姜前山1 李志敏2
1.身份证号：4223261991****6133 湖北省 433202
2.身份证号：4202221991****9424 湖北省 433202
摘要：随着社会的快速发展与不断进步，现代化社会中人们的生活已经发生了很大的变化，尤其是在我国道路建设方面的变化。在旧时代的社会发展中，道路桥梁见到的大部分都是用土和泥来做的，随着中国能力的不断的增强，像现代的一些道路桥梁等都是用一些水泥进行建造，使得社会上也比较注重关于道路桥梁专业的人才的培养。从古到今道路桥梁施工中也有一些比较有名的建造者，他们利用自己所学到的一些专业的知识，将预应力运用到道路桥梁的施工中，可以很大程度上提高道路桥梁建造的优势，人们越来越重视预应力在道路桥梁施工中的重要的作用，所有的事情都有一定的优势和劣势，虽然预应力的优势大于劣势，但是人们也不能忽视它实施中所出现的问题，道路桥梁施工中的人才要不断地提高自己的知识水平，降低预应力的劣势。
关键词：道路桥梁施工；预应力；应用；
引言
利用预应力改善工程质量的方法，不仅在道路桥梁施工过程中有所应用，在其他建筑施工过程中也有广泛的应用，预应力的实际内涵是在工程没有承受其他力时，就对工程施加一定的反方向力，从而保证当受到了相应的承载力后，还能够与承载力中部分力进行抵消，增加整个道路桥梁工程所能够承受的压力。基于此，相应的负责人员和工程师要探究出预应力的实际使用方法和预应力的实际使用内涵，并且通过合理的方式使道路桥梁工程在施工前具备相应的预应力。同时相关管理人员也要意识到现阶段预应力在使用过程中存在的问题，并且制定相应的改善方法和改良措施。
1预应力技术的相关内容阐述
预应力技术应用到道路桥梁工程的施工中，主要是通过对路桥工程施加一种力，确保路桥工程的整体稳定性，施加的该种力称为预应力。项目工程单位在路桥工程的施工后期，需要通过施加该种力确保项目工程整体的质量。我国当前道桥工程的施工过程中，对预应力的应用是比较普遍的，在路桥工程中应用的预应力技术，主要是在路桥工程中运用混凝土模块增强路桥整体的承重，确保路桥的整体结构可以承受较大的外界压力，如果承受的外力过大，就需要对预应力技术的应用进行调整。预应力技术的广泛应用，对道桥的整体质量有着很大影响，也成为衡量道桥质量的重要标准之一。我国当前社会经济快速发展，我国的工程项目也在逐渐增多，工程的整体质量也受到人们的广泛关注，在道桥工程的施工中，需要合理应用预应力技术，才能够提高道桥的整体质量，使得工程项目材料有较强的承载力，也能够减少道桥结构不稳定现象的发生，针对预应力技术的应用需要根据工程项目进行区分应用。
2道路桥梁施工中预应力的应用
2.1碳纤维片的应用
道路桥梁由于其自身跨度较大，因而对构件的受弯能力提出了很高的要求。在绝大多数情况下，受弯构件一般为混凝土箱型梁或者T型梁，由于受到自身重力以及外部载重这一双重作用，道路桥梁中混凝土结构的构件无论是在受拉区域还是在受压区域都需要承受很大的作用力，因此要想使建造结构能够符合道路桥梁抗弯力的实际需求，就需要投入大量的资金。由于碳纤维具有较高的强度，同时其粘贴过程较为简单，因而将碳纤维片技术应用于道路桥梁建设当中，可以有效提高道路桥梁的结构性。由此可以看出，将预应力碳纤维片应用于道路桥梁施工中具有重要意义。
2.2抗裂控制方面的应用
当前在道路桥梁工程的施工过程中，各种先进的技术已经被广泛应用到其中，其中针对路桥荷载力的设计是十分重要的，通过对连续多跨预应力混凝土结构的应用，能够有效提高路桥的整体荷载力。
在荷载作用下，路桥的受力设计和施工作业需要遵循一定的设计标准，要从路桥施工的横向和竖向方向共同进行受力控制，加强对预应力混凝土块的有效应用，保证路桥的整体承载力。通过控制路桥施工中的混凝土质量，分析混凝土可能产生裂缝的原因，控制好混凝土的施工温度。例如，在控制好混凝土整体承载力的同时，需要做好张拉控制，固定好预应力筋，将表面的杂质清理干净，固定好钢绞线。另外，针对桥梁的抗裂控制方面，还需要结合路桥工程施工的具体地理位置，考虑该地区的气候环境条件，加强对混凝土施工质量的控制，确保对预应力筋的应用，防止混凝土产生裂缝。
2.3钢筋混凝土施工
现阶段，钢筋混凝土结构依然是我国道路桥梁的主要结构形式，但对于钢筋混凝土结构的桥梁而言，混凝土裂缝是不能忽视、也不可避免的一大问题，任何钢筋混凝土的构件和结构均有可能出现裂缝问题。裂缝问题的出现会直接降低道路桥梁的防水性，导致自然降水不断通过裂缝渗透至其混凝土内部，而混凝土内部的钢筋材料则会因为湿度的增加而出现锈蚀现象，并直接影响到其具体的使用效果和使用寿命。预应力技术的使用虽然无法从根本上规避混凝土裂缝问题，但可以有效控制裂缝问题的出现，并具有较强的实用性。在实际应用时，需要在安装混凝土构件之前，给予受拉区的混凝土一定的预加压力，并完成对钢筋材料的张拉，张拉后的钢筋会存在一定的回缩力，且这种回缩力会优先给予受拉区的混凝土。这样一来，当钢筋混凝土构件受到来自外部荷载的拉力时，可以用受拉区混凝土中存在的预压力进行抵消，故混凝土构件所实际受到的外部拉力将会大幅度减少，从而避免了混凝土的拉伸，即裂缝现象。需要注意的是，预应力技术的使用无法根除裂缝问题，道路桥梁养护部门依然需要通过长期坚持不懈的维护检查来保证钢筋混凝土构件的使用寿命。
3道路桥梁施工中预应力的应用问题
3.1混凝土裂缝问题
当道路桥梁工程需要使用到一些大型的钢筋混凝土构件时，经常会在未应用预应力技术之前出现混凝土裂缝的情况，其主要是由混凝土自身的干缩性和温差控制不良所引发的。这种问题出现的主要原因在于施工单位不谨慎施工，且未张拉前的裂缝具有分布不均、细长的特点。为保证预应力技术的使用质量，施工单位必须严格避免这一现象的出现。施工单位需要重视对混凝土构件的温度控制，当混凝土构件的温度过高时，可以使用低水化热水泥，温度过低则需要采取一定的保护措施，并将拆模时间适当延长。若直接将模板拆除，则会导致混凝土构件直接暴露在外界环境中，其水分蒸发速度和温度下降速度均会直线提升，通过延长拆模时间则可以达到缓慢降温的现象，避免降温过快而引发的干缩裂缝。
3.2波纹管阻塞
在道路桥梁施工过程中，在预应力施工技术应用时，常常会出现波纹管阻塞问题，尤其是在浇筑混凝土时，波纹管极容易发生阻塞，进而影响其顺畅使用。这一问题产生的原因主要包括以下两个方面。首先，波纹管自身质量不高，因其较细较软，极容易因泥浆或者其他杂物的进入而导致阻塞的发生。其次，在实际操作过程中，工作人员没有严格按照相关规程进行操作，也容易导致波纹管阻塞。一旦波纹管阻塞，不仅施工难度有所增加，同时还加大了人力成本以及物力成本。
结语
在现阶段的道路桥梁建造中需要注意很多问题，已经不像是旧时代建造过程的草草了事，施工方面的人才在建造过程中要考虑所修建的所有可能发生的外部条件，在运用预应力技术的基础上，降低建造过程的风险性，当然，建造者也不能忽视预应力技术的不足的地方，尽量减少预应力技术运用中所出现的问题，提高道路桥梁的使用能力。
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