中国市政工程华北设计研究总院有限公司 天津市 300381
摘要：湿陷性黄土地区路基施工注意事项较多，结合具体路基施工概况，了解湿陷性黄土路基施工方法，选择适当的施工方法完成路基施工处理。目的在于保证路基施工稳固性，延长道路使用寿命，保证道路运行安全。
关键词：湿陷性黄土；路基夯实；冲击碾压法；路基沉降；灰土挤密法
湿陷性黄土地区路基设计难度较大，湿陷性黄土作为特殊类型土质，是常见的特殊地质类型。对于路基设计来讲，湿陷性黄土在水理性以及稳固结构等方面提出很多难题。湿陷性黄土对于路基设计具有一定危害性，路基设计中必须以科学的手段增加路基稳固性与承受力，规避路基出现不均匀沉降问题。以此剖析路基设计要点，更好的适应湿陷性黄土地区路基施工要求。
一、工程概况
康泰路其修筑起点为新乐东街（东大街），终点为海东大道，全长2086 m，道路红线宽度26m。沿道路左侧市政管线用地4.5m，沿道路右侧市政管线用地5.0m。道路及其附属市政设施总占地宽度为35.5m。工程项目包含东大街道路改造工程，车行道部分道路宽度为20m，道路面层翻新，面积约为4770m2（含滨河北路路口）；人行道进行重新翻建，宽度为3m人行道+2m绿化带，两侧人行道面积约为1200 m2，绿化带面积约为800 m2；人行道两侧路灯全部换新。康泰路现状路全宽12米，为现状公路，本次为实现规划，设计调整如下：道路原则以现状东侧路边作为道路红线边线，全线向西侧偏移，道路断面型式为：由左（西）侧向右（东）侧依次为：3.0m人行道+2m绿化带+16m车行道+2m绿化带+3.0m人行道，红线总宽度26m。路段左（西）侧侧设置4.5m设施带，右（东）侧设置5.0m设施带，路基全宽35.5m。因此工程道路沿线场地湿陷类型、等级为Ⅱ级（中等）自重湿陷性黄土零填方，需要对路基进行处理。
二、湿陷性黄土路基沉降机理剖析
对于路基设计来讲，必须掌握湿陷性黄土路基施工设计期间，可能出现的沉降情况。路基是道路施工与扩建的基础，路基稳固性直接关系到道路施工的安全性，路基稳固性下降，会直接威胁到道路的使用寿命。湿陷性黄土路基经常出现沉降情况，之所以如此原因多元化，但是总体来讲是因为湿陷性黄土压缩性特点，影响到路基的均匀沉降。湿陷性黄土砂与砂之间缝隙较大，地下水多，存有大量可溶性胶结物，同时颗粒多为粉末状，受到各方面因素的影响，土壤虽然具有较强粘结性，但是一旦地下水上涨或者汛期等，可溶性胶结物在水的作用下溶解，整个路基出现不均匀沉降，路基结构被侵蚀[1]。
三、湿陷性黄土路基设计方法介绍
路基是道路施工与运行的关键，对于湿陷性黄土路基设计，结合湿陷性黄土特点，路基可能出现的问题以及湿陷性危害，主要应用以下几种方法进行湿陷性黄土路基处理。
（一）垫层法
垫层法主要在通过素土对湿陷性黄土路基进行处理，比较适合浅层湿陷性黄土处理。垫层法处理一般湿陷性黄土的厚度为1m-3m，主要形式为素土垫层，根据实际施工需要，还包括灰土垫层，具体施工形式以实际施工情况为主。
（二）冲击碾压法
冲击碾压法是当前湿陷性黄土路基施工的重要方法，通过冲击式压实机，在压实轮作用下，将湿陷性黄土进行冲击碾压，这过程中所产生的冲击波进一步增加路基压实力[2]。湿陷性黄土路基处理中，深度在80cm常用冲击碾压法。冲击碾压法中压实机的速度结合实际施工情况需控制在14km/h，施工效率非常高，大面积湿陷性黄土路基施工处理均选择冲击碾压法。
（三）强夯法
动力固结法又被称之为强夯法。结合湿陷性黄土路基施工情况，以起重设备为主体，将重锤高度调整到±35m，重锤的重量为100t-350t，通过自由落下的方式，将湿陷性黄土路基夯实，通过压实处理改善湿陷性黄土缺陷，有效预防路基变形，进而保证路基施工强度[3]。
（四）灰土挤密法
此施工方法主要以打桩机作为施工设备，根据路基土层深度选择适当的钢套管，将其打入湿陷性黄土路基中，待其拔出后形成多个桩孔，随后利用石灰土填入桩孔中，通过分层填入的方式打造成灰土桩。
结合此次道路扩建地质情况与施工要求，选择冲击碾压法进行路基施工。
四、湿陷性黄土路基设计要点
（一）特殊路基处理
此次施工地点为自重湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅱ级，剩余湿陷性黄土厚度小于3m时，则采用冲击碾压，消除湿陷性然后铺筑30cm（8%）石灰土找平垫层。路基处理宽度：填方路段（填土高度大于1.10m）路基坡脚两侧各1m范围内全部处理，低填浅挖路段路基处理至路面结构层底1m以外。填方路段（填土高度大于1.10m）路基坡脚两侧各1m范围内全部处理，低填浅挖路段路基处理至路面结构层底1m以外。根据路基施工要求，及时对路基进行在冲击碾压，碾压水平安全距离见表1。冲击碾压方式选择25KJ三边形冲击压力机展开，碾压结束后及时进行找平垫层，材料为石灰土（8%），厚度为30cm。路基碾压处理中，必须采取超开挖换填结合的方式，尤其是湿陷性黄土较深位置。
表1- 冲击碾压水平安全距离
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在此基础上，还需要对路基进行压实处理，必须严格按照表2压实标准表完成压实施工。压实标准表通过《公路土工试验规程》重型击实实验验证得到。
表2- 土质路基压实标准表
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（二）及时完成路基排水
路基排水对路基施工稳定性十分重要。路基排水施工中，因为湿陷性黄土地下水位较高，存在较多的边沟冲刷以及基底陷穴等情况，排水施工必不可少。排水施工必须严格按照分散径流、稳固地基、科学引流等原则，确保排水设计方案周密科学。此次排水施工，以地下管线排水为主，设置截水沟，打造全面、安全的排水系统，同时还要利用浆砌石及时对排水系统进行砌护[4]。根据施工情况，及时对地表水变化以及汛期地下水变化等详细掌握，设计地下管线排水图纸，按照图纸完成排水施工。注意地下排水系统需与地表自然排水相连。搭配边沟排水设计，及时将地下水引入排水沟中，由此完成地下水的引流。添加流水槽以及泄水槽，确保排水顺畅，路基稳固。
结束语：
综上所述，湿陷性黄土路基施工中，必须对湿陷性黄土结构详细了解，同时还要结合地基施工要求。此次道路扩建中，选择冲击碾压法进行湿陷性黄土路基处理，排水对路基稳固性至关重要，做好排水处理，保证道路扩建路基稳固性，改善路基不均匀沉降以及塌陷等问题，延长道路使用寿命。
参考文献：
[1]张骞.灰土挤密桩在湿陷性黄土路基中的设计及应用[J].交通世界，2019（33）：72-73.
[2]李方根.浅谈湿陷性黄土路基设计与处理措施[J].科技风，2019（10）：116.
[3]王瑞华.关于湿陷性黄土路基设计的探讨[J].绿色环保建材，2018（05）：96.
[4]张海伟.湿陷性黄土地区桩板路基设计控制与研究[J].公路交通科技（应用技术版），2016，12（06）：160-161.