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摘要：近年来，随着城市化进程的加快，我国地铁交通越来越发达。因此现阶段越来越多的家庭都购进了汽车，这样就给我国的交通带来了很多阻碍，道路经常被堵塞。因此现阶段为了缓解我国的交通问题，我国开展了地铁出行。现阶段地铁已经成为了一种主要的缓解交通压力的方式。因此本文主要从地铁深基坑工程的特点出发，对地铁深基坑施工技术要点控制进行深入分析，在分析的过程中阐述全面提升地铁工程深基坑支护施工管理质量的措施。
关键词：地铁深基坑；施工管理；质量控制
1地铁深基坑的施工管理要点
（一）地铁深基坑的围护支撑体系
我们知道地铁深基坑的围护支撑体系和地铁深基坑施工的支护方式包括地下的连续墙+支撑、土钉+喷射混凝土、围护桩+支撑等深基坑的支护形式，如果因为场地而受到限制的，一般支护形式会采用围护桩+内支撑的支护体系。工程团队会根据土体侧压力、地下水位的情况确定工程围护桩的类型和桩径以及间距。
（二）冠梁处土方的工程施工
地铁工程的钻孔灌注桩施工完成后，接着需要进行的是工程冠梁处的土方开挖施工，工程的土方开挖施工是采用挖掘机直接将土方装放置到车上运走的。工程开挖至设计的冠梁底标高后进行冠梁及砖挡墙施工，工程冠梁以上土方开挖所采用的是自然放坡形式。待挡墙施工完毕后，要对挡墙的背后采用粘土回填并夯实至地面的措施。工程队需要在施工前将钻孔桩的桩头进行凿除，清洗和调直桩顶的钢筋，冠梁主钢筋应该与桩顶的钢筋进行坚固的焊接，以保证工程结构的整体性。
（三）深基坑的土方开挖
（1）基坑土方开挖施工的准备
①地铁深基坑施工是一项非常复杂的工程，在地铁深基坑的土方开挖时要让工程设计人员探明地下管线的具体位置、埋深等地底下的基本情况，对地下有可能会造成破坏的部位作好防范的措施以保障工程安全可靠的进行。②在每个工程开工之前专业监理工程师需要根据工程情况，为工程中可能存在会出现的问题，制订一套具体的控制措施。在工程施工的土方开挖前，一定要做好工程施工的安全技术交底工作，以保证本次工程施工的顺利进行。③在工程进行前应该提前为工作人员办理好车辆的通行证、市容环卫等相关的一系列的手续。因为有时候工程的完成需要在晚上加班加点，但是会产生一定的噪声，对于工程附近有居民楼的话，也要同时与当地的社区服务中心办好夜间需要施工的证件，以免被居民投诉产生不必要的问题。
（2）土方开挖施工要点
①工程的土方开挖的过程必须要严格地按照工程的技术方案设定的顺序分段来进行分层开挖，施工方必须要严格地做到开挖一层、支护一层。②在工程施工土方开挖前必须先放置边坡线，工程土方开挖中必须随着开挖的进度放置开挖边线，方便及时的控制开挖深度及边线，避免工程出现超挖或者开挖不足问题的出现。③工程工地下的人工的清土，在深基坑边角部位，机械开挖不到之处的土方应该配置足够的人工将土方挖走，避免出现误工。④基坑工程最底部的一层在开挖需格外的小心，注意碰到基桩，要避免挖掘机直接碾压桩头，挖掘机无法避开密集的桩头时，可以先截掉部分桩头。土方在开挖时对工程桩头的保护仍需加强，特别是管桩。
2地铁深基坑施工管理及质量控制措施
2.1进一步强化对深基坑后期的维护和管理
想要更好地进行地铁深基坑设计，首先可以确定的就是在建设地铁深基坑的时候要保证地铁深基坑的深度。
在建设地铁深基坑中也不能浅挖，因为这样会不仅更好的进行地铁深基坑建设，因此在建设地铁深基坑的过程中要适中的进行挖掘，保证地铁深基坑的工作运行质量。除此之外，相关的工作人员要定期对深基坑变形情况进行观测，看看在地铁深基坑开挖之后的形态展示，特别是在地铁深基坑开挖一个月之后，需要针对开挖的地铁深基坑设置多个观测点，以防在建设地铁深基坑的过程中出现问题，不仅仅要设置多个观测点，还要适当增加观测次数。只有对地铁深基坑的建设进行定期的维护和管理，才能保证地铁深基坑的质量，才能让地铁更迅速更安全的运行。
2.2基坑降水及开挖监理控制
在进行基坑的开挖过程中，基坑的开挖顺序主要是根据车站主体的结构分段特征还有施工总进度的安排情况来的，土方开挖的过程中需要遵守“分层、分段、对称、限时”等要点，需要遵守“竖向分层、纵向分区、分段、先支后挖”等一系列原则。冠梁的制作强度需要符合相关的要求后，让施工单位进行开槽支撑，把土方开挖到一个需要达到的位置后马上做好安装支撑的工作，以防止或减少墙顶位移情况，并且防止地表出现裂缝。对承包商在挖土的过程中是否根据设计的相关要求进行挖土做好检查的工作，挖土的过程中需要做到分层分段、对称、限时、平衡等诸多原则，防止擅自超挖的情况出现，每层开挖的过程中底面标高需要大于该层的支撑底面。在斜撑之间的土方，需要从基坑角点顺着和斜撑的垂直方向向基坑里面进行限时开挖工作。在挖土的时候，现场的监理人员需要对基坑边10m范围内出现的土方、重物和动荷载情况有没有达到设计荷载进行检查，并对施工单位挖方的过程中有没有碰撞支撑进行检查。基坑土方在施工的过程中需要对施工单位观察和检测基坑、附近环境进行督促。在进行最后一层开挖土方的时候，如果采取机械手段进行挖土，需要督促施工方保留坑底大约200-300mm的土层，采用人工挖除的手段并进行整平，严禁对坑底的土地进行超挖和扰动。基坑开挖到设计标高后，监理方需要积极督促施工方保护坑底土，并且马上组织相关的建设单位、勘察、施工各方对基底进行验槽，只有验槽合格后才可以进行综合接地以及垫层的施工工作。
2.3质量监督、检测
由于混凝土的浇筑对于深基坑的施工有非常重要的作用，因此在进行审计坑的施工过程中应该加强对于混凝土的浇筑的质量控制。在进行浇筑的过程中为了使浇筑的效果达到相应的需求，在进行浇筑的过程应该保证其导水管的隔水性能。在进行混凝土的灌注的过程中应该注意混凝土灌注的灌注量，在进行初次灌注之后，应该将导管埋设在混凝土中。在进行浇筑的过程中加强对于混凝土过程的质量控制工作，在进行浇筑的过程中对混凝土浇筑的速度以及混凝土浇筑的高度进行实时的检测，对于导管的位置进行实时的控制，避免混凝土的导管脱离混凝土，注意浇筑过程中相邻导管之间的间隔。
2.4控制混凝土灌注质量
灌注墙体混凝土时按照水下混凝土施工标准进行，为保证灌注质量及使用寿命选用比设计强度高一个等级强度的混凝土。严密、牢固连接灌注混凝土导管并进行水密性试验，检验压力控制在600-1000KPa间。控制导管长度，下端距槽底0.3-0.5m；2m≤导管水平间距≤3m，距槽段端部≤1.5m，同时保证每根导管分担的浇筑面积基本相等。除此之外，保证混凝土具备良好的和易性与设计要求的初凝时间，并将坍落度控制在200±20mm内。施工中为保证施工质量应将具有良好隔水性能的隔水栓放置在灌注导管内，制作隔水栓时采用与混凝土强度等级相同的西石混凝土，根据工程情况选择合适的混凝土原材料。混凝土初次灌注时要控制灌注量，初灌结束后导管应该埋与深度超过500mm的混凝土中；浇筑时定时检查混凝土面高度，控制浇筑速度，确保导管埋深始终处于2-4m间，避免发生抽出导管的情况；严格控制导管混凝土灌注量，同时开始关注，相邻间导管混凝土高度差不大于500mm，当混凝土灌注不下时可以上下抽动导管，但抽动范围小于30cm，抽动时只做上下运动避免发生横向移动。
参考文献
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