摘要：高速公路是城市与城市之间密切联系的重要方式，相较于铁路，高速公路对施工地形的要求相对较低，高速公路更加普及。我国的高速公路工程起步相对较晚，高速公路早期建设通过设置中间隔离带和立体交叉等形式逐渐和普通公路区分开。通常高速公路会经过崎岖的山区，地势复杂，这部分会利用桥梁工程进行建设，高速公路工程中，桥梁长度的占比较多，桥梁部分的建设对高速公路工程有很大的影响，桥梁部分施工的主要技术是预制技术，预制技术中T梁预制技术应用广泛，文章以T梁预制技术为例，对高速公路桥梁土建工程中的预制技术展开分析。
关键词：高速公路桥梁；预制；施工技术
引言
在经济发展进程中，人口流动率逐步上升，对于交通事业的发展来说不仅是机遇更是挑战，其中高速公路建设比重增加，基于便捷性、承载力量大等特点在交通领域中占据重要地位，推动着我国的经济发展及现代化建设。而高速公路桥梁工程对技术的要求更高，对预制施工技术进行研究及高效应用意义重大。
一、高速公路桥梁工程预制技术
高速公路桥梁工程预制技术的介绍主要是预制技术的局限性和流程，了解高速公路桥梁工程预制技术的局限性与流程才可以对预制技术有深入的了解，更好地应用于高速公路桥梁工程中，提高高速公路工程质量。
1、预制技术简介
预制技术是指预先制造技术，预制技术主要是针对高速公路桥梁的上部结构，比如板梁、箱梁、T梁等结构，预制技术结束后，再利用其他的机械进行组装，与桥梁下部结构相连接。
预制技术的主要优点有设计简单、施工方便、节约预算，对我国高速公路建设起到重要作用，对于一些地质结构复杂、技术落后的地区，预制技术是非常合适的首选技术。
根据预制技术的方法不同，预制技术主要分为两类，一是短线预制法，二是长线预制法。在选择预制法时，需要根据高速公路桥梁工程的具体情况进行分析后，再进行选择。在进行预制技术之前，需要对桥梁的受力进行计算，尤其要注意弯道位置的受力，在设计图纸时要确保桥梁尺寸与路面的平行几何尺寸是否一致，如果不一致要及时进行调整，桥梁尺寸与路面的平行几何尺寸不一致会造成梁翼板宽度不符合施工要求。
2、预制技术的局限性
预制技术虽然具有设计简单、施工方便、节约预算等优点，但是仍存在一定的局限性，比如在预制技术使用过程中，预制的桥梁上部结构都要符合标准的长度跨径，T梁所使用的预制板跨径分别为25m、30m、35m、40m、50m。但是确定预制桥梁方案时需要保证标准跨径布置的桥孔方案一一对应，这是预制技术中存在的主要问题。此外，预制技术使用的板、梁都是直线结构，但对于地形复杂的地区，预制技术在施工过程中就会出现一定的困难，比如弯桥的施工，将直线的预制技术灵活运用在曲线施工中也是一个重要的问题。预制技术在使用过程中，设计是否正确合理对施工的质量与进度都会造成严重的影响，制定预制结构方案之前，要对高速公路桥梁工程进行全方面的了解，确保预制结构方案的合理性与科学性，充分发挥预制技术在高速公路桥梁工程的应用，提高高速公路施工质量与效率，推动我国交通事业的发展。
3、预制技术流程
预制结构桥梁施工的具体流程主要有建立模型、模板拆除、模板分离、安装钢筋，混凝土浇筑等步骤。在预制之前要对整体的桥梁结构进行建模，对模板进行计算与测量，并确定模板的对应位置，当完成钢筋骨架吊装后，再对模板进行混凝土灌注。当模板位置确定后，对模板的内模、侧模、移动端模进行拆除，拆除之后进行配梁的制作，再吊装钢筋骨架，浇筑混凝土。
将拆除下的模板移动到合适的位置，移动到匹配梁的位置，对匹配梁起到养护的作用。养护的同时进行立模，吊装钢筋骨架，进行混凝土浇筑。当一次整体流程完成后，不断重复这些步骤，直到施工桥梁的每个位置都预制完成，并且达到预制要求，才可以投入使用。在整个预制结构桥梁施工过程中，要确保每个流程准确无误，一旦出现问题要及时进行解决，如果置之不理就会对高速公路桥梁工程质量造成严重影响，投入使用也会存在安全隐患，造成不良影响。
二、高速公路桥梁工程预制施工技术要点
1、优化选择混凝土配合比
在预制技术应用环节提高混凝土配合比的优化程度，对于保证工程质量来说大有裨益，基于此，应当根据施工要求对骨料粗细程度及水泥标号进行合理选择，提高水灰比的规范性，这是因为混凝土强度及硬度等指标受水灰比直接作用，一旦水灰比不够合理，混凝土强度也将无法满足施工要求。通过对水灰比公式进行研究可以发现，水灰比与水泥浆孔隙之间存在正相比关系，水灰比高孔隙则越大，混凝土强度指标也将因此而弱化，反之，水灰比低、孔隙则会随之缩小，混凝土强度也将提高，但是水灰比低于正常水准，则会相对增加振捣难度，混凝土表面将随之出现不同程度的蜂窝问题。
2、混凝和和易性
在按照既定要求控制好混凝土配合比的基础上，应当在保证混凝土硬化后密实度指标的同时，促使混凝土和易性达到最佳标准。在实际施工阶段，混凝土塌落度检测必不可少，这就需要由专业人员对坍落度进行精确检测，并对其保水性能等进行全面检查，利用振捣棍对其侧侧面进行敲击，查看混凝土是否會因此而出现坍落情况。实际施工环节，混凝土拌和时间不能对于两分钟，坍落度应当在9cm范畴中，为了保证测试精度，坍落度试验不能低于六次。
3、对振捣器进行合理选择
在振捣环节首先需要根据施工要求及实际情况对振捣器进行合理选择，一般情况下，附着式振捣器的振动幅度较大，但是频率并不高，振动质量往往难以满足施工要求，为了提高振捣的有效性，就应当尽可能的选择应用振频高的振动器，基于超高振频高效完成振捣作业。
4、混凝土浇筑
在高速公路桥梁工程预制施工技术应用进入混凝土浇筑环节时，应当科学选择振捣器有效落实振捣作业，一般情况下低频及高频附着式振捣器的应用频率较高，这是因为该类振捣器应用环节仅能够对部分区域形成振捣作用，腹板上方的影响程度较低，为了避免腹板上中方等关键位置出现气泡情况，就应当将附着式加振捣器与插入式振捣器联合使用，细化的工作流程为：首先，在下料的同时应用附着式振捣器进行振捣，当完成入料后停则可以停止振捣;其次，将高频附着式振捣器打开，将混凝土拌合物中的气体快速排出，提高提浆效果，当混凝土停止下沉并不存在气泡情况时，观察是否出现泛浆情况，出现即可停止振捣;最后，在完成一个节段腹板的混凝土注入施工并达到完全灌满状态时，为了增强腹板上部振动力，控制好振动质量，就应当选择应用插入式振捣器进行振捣作业。
结束语
预制技术对于高速公路桥梁建设而言有非常大的优势与帮助，不但可以缩短工期，提高施工效率，还能够有效降低施工成本，施工的安全性较高，每个环节几乎都是机器完成，减少人工产生错误的概率，施工过程对环境影响也比较小，对我国交通事业有着推动作用。
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