摘要：兰州地铁1号线一期线路全长25.9千米，设东岗车辆段、陈官营停车场各一座，停车场接触网采用柔性接触网安装，正线皆为地下线，地下段接触网采用刚性接触网安装。地下段隧道为盾构隧道，因其特殊的施工环境安装时出现许多冲突，经过反复测量研究，最终采用预埋滑槽技术及低净空安装技术来满足现场安装需要。
关键词：刚性接触网;盾构;预埋滑槽;低净空
1 施工简介
本条线刚性接触网安装设计图原为地下段隧道打孔安装，因土建单位采用小盾构进行隧道安装时盾构片预留有安装滑槽，然后采用预埋滑槽技术进行刚性接触网安装。但因A型悬吊槽钢的长度不满足安装需求，采用新低净空安装技术进行处理，最终高水平高质量的完成了安装任务。
2 刚性接触网隧道打孔安装技术分析
本条线路设计初期采用隧道打孔技术安装刚性接触网，如图1所示。若采用打孔技术进行刚性接触网安装，既浪费较多的人力物力，且对环境也会造成很大的影响。首先，隧道打孔会产生大量的粉尘，施工人员吸入粉尘对人体产生较大的伤害。其次，打孔需要较多的时间，并且锚栓安装时因技术要求较高，会导致一定的返工，延迟施工周期。最后，锚栓预埋完成，还要进行拉拔试验，也会浪费大量时间。
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图1 刚性接触网地下段隧道打孔安装
3 刚性接触网采用预埋槽道安装技术
因土建盾构片预留有预埋滑槽，图1的1号材料改为T型头螺栓，这样会减少打孔施工量以及降低对施工环境的污染。
3.1 前期调查
在施工前，根据平面布置图找到悬挂点对应的位置，查看现场盾构片是否有预留滑槽。因土建施工差异，会有少预留的地方，滑槽示意图如图2所示。如若发现，及时与主管单位沟通，可以局部采用隧道打孔安装。
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图2 滑槽示意图
3.2 遇到问题
结合图1和图2，因为A型悬吊槽钢必须安装在汇流排上方且与钢轨平行，T型螺栓安装在最中间预埋滑槽的两侧。因为A型悬吊槽钢长度的问题，在施工试装的时候发现A型悬吊槽钢与隧道壁发生碰撞，并且无法调整至于钢轨水平，不满足安装需求。。
4 刚性接触网低净空预埋槽道安装技术分析
4.1 现场问题与解决方式
（1）T型头螺栓安装位置问题解决与分析
根据现场实践，T型螺栓安装在中间滑槽虽能满足槽钢安装水平，但因材料长度与现场环境的冲突，只能放弃中间滑槽安装T型头螺栓。采取跨接盾构缝在两侧滑槽安装T型头螺栓。
（2）两侧滑槽安装T型头螺栓问题解决与分析
两侧滑槽安装T型头螺栓后，T型头螺栓与隧道切面垂直，无法满足安装悬吊槽钢的要求，所以直接安装悬吊槽钢的方式便放弃。经现场调查与设计协商，采用在隧道壁增加悬吊垂面底座的方式进行安装槽钢，如图3所示。在垂直的平面安装螺栓与悬吊槽钢连接。
图3 悬吊垂面底座
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4.2 悬吊槽钢长度的选择
因在两侧滑槽安装T型头螺栓，水平长度增加，原有的A型槽钢不能满足需求。经过大量测量和反复计算研究，将原有850mm的A型槽钢加宽至950mm，进行订货生产，并将原有的圆孔变为跑马孔，增加安装调整余量，调节安装位置符合现场安装要求。
4.3 低净空安装
水平槽钢安装完成后，根据现场测量和计算，触网安装后导高不能满足4100mm的设计要求，因此，我们的水平槽钢在满足各项技术要求下尽量往上装。与设计和各单位技术人才研究决定，在局部困难地带，触网导高以1‰的变坡形式调整为4040mm，满足供电要求和列车运营要求。低净空安装后如图4所示。
图4 低净空安装刚性接触网
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5 总结
兰州地铁1号线一期供电系统刚性接触网于2018年12月份送电成功，试车运行半年有余，刚性触网运行系统平稳稳定，且无拉弧、刮弓现象，顺利通过专家组验收，于2019年6月23日正式开通试运营。
刚性接触网作为地铁供电系统重要一环，是列车安全平稳运营的前提条件，各施工方需多做经验总结，以环保、高效为目的，严把质量关，做精品工程，保证每条线路安全、稳定运营，造福人民。
参考文献
[1]GB50157－2013，《地铁设计规范》；
[2]DG/TJ08-2005-2006，《城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》；
[3]GB50490-2009，《城市轨道交通技术规范》。s