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摘要：铁路站场排水设计是铁路施工图设计阶段重要的设计环节，目前根据工作实际，排水设计的耗时已严重影响了铁路项目整体的设计进度。通过对铁路站场排水设计工序的分解，找到问题的症结所在，针对症结，分析了7个末端原因，最终找到其中的要因，并提出相应对策，通过对策的实施与检验，到达提高铁路站场排水设计的目的。
关键词：站场；排水；提高效率
1研究背景
铁路站场排水设计是铁路施工图设计阶段重要的设计环节，尤其在施工图设计阶段站场平面图的修改往往对排水方案产生影响，在现场施工阶段也会产生较多关于排水的变更设计。
目前平均单个简单车站（两台四线）的排水沟工程设计耗时约70h。现有站场排水沟工程设计效率已无法满足生产要求，矛盾突出，严重制约了铁路项目整体设计进度。
2现状调查
2.1站场排水沟工程数量的计算工序
①排水沟位置确定：根据站场路基边坡确定排水沟位置。②高程统计：读取站场铁路排水沟的地面高程及沟底高程。③排水沟分类：根据高程计算、填挖形式及所处位置确定排水沟类型。④细部计算：计算混凝土、钢筋等材料数量。⑤检算与复核：检查涵洞、桥隧等特殊地段的数量并整理复核工程数量。
2.2站场排水沟工程数量的设计时间
表1排水沟工程数量的设计时间统计表
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由上表看出，“高程统计耗时长”和“排水沟分类耗时长”是问题的症结所在。
3分析原因
3.1末端原因收集
根据以往经验并结合头脑风暴的方法，收集到影响症结“高程统计耗时长”和“排水沟分类耗时长”的原因有以下几种：
1.部分人员经验不足。2.水沟高程需手工计算。3.排水沟类型多。4.水沟衔接关系复杂。5.专业内设计方案反复。6.专业间方案影响。7.业主、地方等意见影响。
其中：专业间方案影响，业主、地方等意见影响存在一定的不可控因素，暂不进行下一步分析验证。
3.2要因确认
1.末端因素一：部分人员经验不足。对设计人员进行调查，将其按照排水沟设计经验平均分成两组，第一组经验丰富，第二组缺少经验。随后两组设计人员对同一个两台四线车站排水沟工程数量进行计算。经验丰富的一组比缺少经验的一组计算时间平均少7h。占症结耗时9.0%，对本课题症结影响较小。2.末端因素二：水沟高程需手工计算。对近期开展的铁路项目进行调查确认，设计人员均采用手工计算排水沟高差；对两台四线标准车站排水沟进行手工计算测试。两台四线车站手工计算平均耗时达22.25h，占症结耗时的53.3%，对本课题症结起到明显影响。3.末端因素三：排水沟类型多。现场对近期开展的铁路项目中4个两台四线车站匹配排水沟类型的时间的进行测试。对应的排水沟类型的平均时间为2.5h，占症结耗时的6.6%，对本课题症结的影响较小。4.末端因素四：水沟衔接关系复杂。确认过程：对设计人员进行调查，并现场测试近期开展的铁路项目中4个两台四线车站数据处理耗时。两台四线车站排水沟高程统计过程中水沟衔接关系平均耗时为5h，占症结耗时的13.1%，对本课题症结的影响较小。5.末端因素五：专业内设计方案反复。对设计人员进行调查，发现因专业内设计方案反复会造成一定的额外耗时，对近期开展的铁路项目中4个两台四线车站进行现场测试。每台两台四线车站因专业内设计方案反复造成的额外耗时平均为9h，占症结耗时的23.7%，对本课题症结影响较大。6.结论。通过要因确认，找出了造成高程统计耗时长和排水沟分类耗时长的两条重要末端因素：
①水沟高程需手工计算。②专业内设计方案反复。
4相应对策
4.1制定对策
针对两个要因，分别制定了两个对策方案，并从可操作性、经济性、有效性3个角度进行综合打分：
表2对策评价选择表
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评分标准：
（1）可操作性：对策实施过程简便，实施方法有参考材料或有类似经验可以依据（10分）；（2）经济性：对策实施的人力、时间成本低，费用低（10分）；（3）有效性：对策实施的受益对象易于接受，使用便捷，明显提高工作效率（10分）。
4.2对实策施
实施一：针对“水沟高程需手工计算”问题采取措施。利用软件自动生成水沟驻点。一条水沟可以在水沟驻点属性表中随意进行修改。横断面水沟交互式修改，根据水沟属性表中的参数自动对横断面水沟进行修改。利用生成水沟表，即可将平面中的水沟根据参数直接生成表格。
利用金建铁路中两台四线标准车站的排水沟计算对以上四步措施进行测试：排水沟设计软件实现了自动读取高程功能，将两台四线标准车站高程统计的平均耗时由20小时缩短至9小时！小于分目标制定的10小时以内，分目标实现。
实施二：针对“专业内设计方案反复”问题采取措施。外业过程中前提将排水系统详细调查。形成详细的调查报告，并附有工程措施建议。
利用金建铁路中两台四线标准车站的排水沟计算对以上两步措施进行测试：外业阶段提前策划增加了方案的稳定性，将两台四线标准车站设计方案不稳定的平均耗时由7小时缩短至3小时！小于分目标制定的5小时以内，分目标实现。
5效果检查
5.1目标检查。对使用本次活动成果，对近期开展的铁路项目中两台四线标准车站的排水沟工程设计时间进行了统计：对策实施后一个两台四线标准车站的排水沟工程设计平均时长为39小时。
排水沟分类和高程统计已经不是影响铁路排水沟工程设计效率的关键问题。
5.2技术效益。本次成果降低了排水沟设计的差错率，提高了设计的准确性，促进了排水沟设计、计算的一体化。
参考文献
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