中铁二十四局集团浙江工程有限公司 310002
摘要：目前在设计城际铁路车站的主体结构过程中，所使用的大部分都是负荷结构，在这当中大体上可有以下两种类型，其一仅主体受力而围护不受力；其二则是主体与围护结构共受力，也就是围护是主体的一部分。而高支模是大规模框架体系中所使用的高度大于5米的模板工程，因此为保障工程的安全性需要对支模方案进行细致研究，从而保证工程的正常进行及安全性。
关键词：城际铁路车站；高支模；施工方法
引言：文章对位于二环路(道路红线宽32米)西侧城际城际铁路车站（钱清站）的主体结构高支模施工方案进行了探讨，研究成果为施工安全提供了技术保障，也可为类似工程提供参考。
一、工程概况
钱清站位于二环路(道路红线宽32米)西侧，市政规划路南侧，北侧为杭甬高铁。周边现状为农业用地，车站南侧为陈家娄村农宅，东侧为钱清中学，两者相隔二环路。本工程总建筑面积为8846.4平方米，高为22.23米，地下为一层，地上为四层在这当中负一层有半电缆夹层及消防池，第一层配有设备开发层，二层是车站厅层，第三层是电缆层及车轨层，第四层是站台。主体结构采用轨道梁与车站横梁刚性连接的"建桥合一"结构，轨道梁为普通钢筋混凝土梁。工程项目的使用寿命为百年，桩基承台与筏板为基础。
二、模板支撑体系的确定
依据此工程的具体状况，依据安全、经济等条线选用适宜的支模方案。在施工中，对主体超限结构支模架形式采用碗扣式钢管脚手架搭设。对于基础部分的压实系数需要控制在94%，在进行碎石压实之后将150mm的C20砼垫层进行填实，从而达到地基对于总承载的需要，此后通过重力触探实验对地基的承受能力进行检验，并保证其符合标准，地基安全可靠。站台板下层、站台层支撑体系搭设于C40混凝土楼板上，且下层立杆不拆除。
三、柱模板及支撑施工方法
1.在进行现场柱模的拼装过程中，必须在适当的时候进行临时支撑的安装并固定，斜撑与地面所形成的夹角需要控制在60°左右，不可将大面积的模板与钢筋进行捆绑。
2.在用铅丝将第一片模板与主筋进行绑扎之后，立刻进行第二、三、四片模板的安装，并对其进行相应的支撑及稳固。
3.对于高大柱，柱模长向要有多块模板拼接，次背楞木方也需要搭接，为了保证单侧柱模刚度，接头必须错开连接。对于接头较多的位置合模时，在接头处应增加短木方提高其刚度，避免漏浆和涨模。
4.柱模安装就位前必须保证柱模定位筋焊好，预埋管线、线盒布置好。
5.对柱模板的轴线、偏差、对角线等进行相应的纠正，并对角柱模板等进行相应的支护，同时还需要在内部安装具有一定压力承受的斜向支撑。
6.在对柱模进行校正之后(通过四根斜撑，固定拉环进行纠正)，需要通过采用斜撑等支撑住四周，从而保证支护整体的平稳性。当工程高达到4m时，需要对群体进行同一时刻的支模，并且需要保证支撑一体性，从而实现框架的整体性。当必须使用单根进行支模的情况下，柱宽必须大于500mm，并且在每边同一高上安装不低于2根的斜撑。并且斜撑与地面的所形成的夹角应当保持在45°到60°之间，下端还需要安置相应的防滑装置。
7.在对模板进行组片之后，需要留有清洁口，并对对角线模板进行检查，并且其完整性以及外观规格。
8等到四片柱模到达且通过校正无异常后，需要立刻从上而下的进行柱箍的安装。
9.依据以上方案在完成流水段柱子模板的安装之后，对其安装品质进行全方位的检查，对于纵横方向都必须进行挂通线检验，并固定好集群式的水平拉杆及剪力杆。
10.清理好柱模内部，对清理口进行有效的封闭，在完成检查后进行相应的预检工作。
四、梁模板及支撑施工方法
1.在混凝土的柱子上将梁的轴线、水平线进行弹出，并对其进行二次核对。
2.依据设计的部署方案，依次进行梁底支撑架、主次龙骨的安装。
3.先进行拉线并对梁底模板进行安装，对梁底起拱高进行有效地控制且需要达到设计模板的需要。梁底模板在通过检验后，通过扣件对其进行有效地固定。
4.在对底模进行钢筋的捆扎，在检验符合标准之后，对杂物进行清除，并对梁侧模板进行安装，固定好两侧模板及底模的后，通过胶带将接缝处进行封严。需要通过拉线找直的方法对梁侧模板的进行找直，并固定住梁内的支撑。
5.对梁模板截面进行有效地复核，并与相邻梁柱模板进行相应地拼接。
6.依据不同的梁截面大小，在梁高中间加装Φ12的螺杆进行贯穿。
7.当梁所具有的跨度超过4米的情况下，梁底必须依据设计需要进行起拱，若无需要，起拱的高应为跨度的千分之一左右，在交接主次梁时，需先进行主梁的起拱，再起拱次梁
8.为了确保梁不发生沉降等事故，需要在大梁的底模当中加装立杆与排架。
9.在安装工作完成之后对梁标高、各项尺寸等进行矫正。清理好梁模板中的杂物，在检查后进行预检的办理。
10.梁模板细部节点
(1)主次梁节点模板搭设方式
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图1 主次梁节点模板搭设方式图示
因为主次梁之间具有一定的高度差，因此在主次梁的连接端需单独加装小板进行调整，小板的宽需要设置与次梁宽相等，小板高是主次梁之间的高度差（如图1）。
(2)边梁模板搭设方式
为保证边梁模板体系可靠性，边梁外侧次龙骨木方按设计间隔加设至梁顶，梁侧的主龙骨需进行适当的延长，梁底主龙骨需要向外加长，外侧斜撑支撑点上移至梁顶，并将梁两侧斜撑加密至间距600mm设置。
五、板模板及支撑施工方法
1.依据相关设计标准对脚手架搭建之后，依据所设计的水平线对支托标及起拱高进行调整。
2.依据模板设计标准的主次龙骨，其之间的距离需要满足模板的相关设计需要。
3.在进行模板的安装过程中，先打眼，再螺丝进行安装。在此过程中必须确保模板的拼缝完整，并且全部的接缝都需要使用胶带进行密封。
4.在安装完模板之后，利用靠尺、水平仪等对平整度及标高进行检验，并纠正。
5.清扫模板内杂物，并在检查之后进行预检的办理。
六、模板支架体系检查与验收
(一)模板支架体系需要在以下阶段开展检验工作
第一，基础工作完成之后及模板安装之前；
第二，作业层上施加荷载前；
第三，整体或分段达到设计高度后；
第四，遇大暴雨后；
第五，停用超过一个月。
(二)验收程序
第一，在模板支架运用之前，由项目技术人员组织相关负责人开展验收的工作；
第二，对模板支架的检查与验收，需要按照已获准的专项方案，对现场的实际安装状况及方案的合理性进行检查；
第三，在各分段支模或整体安装工作完成之后，经过项目技术负责人或委托人所主持的验收工作完成之后，才可以开展钢筋的施工。
七、模板支架体系的拆除
拆卸模板的步骤及方法，依据模板的设计需要开展。在设计中如果没有规定需要依据以下要求急性:
第一，基本上是依据“先支后拆，后支先拆”的原则进行，先对侧模板进行拆除，而后在对底模板进行拆除。
第二，对板梁柱的拆模，先进行柱模板及侧模的拆除，随后在进行板底、梁侧模板的拆除，随后对梁底模进行拆除。
第三，对于多层模板的拆除，必须依据以下标准开展:上层板正进行混凝土的浇筑时，下层模板不可进行拆除；大于4米跨度的梁必须对支架进行保留，之间的距离不可超过3米。
八、结语
综上所述，在城际城际铁路车站工程的高支模施工中，对相关施工方案所进行的研究是十分重要而且必要的，特别是随着我国科学技术的迅猛发展高支模技术已经是工程施工中的核心。因此就必须从根本上保障高支模工程的安全性，从而促进建筑行业的良性发展。
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