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摘要：现如今，随着经济和科技的发展，我国的高速铁路，以及高铁客运站，都在忙碌的建设当中。作为高铁客运站以及繁华的城市，空间上的过渡，高铁站前广场显得尤为重要。高铁站广场，因其特殊的功能和地理位置，成为高速铁路、城市交通、轨道交通等互相连接的交汇地点，同时，也成为客流进行转换地点，以及进行集散的重要场地。因此，站前广场设计应采取新的一体化设计方法，将彼此有机融合在一起，才能更好的促进城市的发展
关键词：高铁站；站前广场；设计原则；一体化设计
引言
近年来，高铁建设迅速发展，以网络式覆盖全国各地，期间涌现了许多以高速铁路为主要发展驱动力的高铁新城，城市中心区域面积的扩大使得居住区与高铁站相毗邻，高铁站站前广场作为最重要的城市门户，其布局、功能、规划成为一个重要的研究领域。为了有效提升站前广场的设计质量，应首先明确其设计需求及原则，优化传统的设计策略，满足使用功能的同时建立起高铁站与城市之间的有机联系。
1高铁站分类
高铁站，全称高速铁路车站，是在高速铁路沿途建设、为高速列车服务的火车站。
铁道部为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。
2设计原则
2.1站-场-城的一体化设计原则
站前广场作为站房与城市功能间联系的纽带，一方面要向城市内外快速疏散人流，同时要与各功能相互联系，因此不能孤立的看待站前广场设计，而应该采取系统、开放的城市设计策略，整体考虑。使其与站房、城市间积极地相互作用。
2.2交通优先原则
对于高铁站前广场的交通组织来说，包含了两个方面，分别是动态和静态交通。其中，动态的交通组织，其中包含的是，各种各样并具有相对流动性的人车流。（1）人流：主要指乘坐高铁的乘客和购票人员。（2）车流：包括公交、出租车、社会车辆。公交：是连接城市与高铁站的主要交通方式，可分为路过车和始发车两种。出租车：具有快速通过、路线灵活的特点。应考虑与城市主干道连接，充分发挥其优势。社会车辆：其出现具有一点的规律性，一般与发车或到站时间有关。静态交通指的是各种车辆的停车场。根据各类车辆的特征，设置不同的停车位置，避免相互之间交叉干扰。公交车：载客量大，是乘客到达高铁站的主要交通方式，因此将其设置临近站房，便于疏散，方便换乘的位置。出租车：近年来新建的高铁站房多采用上进下出的方式，因此出租车在地下空间，直接连接出站通道的位置，接到乘客离开，在地面广场层落客，方便乘客购票，进站候车。社会车辆与出租车可共用出入口。停车场设计在广场的外围，离城市交通主干道较近的位置，或设置在地下层空间，车库内部设置落客点和循环联通通道，保证车库的通达性。
2.3功能复合原则
站前广场作为城市与高铁的纽带，在满足基本功能基础上，在其周边及交通转换处，配置一定规模的商业、餐饮、酒店等服务功能，对于高铁新城，未来将以此为核心，中心区核心功能为交通出行、金融办公、酒店服务等，辅助功能为生活居住、科技服务等。
2.4以人为本原则
近年来，站前广场作为城市开放空间与新城关系更加的紧密，由传统单一集散广场转变为集市民休闲健身，地域人文景观展示等多功能合一的城市广场。由广场上不同区域人员活动的特征出发，划分为人员通行区域和人员停留区域。
2.5立体发展原则
对于立体式站前广场来说，比平面式的广场，更具优越性，比如说，将旅客的步行距离减少、功能分区更加明确、很好的将交通流线交叉，进行一定程度的避免等等。并且，由于现在交通枢纽地区，通常是多种多样的交通方式共同存在，所以，立体式站前广场，非常适合现在交通趋势的发展。高铁站的立体式站前广场，会利用场地上各种建筑以及地势的高差，将广场上流动性的人车流等等，根据其不一样的标准高度来进行组织，以及疏散。同时，对于广场的地下空间，也是比较重要的建设地点，例如，在人员和客流活动频率比较高的地方，可以设置出一个竖向的共享空间，来与地面空间进行更好地贯通，并且，这样做的话，在地下空间，也可以见到和享受，地面上温暖的阳光、景观以及通风。这样做，在一定程度上，减少了地下空间给人带来的压抑感。
2.6文化内涵设计策略
地方级高铁站在城市中的地位与日俱增，站前广场作为城市门户，在设计时不仅要考虑其基本功能需求，更要考虑其环境效益、对当地经济的增益，从而最大化地发挥其集散旅客的商业价值。作为整个城市的文化展示窗口，在其规划和设计时，须考虑其城市文化脉络、精神面貌，为城市形象的塑造和城市发展做出贡献。
2.7预留发展设计策略
地方级高铁站通常位于城市边缘地带，先于新城规划建设，随着高铁网络的不断完善和城市结构的日益完整，站前广场的布局设计需考虑人流量的增长，以及对公共服务设施需求的增长要求，采用弹性空间布局策略，为不可预见的功能转化创造条件，也为远期发展预留空间。
2.8生态发展原则
站前广场的立体化开发，并将需要大量的能量消耗。生态设计原则是现代城市可持续发展对广场设计的必然要求，确保城市功能长期良性循环发展，同时作为城市门户，有更好的社会示范效应。（1）绿植种植方面：尽量使用当地树种，充分尊重原生自然。减少城市道路对综合服务区的视觉和噪音影响。（2）硬景设计方面：使用多孔隙、高透水的生态材质，雨水可自然渗透至土壤中，帮助地下水的平衡。（3）雨水收集系统：收集屋顶和硬质地面的雨水到系统内的过滤设施，用生态的方式进行水的初步净化处理，使之成为绿化灌溉、水景喷泉等的中水，形成一个水的自循环系统。光能再利用系统：这个系统，不但具有一般屋顶太阳能板，可以收集能量的作用，还可以把地面空间上的天然光照，直接送达到地下空间，这在一定程度上大大将供电的需求降低了。以上的优势，是由于系统将导光管的概念引进来，并加以巧妙的设计。
2.9垂直立体化设计
集多种功能于一身的站前广场，水平空间远远无法满足各项功能的分区布局，基于多层面交通流线的空间叠加、快速疏导人流、缓解交通压力等基本功能上的需要，将地面和地下空间按照竖直方向进行立体开发，是解决上述基础需求的关键，也是城市土地资源集约化利用，实现城市可持续发展的关键。对于站前广场的地下空间，由于客流密集，可以考虑设计通高的共享空间，增添绿植区域，以减缓半封闭地下空间和大量人流带来的压抑感受。
结语
城市高铁站站前广场是城市空间的一部分，它既要满足交通及广场功能属性要求，又是人们日常生活中的重要环境。在站前广场的设计实践中应突破传统的设计思路，采用更为开放，整体的设计策略，将站房，广场，城市有机融合，从而带动城市建设，推动社会发展。
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