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摘要：本文在分析地铁不锈钢车体结构的基础上，对于地铁不锈钢车体的焊接工艺进行了分析，并且介绍了典型的焊接技术，希望有助于不断更新地铁不锈钢的车体焊接工艺，有利于其工艺的进步，有利于最终有利于其工业的发展。
关键词：地铁；不锈钢车体；焊接工艺
引言
在城市轨道上的车辆的不锈钢车体相对于普通的车体来说有众多优点，例如车体的强度比较高、重量比较轻、耐腐蚀性较强，并且具有很好的耐热性。除此之外，还具有不用涂装。、防火性比较强、寿命比较长、维护成本较低等各种优点。近年来不锈钢车体和铝合金车体同样受到了众多相关工业人员的喜爱，因此众多公司开始研制城轨车辆的不锈钢车体结构，并且积累了一些关于其车体制造过程中整体结构上的安装设计方法以及其制造工艺方面的技术经验。在经过不断的更新完成之后，保险公司开始进行相关车辆的设计以及整体的生产制造，其中的焊接技术不断被人们所重视。因为焊接技术的好坏影响的其车体的整体性能，最终影响着其车体的安全性以及经济性。因此，本文就地铁不锈钢车体在制造过程中的焊接工艺方面进行一定的分析，希望能对读者提供一些在车体焊接方面的经验。
一、不锈钢车体的结构
不锈钢车体的结构主要采用的是薄壁筒形的车体，并且其基础构造是板梁焊接结构，其车体主要部件采用不锈钢车体的专用材料。除此之外，对其所利用钢板的厚度也进行了控制，使其厚度控制在0.8毫米到五毫米之内。整个车体下面有底部支撑点，上面有顶架，左右留两边墙、后端也有强。、以及整体的骨架总共六大部分构成。模块之间采用点焊接、熔焊接的方法进行一定的连接。
二、不锈钢车体焊接工艺的选择
在不锈钢车体的相关零件选择过程中，要选择合适的薄板。除此之外，还要要求它的电阻力比较高，膨胀技术比较大，并且其传导热能的效率还要低，以此能够保证其不锈钢焊接时的安全。假如上述条件满足，那么在焊接时，假设能量过大，一定情况下也能防止一些意外情况的发生。防止由于产生非常大的作用，使其焊接过程中相关零部件发生位置的改变或者发生腐蚀，使其整体车体的强度减弱。
不锈钢材料的选择时，我们采用特殊的热的物理性质以及焊接的特点，一定程度上也要求了在焊接过程中尽量减少焊接缝隙的发生。这样的话，我们可以选择电阻比较高的焊接工艺，这样能够保证侧面墙壁外边表面的焊点的压力痕迹比较浅，外形比较美观，焊接所造成的一些痕迹比较少。
我们在选择焊接工艺时，需要注意其车体的防水性，保证其密封性。例如假设车体采用的是波纹顶板，那么我们就需要缝隙焊接工艺，这样的话，能够保障其顶部的密封性。除此之外，为了防止不锈钢车底顶部盖和侧边连接之后出现缝隙，我们可以采用点焊法，然后进行打胶粘连。除此之外，一些没有条件使用点焊法连接的结构，我们可以采用熔焊工艺对其相关零部件进行焊接。熔焊焊接的工艺参数可以根据裂缝进行一定的调整。除此之外，我们在整体焊接的过程中，要对其最终的质量进行一定的把控，以防其出现意外。例如我们在焊接缝隙时，还要控制其变形情况，那么我们可以选择一些较为适合的焊接工艺，加快焊接的速度，减少其热能的收入，减少其焊接发生变形的情况。例如我们为了保证其车体整体的密封性，由于其采用各种焊接方法产生的焊接变形情况，我们可以探索新的焊接方法。选择一些冷金属焊接方法。
三、电阻点焊工艺
我们采用点焊工艺时，其焊接裂缝的质量与所使用的相关焊接设备的以及电力的情况、其焊接工艺、相关参数的选择之间拥有密不可分的关系。点焊工艺的参数主要有焊接电流，焊接时间电极压力的大小，以及电极两端的形状和尺寸大小。
由于不锈钢的热敏感性比较强，其膨胀系数还比较大，由于其拥有这些物理特点。因此我们在进行点焊接时，要利用一定的规范性的特点，利用较短的焊接时间，用水加快其热量的冷却，还要控制其加热时间、焊接的时间以及焊接时所给他灌输的电流的大小，防止在焊接过程中出现焊接过度或者是腐蚀现象的发生。
除此之外，在实际的焊接过程中，由于不锈钢的厚板在焊接过程中，容易在焊核中间产生一定的小孔，这种情况比较难以避免。解决孔隙的发生主要在于要提高其电流的压力，特别是在熔核形成、在焊接区加快冷却，来进行加压，来实现这样的特点。除此之外，不锈钢点焊容易在焊接时出现孔隙的原因一般是由于在点焊过程中，施加的力量不够，或者是熔核的过程中给予的压力不够所造成的。我们通过相关实验发现，如果提高其电流的压力，可能会使其在焊接过程中。不锈钢的表面产生比较大的凹进去的小坑或者一些飞溅现象，这样的话可能会发生一些安全事故，并且其美观性不能保证，实用性也不能保证。因此，在这种情况下，为了能够得到满意的焊接缝隙的大小，保证其质量，还保证其外观合格。在大多数情况下，如果产品不是那些大型的零部件，我们可以采用一些加大点焊的压力，牺牲点焊外部表面的质量的方法来对这个问题进行解决。假设提高压力还不能解决孔隙的问题，在一定条件下，有孔隙是合格的，但是其相关的焊接强度还要要满足标准的要求。
四、MAG焊焊接工艺
在我们对于不锈钢的车体的顶盖采用的是MAG焊接工艺，这种焊接技术的作用就是起到连接作用，并且其密封性良好。我们使用相关与其配套的焊接设备，在焊接不锈钢的时候可以一定情况下控制热量的输入，改善接头的性能。
五、冷金属过渡焊焊接工艺
冷金属过渡焊接工艺的特点是在焊接的过程中，冷热交替循环给予电流。这样的话，一定程度上可以控制热量的输入，改善其接头零部件之间性能，使其性能保持稳定，并且还有还可以减小其焊接发生变形的情况，一定程度上还能够避免发生飞溅现象。由于不锈钢车体的顶部盖上的板材比较薄，但是其焊接的工程量比较大，对其焊接的密封性的要求也比较高，不允许有非常大的焊接变形。在这种情况下，我们采用冷金属过渡的焊接工艺，能够保证其地铁不锈钢车体顶部的焊接需要。我们知道在车体的焊接过程中，最重要的是要保持形密封性、安全性等等。因此，这种冷金属过渡焊接工艺也是对于传统焊接工艺的创新，能够在一定程度上满足上述条件的要求。除此之外，我们通过对其冷金属焊接工艺进行试验发现，采用其冷金属焊接工艺时，焊接的外观形象比较合格。焊接过程中出现的缝隙的宽度比较小，并且焊道比较均匀，其外观的缺陷比较少，符合不锈钢车体相关规格方面的要求。
除此之外，我们在焊接过程中通过对其焊接仪器相关参数的设计以及调整，最终保证了其不锈钢薄板焊接工艺的外部美观性，并且其工件发现了较小的变形，符合上述各种条件的要求。
六、结束语
首先我们对不锈钢车体的结构进行了分析，并且对其不锈钢车体焊接过程中的工艺进行了一定的选择，提出的其具体的要求就是保证其防水性以及密封性。除此之外，我们对各种的焊接工艺进行了介绍，例如点焊工艺、MAG焊接工艺以及冷金属焊接工艺等等。提高了其车体的整体技术性能，并且保证了其结构的合格性，以此也保证了相关焊接的缝隙满足质量要求，最终实现了其车顶的密封性安全性，减少了相关车体焊接过程中的变形以及外观缺陷。因此，在这种情况下，在以后的相关焊接过程中，我们还需要对相关工艺进行不同的探讨分析以及实践。期望能够得到更方便有效地焊接方法，致力于技术的革新以及工业的发展。
参考文献
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