生形状变化的可能性，降低其产生裂缝的可能，最终提升桥梁结构的承载能力。在桥梁危害中使用外加预应力加固的方法能有效地缩短工程的工期，进一步降低被加固构件的预应力程度，这种方法具有良好的加固效果。对于跨度比较大、结构重型的桥梁，使用外加预应力加固技术最为适宜。
3.2上部结构的加固
上部结构的病害问题就是T梁部位的裂缝，当T梁出现的结构裂缝在0.2mm的范围内时，可以采取灌浆处理，如果超出0.2mm可以使用其他加固方法。比如：锚喷加固，其主要是由钢筋网、锚杆等组成，在具体的施工过程中，采取喷射的方式促进浆液与钢筋网、锚杆的相互结合，形成统一的整体，通过添加速凝剂的方法，还可以提高工作效率，实现早期的高强度需求。锚喷技术的应用具有一定的机械化效果，较多的采取侧向模板，不对正常交通造成影响。
3.3桥面铺装加固方式
当桥梁出现损坏时，桥面铺张极容易出现开裂现象，之所以会出现该种问题，主要是由于混凝土质量没有达到具体的设计标准。因此，在实际加固操作上，应采用优质混凝土材料，实现对混凝土面板的全面修补。另外，站在实际修复角度来说，还可以应用TK聚合物砂浆进行修补操作，让聚合物水泥浆组织结构出现合理变化，维护其内部应力朝着合理化方向发展，强化其变形抵抗力，降低裂缝问题的出现概率。在很多聚合物应用时，其液状体会在混凝土表面出现清凝结现象，该种情况能够为混凝土提供保护，相关工作人员需要确保该类液体能够融入水泥颗粒之中。当雨季出现后，可以避免渗透问题的大范围出现，公路桥梁钢筋梁也会处于有效的使用状态之下。所以，在实际混凝土面板修补工作执行上，可以借助于TK聚合物砂浆材料，实现修补和加固操作的全面执行，强化其混凝土的耐用性能，让加固效果得到有效保障。当公路桥梁墙面出现裂缝时，工作人员应该在桥面铺上一层混凝土，确保梁板高度得到提升，强化其抗弯能力，进而降低裂缝的出现概率。
3.4采用粘贴钢板加固的方法
采用双组环氧树脂粘结剂将钢板能够固定在混凝土强度较小的位置，最终在混凝土、钢板以及粘结剂之间形成一个复合物系统，通过这种粘贴钢板加固的技术方法提升结构的承载能力。粘贴钢板加固方式其施工方法比较便捷，技术具有相对地可靠性，在短时间内，它的加固效果很好。与此同时，采用这种方式不会较大程度地改变结构整体的尺寸，对原结构的破坏程度较小。粘贴钢板加固方式是公路桥梁加固过程中常用的方式，所以当荷载力使得钢筋混凝土承受力不足，并产生相应裂缝时，通常会采用粘贴钢板加固的方式。将钢板粘贴到构件所需加固的位置，使得构件的承载力提升。与此同时，因为钢板自身的刚度就比较大，如果混凝土表面不够平整，这会直接影响到钢板与混凝土粘结表面的面积，使其粘接的轻度减小，所以，粘结加固的相关人员需要采取适当的方式处理这一问题，最终提升粘结的效果。
结语
桥梁是高速公路的咽喉，直接决定着公路的运输力和承载力。桥梁病害如果得不到及时的治理，可能导致安全事故的发生，造成严重的人身和财产损失。随着我国步入维修期桥梁的增多和桥梁安全事故的时有发生，桥梁的病害分析和防治已经引发社会的关注。作为世界第一的桥梁大国，正在不断加大投入桥梁技术的研发和病害的分析防治，向“桥梁强国”迈进。
参考文献：
[1]宋晓宝.高速公路桥梁病害成因及养护管理策略分析[J].山东工业技术，2019（18）：96.
[2]贾淳忠.高速公路桥梁病害分析及加固处理措施[J].建筑技术开发，2019，46（3）：127-128.