中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司 230000
摘要：高速公路是国家重要交通设施，随着施工技术的进步，我国的高速公路建设取得了很大成绩，高速公路建设属于百年大计，对质量的要求非常严格，进行高速建设时，所采用的施工技术与施工工艺对于工程质量有极大的影响，基于此，本文借助工程实例，针对高速路基建设中的土方填筑施工技术进行分析，并深入探讨控制施工质量的有效方法。希望能为我国的高速公路建设提供几分助益。
关键词：施工测量；路基工程；土石方填筑
引言
为了更好的促进我国国民经济和公路运输行业的良性发展，国家在高速公路建设方面投入了很大的建设力度，而且高速建筑规模也越来越大，这就要求高速项目的施工质量和使用年限具有更高保障，对于高速公路建设项目的整体质量来说，公路路基施工环节的施工质量的好坏对其有极大影响，由此可见，很有必要针对路基填筑施工技术进行用心研究，以此为高速建设项目的整体质量奠定基础。
1、高速项目路基施工的质量标准
在高速项目建设中，如果说工程质量是高速项目的灵魂，那么施工材料就是高速项目的躯体，施工材料质量是否达标，将决定着高速项目的整体质量的优劣，因此，在高速项目填石路基施工中，首先针对前期的准备环节加强管理，有效提高对施工材料的控制力度，有利于保证路基的高质量施工。通常，高速项目填石路基施工对材料强度的要求是不能低于15 MPa，事实证明，高速投入使用后，路基材料为软质岩石出现变形的可能性会要比硬质岩石大，由此可见，高速路基的压实效果与填石的级配参数有很大关系，由此可以得出结论，在路基填筑作业中，严格按照建设需要选择填石级配，将对高速项目工程质量产生很大积极影响。同时，相对较大的填石粒径会提升路基压实效果，所以也需要加强填石粒径的控制。
2、土石方填筑技术的具体实施
2.1工程实例
在一项高速项目中，按照工程设计要挖掘210万立方以上的土方，在路基开挖环节主要采用高填深挖和填挖交接的施工工艺，这一项目的路基施工量相对来说比较大，路基的填充材料选择的是隧道开挖过程中所产生的废渣，因此，废渣土石配比比例的合理性，就成了高速整体工程质量的重要影响因素，出于对施工质量的考虑，设计人员选择运用土石方填筑技术，接下来就针对土石方填筑技术的具体实施进行阐述。
2.2基底施工的相关介绍
进行高速公路路基填筑作业时，要求整个路基施工都要保持统一的施工强度，但是在实际的高速公路项目中，某些项目地基的地质构造是岩石和细粒土综合体，针对这种情况，需要在路基基底换填细粒土，同时，还能合理掌握各个施工层的厚度，并根据项目的实际情况，选择相应的填充料，以便于提升高速项目路基施工的整体性能。
2.3 有效清理路基
高速公路的路基施工环节，进行施工前期准备时，需要对施工区域做到有效清理，确保施工范围内的每一寸场地都具备相应的清洁度，并且将路中线恢复如初。总体上说，路基的清洁性要做到从表层至以下35cm都不能有建筑垃圾，为了响应国家保护环境的倡议，需要指定场地进行垃圾和废弃物堆放，然后合理处理，尽量消除对附近环境的污染。
2.4码砌路基边坡
码砌路基边坡是高速项目路基土石方填筑施工的必要内容，路基填筑的质量与稳定性很大程度上取决于码砌路基边坡施工质量，在实际的边坡码砌施工中，一般都是采用先填后码和先码后填两种方式，码砌形式分为单坡码砌与台阶码砌。相关文件针对边坡码砌制定了要求标准，要求为：边坡基底面需要保持1：5的斜度；各伸缩缝之间要保持15~20m的间距。对于边坡码砌材料的选择，最为理想的石料形体需要有规则性，强度不能低于30MPa，粒径不低于30cm，执行边坡码砌作业时，相邻的石料要相互交错，依次码砌，以实现咬合作用，只有这样，才能保证边坡码砌的严丝合缝，具备相应的紧密性和稳定性。
再者就是，由于台阶的码砌厚度与填方高度有一定的关联性，因此，码砌台阶时，需要根据填方高度设定台阶厚度，以便于最大程度的保证边坡码砌施工质量的提升。
2.5施工材料运输与处理
在高速项目路基填筑施工中，首先需要合理明确坡脚线位置，并且根据高速项目的具体要求掌握填充料的松铺厚度，在大多数高速项目中，松铺厚度都在55cm上下。需要在施工现场合理规划卸料位置，运输施工材料的自卸车一旦到达施工现场，随即召集作业人员及时卸车。
2.6路基填充料填铺作业
通常情况下，在高级公路项目的路基填筑施工环节，大多数公路项目都会采用填充料分层填铺并逐层压实的施工方式，而在基层公路建设中，一般都是将填充料直接倾入施工区域。本项目在路基填铺作业中，选用的是渐进式填充料填铺方式，自卸汽车到达具体卸料位置后，按照水平分层的方式依序倾斜填筑材料，需要说明的是，在材料摊铺作业正式启动前，首先铺设工作平台，平台工作面需要掌握在40m左右，接着借助推土机进行推平以及正式的整平施工。但是推土机并不能完全地完成路段整平，而是会留下一些小面积的未平整局部，因此需要工作人员对这些局部进行人工平整。人工平整过程中，首先要在大缝隙处填料，然后逐层填入石渣、石屑、粗砂等，最后对其开展压实工作，经过多次压实后，路基结构就会变得更加稳定。
2.7填石路基压实工作
在高速项目路基填筑施工中，压实作业是一项关键性内容，需要因地制宜的选择适用的压实机械，针对使用大粒径填充料的项目，需要选择带有振动功能的压实机械，在压实作业过程中，机械要保持平稳直线移动，向前移动时，选定振动碾压的重力压实作业模式，路基压实作业的正确碾压顺序是由两侧至中间。进行路基压实操作时，假如填充料摊铺环节存在有较大缝隙等摊铺漏洞，必须先用碎石与石渣填满缝隙。压实作业结束后，需要采取有效手段加强路基平整度，确保路基表层看不出车辙，填充的石料连接紧密，整个路基具备最高的稳固性。
3、土石方填筑施工技术的质量控制
3.1提高施工材料质量控制力度
进行土石方填筑作业时，最关键的是要确保填石材料质量全面符合项目施工要求，因为填石材料质量不只关系着路基质量，同时对于高速项目的整体质量也有极大影响，评估填石材料质量必须要注意材料强度、级配以及吸水率等几个方面，任何一个方面与施工要求不匹配，都不能投入使用，材料检测环节必须严格遵照相关要求进行，为填石材料质量提供保障。关于材料的存放，则要根据性能与参数的不同分开存放，以免出现错用、混用问题。促进路基填筑作业的有序进行。
3.2严格掌握压实沉降率
在路基填筑施工中，严格掌握压实沉降率有助于施工质量的提升。通常，都是通过填充料级配和所设计的压实度来确定压实沉降率，如果设计压实度的干密度符合项目质量标准，就能够据此计算项目的最佳干密度，从而确保路基压实度与项目总沉降率形成一致。
结语
高速公路是我国交通网络的重要组成部分，其施工建设受到了广泛的关注，其中最不能忽视的就是填石路基施工，在此施工过程中，应当根据施工情况采取多样化的施工技术与工艺，来保证施工质量与安全。但是在现阶段的施工中，填石路基施工还面临许多问题，施工单位应当针对这些问题进行深入研究，以发挥填石路基的最大功用，推动其技术进一步发展。
参考文献:
[1]司春朝.高速公路路基土石方填筑施工技术[J].交通世界， 2016( 24) : 50-51.
[2] 张中翔.高速公路路基土石方填筑施工分析[J].交通建设与管理，2015( Z2) : 114-116.
[3]杜江彪.公路工程路基土石方施工技术研究[J].交通世界， 2016( 34) : 54-55.