【摘 要】本文通过对衡阳客技站站场设施设备现状进行深入调研和分析，指出库内设施设备老化、规划布局不合理等严重制约当前生产的突出问题，针对性提出解决措施和建议，为衡阳客整所生产体系优化提供一些参考。
【关键词】客整所；设施设备；规划分析；建议
衡阳客技站位于衡阳客站南头东侧，于 1985 年设计 1994 年投产，现隶属于长沙车辆段衡阳运用车间。客技站分整备场、存车场二块，有整备线客 4、5、6、7、8 道共五股；客2、3道为存车线，客1 道为临修换轮线。客2 道侧、客3～4 道间、客5～6 道间铺设有给水栓、给风栓、电焊、充电插座箱。从设计至今，历经三十多年的变迁，客车整备检修量逐年增加，车型也随着铁路干线的多次提速不断更新换代，但衡阳客技站的整备场能力及配套设施基本维持未变。2001 年“武广电化改造”衡阳站向南扩建，将客技站客2 道、客3 道南头分别截短75、150m，使长编组客车整备线减少二条，整备能力更趋紧张。
1．问题分析
（1）客车辅、临修台位不足，整列空调客车无整备检修棚。衡阳客整所每天客车辅修工作量为3-4辆，客车临修工作量为1-3辆，夏天临修工作量为2-3辆。目前衡阳客整所辅、临修台位严重不足，只有一道有辅、临修棚长24米，仅能满足一个台位的客车临修任务。客车辅、临修任务经常只能安排在列车编组线或存车道上进行，作业环境十分恶劣，给人身安全及正常生产带来不利影响。另外，目前衡阳客技站无空调客车整备棚，也不具备三层检修作业面。而根据相关要求，“炎热地区且配属有整列空调客车或快速客车的客车技术整备所宜设整备棚,其整备棚两侧宜设三层检修作业面”。
（2）客运整备、洗车混场作业造成站场脏乱差的局面无法得到根治。目前，衡阳客技站车辆、客运整备属混场作业，由于整备线紧张，车体进入整备线后，外皮清洗与车辆检修基本同时进行，洗车污水、淤泥不仅使整个站场显得脏乱差，而且不利于车辆故障的发现和处理，尤其是上地沟线后，这种影响将更为显著。
（3）整备检修作业线地沟不足。衡阳客技站现配属运用客车中80%车辆基础制动装置采用盘形制动，非盘形制动车数量较少。而衡阳客技站目前仅在整备线5、6、7 道设有检修地沟，其中6道是深度为0.4m的浅地沟，下部作业困难，根本无法满足生产所需。
（4）存车线不够，站场电源线路老化。衡阳客技站现配属车587 辆，其中运用车409辆，备用车178 辆。由于现有存车线能力不够，尚有 100 多辆的备用车在东阳渡站存放；因建设初期对站场检修股道电源系统规划考虑不足，造成目前站场电源布置混乱，电缆绝缘老化无法正常使用，如遇进库列车电池电压低，则不能对列车进行正常的补充电，直接影响列车出库质量；电源柜由于年代已久，柜体腐蚀严重，柜内380V电源开关、插座、接线排损坏严重，给生产带来严重的安全隐患。
（5）电机检修设施陈旧。衡阳客技站目前运用的非空调车数量虽不多，但这部分客车发电机仍需要进行定期检修。而目前库内发电机检修场地小，设备陈旧老化，已无法满足现场需要，主要问题表现在以下几个方面：①J5电机试验台设备性能严重老化，需进行更新；②由于初始建设中没有设计天车，所有电机只能摆放在地面上，长时间导致电机上潮而影响检修质量并且占用生产场地；③电机检修间由于建设时间长，电源线路老化，照明设施损坏严重；④检修间场地狭小，电机分解、检修、试验、存放场地未分开，无法进行规范管理。
（6）电池检修设施陈旧。衡阳客技站目前运用两百多辆DC600V直供电客车和少量48V供电非空调客车，电池检修工作量大。
但目前酸、碱性电池间现有生产布局杂乱无章、硅整流器严重老化，恒流放电机性能不良、照明未使用防爆电器和灯具，存在严重安全隐患；现有酸、碱性净化塔年久失修，已不能正常使用，严重影响和制约了蓄电池检修质量和效率。
（7）DC600V地面电源数量不足。衡阳客技站DC600V直供电车底数量多，其库内作业时间紧且多有重叠情况。按有关规定，夏、冬季客车出库前必须提前供电，全列开启负荷给车厢降温、升温，此时地面电源使用频率高，一套电源对两列车底同时供电，实现一列全供电检修和另一列故障车辆部分供电的做法存在较多安全隐患；其次，DC600V的安全危险性远高于AC380V,供、断电管理和操作程序严格，不允许同时用作两组车底的供电；再者，整列供电检修作业与少数车辆故障处理用电需求不同，同时供电必然会造成电源管理和作业秩序的混乱。地面电源是全列直供电客车的必备检修设备，一旦发生较大故障不能及时修复，将直接影响库内车底的出库质量和行车安全。
2．对策建议
（1）客车辅修、临修台位扩能改造。衡阳客整所现有场地已无法满足日客车辅、临修工作需要，须增加辅、临修台位。建议将株洲车辆段衡阳货车检修棚并入衡阳客技站。该检修棚紧靠客技站，内有两条3车位股道，生产设备设施齐全，但年使用率较低。若能从优化配置生产资源的角度考虑，通过适当改造，便可扩充其功能，作为客车辅、临修作业检修场地。在管理上可以将其并入衡阳客技站，或根据利用率在时间段上进行细分，由长沙车辆段和株洲车辆段分时管理。这样不仅可以根本解决客车临、辅修台位不足的问题，同时也解决了货车检修基地设备设施长期闲置浪费的问题。
（2）南存车线进行改造。南客技整备线现有四股道，南北长540米，平均宽度33米，已有消防通道、电源、水源，对其进行适当改造后，可作为直供电列车集便、洗车及客运整备的场所，消除客技站内客运与车辆混场作业带来的安全、质量隐患。
（3）对站场股道进行整体规划，增建检修地沟。对股道修建整体道床，增设洗车用水井、修建排水沟和站场排水设施。对站场风、水、电、消防设施进行整体规划；分析衡阳客整所现有及近期整备工作量，需增建1股带检修地沟整备线，才能满足基本生产所需。建议将8道调整线间距后修建地沟及配套检修设施作为新增地沟整备线；原 6 道既有浅地沟改建为带照明的深地沟整备线；在存2线与存4线中间新建一股道（即存3线），用于补充存车能力。
（4）对站场动力电源进行更新改造，更新电源柜，开沟敷设充电电缆、电焊电缆及380V电源电缆；针对发电机检修场地狭小，设备陈旧老化，建议对发电机检修间进行改造；目前库内酸、碱性电池间检修场地小，纯水制备量严重不足，充放电设备与电池充放电槽陈旧老化，蓄电池检修远不能满足生产所需，而电池检修工作量却逐年增加，因此建议尽快对酸、碱性电池间进行整体改造；为确保列车检修供电，建议再增配二套DC600V地面电源及与之相配套的双回路电力增容，以满足生产所需。
3.结束语
衡阳客整所建设投运时间较早，原有设备质量及设施规划已不能满足当前车辆装备技术升级对客车库内日常整备作业提出的新要求。整备棚及登顶作业平台缺失已严重关乎到职工作业安全和列车出库质量；辅临修台位增建、设施设备更新及电池电机检修间整体改造迫在眉睫。希望相关部门能够尽快开展全面系统调研，制定出切实可行的方案，彻底解决制约客整所当前生产发展的瓶颈性问题，全面改善职工作业环境，提升客车检修能力和列车出库质量，为保证衡阳铁路客运绝对安全再立新功。
参考文献：
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【3】钟国钢．南星桥客整所咽喉区存在问题分析及整治[J]．上海铁道科技，2004(2):44-45．
【作者简介】李健（1979-），男，甘肃庆阳人，硕士，副教授，研究方向：铁道车辆专业教学与研究。
? 2017年度湖南省社会科学成果评审委员会课题成果