中铁五局集团电务城通工程有限责任公司 湖南长沙 410000
摘要：在我国社会科技高速发展的推动下，20世纪中期我国迎来了第一列地铁并成功顺利运行。众所周知，地铁指的是地下铁路，相对于其他站台环境来说，地下站台湿润度偏高，空间封闭性较大，且人流量相对来说也很高。因此，地铁站内的通风空调系统不仅要满足人员、设施对环境空气质量的需求，而且一旦发生紧急情况还要保持通风排烟顺畅，更有利于民众疏散逃离。然而此系统的建设复杂繁琐，是地铁施工中的一大难题。本文主要阐述了在建设地铁站通风与空调工程施工中质量管控,为后续工作人员提供参考。
关键词：地铁站；通风空调系统；质量
建设地铁站是难度极大的一项大型建筑项目，特别是通风空调系统装置，由于其关乎车站公共区、折返线、区间隧道、设备用房等方面，更是为施工增添了许多阻碍。站内通风空调系统的质量能否达标，对地铁站的节能成果、维修成本以及社会作用都有较大影响，因此在通风空调系统施工时，施工单位及人员应该监测并检查施工中每一个环节，注重工作细节，保证质量符合施工设计需求。
1.通风空调系统构成部分
1.1隧道通风系统
1.1.1区间隧道通风系统：该系统服务于除车站停车隧道之外的所有隧道。根据地铁运行速度以及发生火灾时车站温度、列车风速和站内浓烟走向、风向、空气压力变化以及早晚高峰隧道冷却通风需求等来决定此系统的配置。
1.1.2车站隧道通风系统：具体指地铁站站台左右两方隧道的通风排热[1]。特别是列车到站后通风排热功能，甚至在发生火警等安全事故后通风排热功能依然有效。
1.2地铁站通风空调系统与防排烟系统
大系统即车站站厅、站台和出入口通道等为乘客提供搭乘列车的公共区域；小系统是由车站设备管理用房通风空调系统；最后还有一个车站空调水系统。主要负责车站内通风换气、洁净空气、调节温度等方面，是地铁站必不可少的一部分。当发生火灾事故时，排风系统也可以排烟。
2.施工前期准备工作
2.1每个施工人员都需认真学习掌握《通风与空调工程施工规范》，并按规定施工。学习设计图纸并通过设计内容交底与施工图纸会审，明确设计目的，按图施工。
2.2预留预埋墙体孔洞，防止由于安装风管时高度超标或者需要调节长度，导致重复施工，不仅会加大工程工作量，影响工作效率，也会给项目造成不必要的经济损失。
2.3将空调机房与设备区域走廊的管道中电线电缆进行优化，可以选用BIM等技术，合理布置管道电线电缆路径，以防电线电缆发生碰撞。具体施工时，一定要按照由上至下依次为电缆桥架、通风空调风管、空调管道、排水管道的准则去安排，防止通风口处所产生的冷凝水掉落在电缆桥架内部，进而保证电缆能够安全稳定运行。在建设通风空调系统时，由于一些区域的特殊性需要定制异形风管，然而异形风管生产时间较长，而且对通风面积以及风速会造成一定影响，因此在摆放风管管路时，应当尽量避免定制异形风管[2]。若实在需要定制，则需选用内部外部都为同心弧状且弯管曲率半径与长方形风管周长相同的款式。根据工程自身实际情况判定异形风管形状，若是长方形状风管周长大于500mm时，可将风管转变为弯管导流片，确保地铁运行时能维持正常的风量与风速。
2.4严格筛选原材料。一般情况下，建设地铁目前都会选用预制风管，购买风管时应查看产品合格书等证件，对风管的强度性能以及严密性能进行检验，通过检查合格后才能用于地铁施工。
3.施工阶段的质量管控
3.1安装风管注意事项
3.1.1在机电安装中，风管所占的空间位置最大且安装工艺复杂，因此风管安装在各专业中优先考虑，特别在管理用房、设备房、过道等空间较小的区域施工时要特别注意，先施工风管，再其他专业施工。
3.1.2装置风管支吊架时，要严格按照《通风与空调工程施工规范》中对于安装支架吊架所需要注意的问题，特别是抗震支吊架安装要求，可有效提高风管系统装置时安全性与稳定性。
3.1.3安装风管时，需要经过封闭的防火墙体和楼板，一定要安装1.6mm或1.6mm以上的钢制防护套管对其进行保护。防护套管需要在隔墙砌筑的时候就安装好，专业工程师一定要交底好，防止后面再次砸墙返工，浪费人力物力。
3.1.4空调系统中安装风管时，按规定加入法兰垫片。选取垫片时，着重查看是否容易产尘、是否容易老化以及强度性能、弹性能力是否达标，最佳厚度在5-8mm之间。实际施工过程中，添加法兰垫片时，由于其隐蔽性，因此在添加完成后施工人员一定要进行二次查看，直到各个空调系统风管中均含有法兰垫片，且在施工过程中，必须要求工人在制作垫片时，搭接口平顺、适中。
3.1.5风管顶部与车站顶板间隙小，特别大风管的法兰螺栓连接非常困难，可将风管吊架适当加长，风管安装时先不一次安装至规定高度，待在空中成段全部连接好后，再整体移至规定高度，最后把风管吊架多余部分除掉。
3.1.6所有水平或垂直风管必须设置风管吊、支托架，且不得设置于风口、风阀、检查门、及自动机构处，吊杆不得直接固定在法兰上。风管水平安装时，当边长＜400mm时，间距小于3m；当边长＞400mm，间距小于4m。风管垂直安装时，吊支架间距＜4m，且每根立管固定不少于2个。
3.1.7风管系统安置完毕后，施工人员也不可松懈，还需对风管系统强度、严密性进行测验，测验严密性能时主要测试主管道与干管道，测验后结果符合施工设计标准才可以继续施工，。
3.1.8在购买柔性短管时，应该选取抗腐性、防潮性、严密性均为上等且不易发生霉变的柔性材料，短管最佳尺寸在150-250mm之间，组合安装柔性短管与法兰时，可选取压板铆接方法进行连接，铆钉最佳间距在60-80mm之间。柔性短管多用于风机与空调设备的进出口处，可起到减少震动、趋于平稳的作用。在安装柔性短管前要检验其材质，合格后方可进行安装；安装时还要测量柔性短管的尺寸总长度，若是总尺寸较长则需用压板铆接方式进行固定，柔性短管正常状态下是自然松弛的。
3.1.9特别注意防火阀口以及排烟阀口装配区域以及装配方向是否符合施工设计图纸。比如防火阀口的正确位置应在距离墙体表面200mm以内，在防火区域左右两侧，与管道相连的电动风阀、调节阀、防火阀、排烟阀安装时，应单独设置支吊架。电动风阀、调节阀的执行机构应设在便于操作的地方。
3.1.10安装消声器和静压箱时，可利用独立支架吊架对其进行固定，加强稳定性；若是安装回风箱，则需在回风口中安置过滤网。
3.1.11镀锌钢板风管安装完成，在漏光、漏风检测合格后，需对风管进行保温施工。风管保温材料采用离心玻璃棉，采用保温钉固定。
3.1.12保温钉黏固胶水应检验合格并在保质期内，粘贴保温钉前，擦净风管表面上的尘土和油污，将黏结剂分别涂在管壁和保温钉的黏结面上，稍后再将其粘上。矩形风管及设备保温钉密度应均匀， 底面不少于每平方米 16 个，侧面每平方米不少于 10 个，顶面每平方米不少于 8 个，首行保温钉至保温材料边沿的距离应小于 120mm。保温钉粘贴 12 ～ 24h 后再铺覆保温材料。
3.1.13保温板与保温板之间，拼缝均匀整齐、平整一致，纵向缝错开，确保接缝严密，其缝隙用铝箔胶带封严。风管上的所有法兰或部件严禁外露，并做特殊保温处理。风管穿墙体或者和结构风道连接时套管内用保温棉塞填满，不留空腔，以防冷凝水产生。穿过防火墙的保温风管，先用保温棉填实套管内部，然后用防火胶泥将套管表面抹平，保证防火效果， 同时防止冷凝水产生。
3.2风机与空气处理设施安装质量注意事项
风机落地进行安装时，根据施工设计要求设立减震措施，还需对避免设备水平发生移位进行有效控制；悬挂风机进行安装时，严格按照施工规章制度设置吊架以及减震设施，保证风机运行时安全稳固，避免发生危险事故[3]。风机安装前，应检查叶轮重量是否对称，叶片的根部是否损伤，紧固螺母是否送动，叶轮与机壳间隙是否符合要求，安装时安装方向和叶轮旋转方向和叶轮旋转方向必须正确。
3.3空调水系统安装注意事项
地铁空调水管主要采用热镀锌管及无缝钢管，施工时遇到镀锌钢管以及带有防腐涂层钢管时禁止使用焊接连接方式，应当使用螺纹连接方式。钢管直径超过DN100时，需使用卡箍或法兰进行连接。管道与水泵、制冷机组连接时应采用柔性连接方式。除此之外，为了减少水泵、制冷机组正常运行时震动力度，应当在与其相连接管道处装置独立支架，机组底座与基础之间应用减震垫隔离，必要时可考虑加装防振底座。管道系统装置完毕后，应根据施工设计需求对其进行水压测验，测验数据符合要求方可继续向下进行。水泵进水管使用变径管时，偏心侧应朝下，预防气陷产生。
4.调试环节
通风空调系统按照完毕后，施工单位应派遣专业人员对单机与单系统使用BAS专业的系统联调方式对两者进行调试。调试内容具体包含设施单机试运转和调整、系统非设计满负荷条件下共同试运转和调整，并将调试前中后数据进行记录，分析并总结出现的问题，以便为后续施工企业提供参考数据。
结束语
在现代经济飞速发展的背景下，地铁已成为城市中极为重要的交通工具，为国民群众带来了许多便利。而地铁建设通风与空调系统是地铁站内不可或缺的一部分，由于通风空调系统的建设极其复杂难度也较大，因此相关部门应当对其多加关注，施工过程中严格遵守《通风与空调工程施工规范》，将所有设施及施工环节进行监测管理，运用科学有效的施工技术，保证工程质量符合标准，为我国地铁站内通风空调系统整体质量水平做出贡献。
参考文献
[1]吴嘉钰.利用活塞风降低地铁站通风空调系统能耗的潜力研究[D].西安建筑科技大学,2018.
[2]张婷婷.地铁车站通风空调系统设计方法[J].中国新技术新产品,2018(08):99-100.
[3]赵杰.地铁通风空调系统能耗分析与研究[D].武汉理工大学,2014.